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TECHNISCHES GEBIET
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Das vorliegende Gebrauchsmuster betrifft das technische Gebiet der Verarbeitungswerkzeuge für Pfahlfundament-Stahlstäbe, insbesondere einen Reifenrahmen zum Verarbeiten eines Pfahlfundament-Stahlstabkäfigskeletts mit einstellbarem Durchmesser.
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STAND DER TECHNIK
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Die bestehenden Pfahlfundament-Stahlstabkäfige werden häufig manuell gebunden und der Ring des Stahlstabkäfigskeletts wird vor Ort entsprechend dem Durchmesser des Stahlstabkäfigs nach Biegen verschweißt. Die bestehenden Reifenrahmen zum Verarbeiten eines Stahlstabkäfigskeletts sind feststehend, wie ein in
CN204645024 offenbarter Reifenrahmen zum Verarbeiten eines Stahlstabkäfigskeletts umfasst zumindest zwei Reifenrahmeneinheiten, die linear verteilt sind. Die Reifenrahmeneinheit umfasst eine Basis, in der eine Positionierkammer mit einem bogenförmigen Querschnitt vorgesehen ist, wobei sich die Achsmitten der Positionierkammern in zwei benachbarten Reifenrahmeneinheiten an derselben Achse befinden, und wobei an der inneren Bogenfläche der Positionierkammer mehrere Positionierstahlstäbe angeordnet sind, und wobei die Positionierstahlstäbe entlang der Peripherie des bogenförmigen Schnitts der Positionierkammer verteilt und befestigt sind, und wobei dann die Hauptstäbe und die Verstärkungsbügel manuell direkt geschweißt werden, um ein Stahlstabkäfigskelett zu bilden. Diese Struktur ist jedoch relativ einfach, das heißt, die Größe ist festgelegt, wenn sich die Größe des Stahl stab käfigs ändert, muss das Stahlstabkäfigskelett erneut hergestellt werden. Aufgrund dessen ist es von großer Bedeutung, eine Reifenrahmenvorrichtung zum Verarbeiten eines Pfahlfundament-Stahlstabkäfigskeletts mit einstellbarem Durchmesser zu entwickeln.
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INHALT DES VORLIEGENDEN GEBRAUCHSMUSTERES
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Um die oben geschilderten technischen Probleme zu lösen, stellt das vorliegende Gebrauchsmuster einen Reifenrahmen zum Verarbeiten eines Stahlstabkäfigskeletts zur Verfügung, um die Einstellbarkeit des Durchmessers des Stahlstabkäfigskeletts zu realisieren.
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Die spezifische technische Lösung ist wie folgt: ein Reifenrahmen zum Verarbeiten eines Pfahlfundament-Stahlstabkäfigskeletts mit einstellbarem Durchmesser, umfassend eine Stützplatte, die vertikal an der Bodenplatte fest angeordnet ist, wobei auf den beiden Seiten der Oberfläche der Stützplatte jeweils ein Loch vorgesehen ist, das zum Installieren einer Befestigungsschraube verwendet wird;
wobei er weiterhin eine bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte umfasst, wobei auf den beiden Seiten der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplattenoberfläche ein der Stützplatte entsprechendes Loch vorgesehen ist, und wobei an der Stützplatte die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte durch eine Befestigungsschraube aufhängend angeordnet ist, und wobei an der Reifenrahmenplatte eine Stahlstab-Befestigungsnut verarbeitet ist. Die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte und die Stützplatte sind durch eine Befestigungsschraube miteinander verbunden, was die Demontage und die Montage der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte erleichtert, um den Austausch der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatten verschiedener Durchmesser zu realisieren. Ferner sind am unteren Ende der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte mehrere Segmente von Stahlrohren in Abständen fest angeordnet; und wobei an einer entsprechenden Bodenplatte des unteren Endes der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte mehrere L-förmige Stahlstabwellen in Abständen vertikal angeordnet sind, und wobei die Stahlrohre des unteren Endes der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte in die vertikal angeordneten L-förmigen Stahlstabwellen eingeschachtelt werden können(die vertikal angeordneten L-förmigen Stahlstabwellen beziehen sich darauf, dass sie vertikal zur Bodenplatte ausgerichtet sind, nämlich ist ein Ende der L-förmigen Stahlstabwelle mit der Bodenplatte fest verbunden, und das andere Ende der L-förmigen Stahlstabwelle ist in Abständen parallel zur Bodenplatte ausgerichtet). Dadurch, dass die Stahlrohre des unteren Endes der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte mit den vertikal ausgerichteten L-förmigen Stahlstabwellen verschachtelt sind (zuerst wird die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte flach platziert, die Stahlrohre werden an den L-förmigen Stahlstabwellen verschachtelt, dann wird die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte aufgerichtet, und die Verbindung der Befestigungsschraube wird durchgeführt), wird die Installation der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte erleichtert, und ein Teil des Gewichts der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte kann getragen werden, auf die Weise ist die Struktur relativ stabil und die Lebensdauer relativ lang. Die allgemeine bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte besteht aus einer Stahlplatte, weist ein relativ großes Gewicht und ist schwer zu bewegen. Es ist nicht bequem zu bedienen, wenn die Schraubenlöcher während des Austausch- und Installationsprozesses ausgerichtet sind. durch das Verbindungsverfahren zwischen den vertikal ausgerichteten L-förmigen Stahlstabwellen und Stahlrohren kann auf dem Boden zuerst eine primäre Positionierung durchgeführt, dann wird die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte aufgerichtet; zu diesem Zeitpunkt sind die vertikal ausgerichteten L-förmigen Stahlstabwellen mit den Stahlrohren verschachtelt, durch Schieben der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte bewegt sie entlang den vertikal ausgerichteten L-förmigen Stahlstabwellen, um die Schraubeninstallationslöcher weiterhin zu bewegen und zu korrigieren, so dass die Bedienung arbeitssparender und effizienter ist.
