DE76932C - Schienenreiniger für Strafsenbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

MARTIN CHRISTENSEN in HANNOVER. Schienenreiniger für Straßenbahnen.

Zusatz zum Patente JU 72443 vom 7. Juni 1893.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Januar 1894 ab. Längste Dauer: 6. Juni 1908.

Die durch beiliegende Zeichnung dargestellte Bauart eines Gleisreinigers stützt sich auf den durch D. R. P. Nr. 72443 geschützten Gleisreiniger und ist eine zur Verwendung namentlich bei elektrischen Bahnen geeignete Ausführungsform.

Wie in der Patentschrift Nr. 72443 ist auch hier eine mit der Bodenplatte q des Strafsenbahnwagens fest verbundene Führungsbüchse k zur Aufnahme und Führung der in ihrem unteren Theil den Reinigungsschuh, α tragenden Führungsstange g sowie der den Reinigungsschuh niederdrückenden Spiralfeder^/ angeordnet. Führungsbüchse k. ist behufs erhöhter Haltbarkeit von besonderer Länge, sie ist mittelst Flantsche m unter der Bodenplatte q befestigt.

Der über die Bodenplatte hinausragende cylindrische Theil von k wird gegen Beschädigungen, Verunreinigungen u. s. w. durch eine Schutzkappe ρ geschützt.

Die Führungsbüchse k ist zum Durchlassen der Führungsstange g der Länge nach durchbohrt. Zur Vermeidung der Verdrehung von Stange g ist die Führung in der Büchse k vierkantig ausgeführt. Gegen den unteren Theil der Führungsbüchse k legt sich die die Führungsstange g theilweise umgebende Spiralfeder f, welche. andererseits auf den Teller h drückt und mithin den Reinigungsschuh im Gleis hält.

Der Reinigungsschuh ist pflugartig ausgebildet und füllt den inneren Raum des Gleises zum Theil aus. Im Hakentheil von α ist eine Ausfräsung vorgesehen, welche zur Aufnahme des um einen Bolzen c beweglichen Fahrrädchens dient. Schliefslich ist der Reinigungsschuh α oberhalb des Gleises mit einer Schaufel d ausgerüstet, welche den aufgeworfenen Schmutz nach beiden Seiten schleudert, wodurch vermieden wird, dafs letzterer wieder in das gereinigte Gleis zurückfällt. Die Gleisreiniger sind direct vor den Wagenrädern angeordnet und während der Fahrt beständig in Thätigkeit.

Als neu ist an der vorliegenden Bauart hervorzuheben die Anordnung eines Gelenkes q¹ in der Stange g in Verbindung mit einem an der letzteren befestigten Bremsklotz b zum Zwecke der selbstthätigen Bremsung des Wagens, im Falle das Gleis durch einen schweren Körper versperrt ist oder ein Mensch unter den Wagen gerä'th. Damit diese Bremsvorrichtung nicht durch unbedeutende Hindernisse, wie kleine Steinchen etc., in Thätigkeit gesetzt wird, ist der untere bewegliche Theil der Stange g durch eine Zugfeder f¹ versteift, welche durch die in dem Rohr r laufende

Stange g¹ und Schelle s mit g einerseits und durch Befestigung an dem Rohr r und Console c¹ mit dem Perron q andererseits verbunden ist und der Drehung des Gelenkes ^¹ Widerstand entgegensetzt.

Selbstverständlich kann der Bremsklotz b an Stelle der vorhandenen Bremsklötze mit der vom Kutscherstand aus zu bethätigenden Bremsvorrichtung in Verbindung gebracht werden.

In der Zeichnung ist Fig. ι die Seitenansicht des Gleisreinigers, Fig. 2 die Vorderansicht nach Entfernung der Versteifung g^lf^lr c¹ und der Schutzhaube ρ, Fig. 3 ein Durchschnitt in der Richtung x-x, Fig. 4 die Vorderansicht der Verbindung von c¹ und r, Fig. 5 ein Schnitt durch den Schuh a, Fig. 6 ein Schnitt durch Stange g oberhalb der Schelle s.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Ausführungsform des durch Patent Nr. 72443 geschützten Schienenreinigers, dadurch gekennzeichnet, dafs der untere Theil der Führungsstange (g) gelenkig ausgebildet ist und einen durch eine Zugfeder (f¹) vom Rade entfernt gehaltenen Bremsschuh (b) trägt, welcher dann zur Wirkung gelangt, sobald der Schienenreiniger auf schwere, im Gleis liegende Körper stöfst, durch deren Gewicht die Kraft der Zugfeder (f¹) überwunden wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen..