DE768062C

DE768062C - Heissstrahltriebwerk zum Vortrieb von Luftfahrzeugen

Info

Publication number: DE768062C
Application number: DEJ72237D
Authority: DE
Inventors: Heinz Dr-Ing Schmitt
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1942-05-17
Filing date: 1942-05-17
Publication date: 1955-06-02

Description

Heißstrahltriebwerk zum Vortrieb von Luftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sieh auf ein Heißstrahltriebwerk zum Vortrieb von Luftfahrzeugen, bestehend aus einem Verdichter, Brennkammern und eineu den Verdlichter antreibenden Gasturbine mit anschließender Rückstoßdüse, und betrifft die Schmierung der im Heißstrahltriebwerk verwendeten Maschinen.
Wise die Erfahrung lehrt, nimmt das in Triebwerken der genannten Art verwendete Schmiermittel erhebliche Wärmemengen auf, so daß in den Schmierkreislauf besondere Schmierölkühler eingebaut werden müssen, die dem Fahrwind ausgesetzt werden und durch welche, die in den Lagerstellen aufgenommene Wärme an dien Fahrwind abgegeben wird Da Luftfahrzeuge, die mit Heißstrahltriebwerken betrieben werden, besonders rasch fliegen, macht sich die Vergrößerung der Stirnfläche durch den Schmiermittelkühler in dem Anwachsen des Stirnwiderständes besonders nachteilig bemerkbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Heiißstrahltriebwerk zum Vortrieb von Luftfahrzeugen, bestehend aus einem Verdichter, Brennkammern und einer den Verdichter antreibenden Gasturbine mit anschließender Rückstoßdüse, die, Stirnfläche und damit den Stirnwiderstand zu verringern.
Gemäß der Erfindung wird, diese Aufgabe bei einem ileißstrahltriebwerk der geschilderten Art dadlurchgelöst, daß der flüssige Kraft- Stoff vor dem Einbringen in die Brennkammer an Stelle eines besonderen Schmiermittels zur Schmierung und Kühlung der Lager der in das Heißstrahltriehwerk eingebauten Kreiselmaschinen benutzt wird. Auf diese Weise gelingt es, die Lager ausreichend zu kühlen und gleichzeitig zu schmieren, da der Kraftstoff eine, wie die Erfahrung lehrt, für diese Zwecke ausreichende Schmierfähigkeit besitzt.
Durch die Erfindung werden mannigfaltige Vorteile erzielt. Durch den Fortfall des Schmierölkühlers wird der Stirnwiderstand des Luftfahrzeuges erheblich vermindert und eine Ersparnis an Baugewicht erzielt, dic insofern bedeutend ist, als auch die bei einem besonderen Schmierölkreislauf notwendigen weiteren Bauteile, wie Schmierstoffbehälter, Schmierstoffvorrat, Schmierstoffilter,Wasser-und Luftabscheider und ähnliche, fortfallen. Außerdem kommt die Wärme, die bisher an den Fahrwind praktisch verlorenging, nunmehr dem Wärmehaushalt des Heißstrahltriebwverkes zugute und findet in der Rückstoßdüse eine praktische Verwertung. Schließlich ermöglicht die Erfindung die Anwendung der im Aufbau außerordentlich einfachen Wälzlager, die bekanntlich an die Schmierfähigkeit nur geringe Ansprüche stellen, deren Bedarf an Kühlung aber außerordentlich hoch ist, ein Bedarf, der von den verhältnismäßig großen, in einem Heißstrahltriebwerk verarbeiteten Kraftstoffmengen mit Leichtigkeit gedeckt wird.
Es ist aus dem Bau von KolbenbrennkraftmaSchinen bekannt, zur Schmierung reinen Kraftstoff oder solchen, welcher mit I,I °%o Schmieröl vermischt ist, zu verwenden, und zwar zu dem Zweck, die Verunreinigungen des Schmiermittels einen bestimmten Wert nicht überschreiten zu lassen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Heißstrahltriebwerk zum Vortrieb von Luftfahrzeugen, bestehend aus einem Verdichter, Brennkammern und einer den Verdichter antreibenden Gasturbine mit anschließender Rückstoßdüse, dadurch gekennzeichnet, daß der flüssige Kraftstoff vor dem Einbringen in die Brennkammer an Stelle eines besonderen Schmiermittels zur Schmierung und Kühlung der Lager der in das Heißstrahltriebwerkeingebauten Kreiselmaschinen benutzt wird. ZurAbgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschrift _\`r. 5844oi französische Patentschrift Nr. 792 .105.