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Ferner ist die Bodenplatte durch eine Ankerstange an dem Boden befestigt.
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Ferner ist die Stützplatte eine rechteckige Platte oder eine bogenförmige Platte, wobei der Durchmesser der bogenförmigen Platte größer als der Durchmesser der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte ist (nämlich ist der niedrigste Punkt des Mittelteils der bogenförmigen Platte niedriger als der niedrigste Punkt des Mittelteils der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte). Die Höhe der rechteckigen Stützplatte ist kleiner als die Höhe des Unterteils der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte. Mit dieser Gestaltung wird es hauptsächlich vermieden, dass das Mittelteil der Stützplatte den niedrigsten Punkt des Mittelteils der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte stört. Die Stabilität der bogenförmigen Platte ist etwas besser als die der rechteckigen Platte, wobei die beiden Seiten der bogenförmigen Platte nach oben hervorstehen, dabei können mehr Schrauben angeordnet werden, um einen besseren Stabilisierungseffekt zu erzielen.
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Bei dem vorliegenden Gebrauchsmuster sind mehrere bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatten mit unterschiedlichen Durchmessern angeordnet, wobei an der Reifenrahmenplatte eine Stahlstab-Befestigungsnut verarbeitet ist, und wobei die Stützplatte an der Bodenplatte geschweißt und befestigt ist, und wobei das obere Ende der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte durch eine Schraube mit der Stützplatte und das untere Ende durch eine Stiftwelle mit der Bodenplatte verbunden ist. Bei der Verwendung passt es sich durch Austausch der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte an die Verarbeitung von Stahlstabkäfigen verschiedener Durchmesser an. Mit der Anordnung und dem Austausch der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatten verschiedener Durchmesser passt sich die Vorrichtung an die Verarbeitung von Stahlstabkäfigen verschiedener Durchmesser an, was die Arbeitseffizienz erheblich verbessert und die Kosten des Reifenrahmens zum Verarbeiten eines Stahlstabkäfigskeletts reduziert.
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Figurenliste
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- 1 zeigt eine Hauptansicht des vorliegenden Gebrauchsmusters, wobei die Stützplatte eine rechteckige Platte ist;
- 2 zeigt eine rechte Seitenansicht des vorliegenden Gebrauchsmusters, wobei die Stützplatte eine rechteckige Platte ist;
- 3 zeigt eine Hauptansicht des vorliegenden Gebrauchsmusters, wobei die Stützplatte eine bogenförmigen Platte ist;
- 4 zeigt eine rechte Seitenansicht des vorliegenden Gebrauchsmusters, wobei die Stützplatte eine bogenförmigen Platte ist;
- 5 zeigt ein schematische Montagediagramm des vorliegenden Gebrauchsmusters, wobei die Stützplatte eine bogenförmigen Platte ist.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Stützplatte
- 2
- Bodenplatte
- 3
- Bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte
- 4
- Stahlrohr
- 5
- L-förmige Stahlstabwelle
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Ausführungsbeispiel 1
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Wie in 1 und 2 dargestellt, ein Reifenrahmen zum Verarbeiten eines Pfahlfundament-Stahlstabkäfigskeletts mit einstellbarem Durchmesser, umfassend eine Stützplatte 1, die vertikal an der Bodenplatte 2 fest angeordnet ist, wobei auf den beiden Seiten der Oberfläche der Stützplatte 1 jeweils ein Loch vorgesehen ist, das zum Installieren einer Befestigungsschraube verwendet wird; wobei er weiterhin eine bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 umfasst, wobei auf den beiden Seiten der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplattenoberfläche ein der Stützplatte 1 entsprechendes Loch vorgesehen ist, und wobei an der Stützplatte 1 die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 durch eine Befestigungsschraube aufhängend angeordnet ist, und wobei an der Reifenrahmenplatte eine Stahlstab-Befestigungsnut verarbeitet ist. Die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 und die Stützplatte 1 sind durch eine Befestigungsschraube miteinander verbunden, was die Demontage und die Montage der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte erleichtert, um den Austausch der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatten verschiedener Durchmesser zu realisieren, und wobei die Bodenplatte 2 durch eine Ankerstange an dem Boden befestigt ist. Die Bodenplatte 2 ist durch eine Ankerstange an dem Boden befestigt.
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Am unteren Ende der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 sind mehrere Segmente von Stahlrohren 4 in Abständen fest angeordnet; wobei an einer entsprechenden Bodenplatte des unteren Endes der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 mehrere L-förmige Stahlstabwellen 5 in Abständen vertikal angeordnet sind, und wobei die Stahlrohre 4 des unteren Endes der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 in die vertikal angeordneten L-förmigen Stahlstabwellen 5 eingeschachtelt werden können. Dadurch, dass die Stahlrohre 4 des unteren Endes der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 mit den vertikal ausgerichteten L-förmigen Stahlstabwellen 5 verschachtelt sind (zuerst wird die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 flach platziert, die Stahlrohre 4 werden an den L-förmigen Stahlstabwellen 5 verschachtelt, dann wird die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 aufgerichtet, und die Verbindung der Befestigungsschraube wird durchgeführt), wird die Installation der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 erleichtert, und die verschachtelnde Struktur zwischen den Stahlrohren 4 und den vertikal ausgerichteten L-förmigen Stahlstabwellen 5 kann einen Teil des Gewichts der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 tragen, auf die Weise ist die Struktur relativ stabil und die Lebensdauer relativ lang. Die Schrauben in Figuren stellen nur eine Montageanleitung dar. In der Anwendung werden die Anzahl und Position der zu montierenden Schrauben je nach Größe angepasst.
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Ferner ist die Stützplatte 1 eine rechteckige Platte, wobei die Höhe der rechteckigen Stützplatte kleiner als die Höhe des Unterteils der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte ist.
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Ausführungsbeispiel 2
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Wie in 3 und 4 dargestellt, ein Reifenrahmen zum Verarbeiten eines Pfahlfundament-Stahlstabkäfigskeletts mit einstellbarem Durchmesser, umfassend eine Stützplatte 1, die vertikal an der Bodenplatte 2 fest angeordnet ist, wobei auf den beiden Seiten der Oberfläche der Stützplatte 1 jeweils ein Loch vorgesehen ist, das zum Installieren einer Befestigungsschraube verwendet wird; wobei er weiterhin eine bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 umfasst, wobei auf den beiden Seiten der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplattenoberfläche ein der Stützplatte 1 entsprechendes Loch vorgesehen ist, und wobei an der Stützplatte 1 die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 durch eine Befestigungsschraube aufhängend angeordnet ist, und wobei an der Reifenrahmenplatte eine Stahlstab-Befestigungsnut verarbeitet ist. Die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 und die Stützplatte 1 sind durch eine Befestigungsschraube miteinander verbunden, was die Demontage und die Montage der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte erleichtert, um den Austausch der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatten verschiedener Durchmesser zu realisieren, und wobei die Bodenplatte 2 durch eine Ankerstange an dem Boden befestigt ist. Die Bodenplatte 2 ist durch eine Ankerstange an dem Boden befestigt.
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Am unteren Ende der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 sind mehrere Segmente von Stahlrohren 4 in Abständen fest angeordnet; wobei an einer entsprechenden Bodenplatte des unteren Endes der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 mehrere L-förmige Stahlstabwellen 5 in Abständen vertikal angeordnet sind, und wobei die Stahlrohre 4 des unteren Endes der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 in die vertikal angeordneten L-förmigen Stahlstabwellen 5 eingeschachtelt werden können. Dadurch, dass die Stahlrohre 4 des unteren Endes der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 mit den vertikal ausgerichteten L-förmigen Stahlstabwellen 5 verschachtelt sind (zuerst wird die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 flach platziert, die Stahlrohre 4 werden an den L-förmigen Stahlstabwellen 5 verschachtelt, dann wird die bogenförmige Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 aufgerichtet, und die Verbindung der Befestigungsschraube wird durchgeführt), wird die Installation der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 erleichtert, und die verschachtelnde Struktur zwischen den Stahlrohren 4 und den vertikal ausgerichteten L-förmigen Stahlstabwellen 5 kann einen Teil des Gewichts der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte 3 tragen, auf die Weise ist die Struktur relativ stabil und die Lebensdauer relativ lang. Die Schrauben in Figuren stellen nur eine Montageanleitung dar. In der Anwendung werden die Anzahl und Position der zu montierenden Schrauben je nach Größe angepasst.
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Ferner ist die Stützplatte 1 eine bogenförmige Platte, wobei der Durchmesser der bogenförmige Stützplatte größer als der Durchmesser der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatte ist.
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Die Vorrichtung wird erfolgreich bei der Pfahlgründungsbau des Menglü Autobahn-Projekts eingesetzt. Mit der Anordnung und dem Austausch der bogenförmigen Stahlstab-Reifenrahmenplatten verschiedener Durchmesser passt sich die Vorrichtung an die Verarbeitung von Stahlstabkäfigen verschiedener Durchmesser an, was die Bindeeffizienz des Stahl stab käfigs und die Arbeitseffizienz erheblich verbessert und die Kosten des Reifenrahmens zum Verarbeiten eines Stahlstabkäfigskeletts reduziert, gleichzeitig wird die Arbeitseffizienz verbessert und die Kosten werden reduziert.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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