DE767181C

DE767181C - Hinterer hohler Kipptraeger fuer dreiseitig kippbare Wagenaufbauten

Info

Publication number: DE767181C
Application number: DEM146210D
Authority: DE
Original assignee: F X Meiller Maschinenfabrik &
Current assignee: F X Meiller Maschinenfabrik &
Priority date: 1939-10-06
Filing date: 1939-10-06
Publication date: 1951-12-06

Description

Hinterer hohler Kippträger für dreiseitig kippbare Wagenaufbauten Die Erfindung bezieht sich auf einen für dreiseitig kippbare Wagenaufbauten-bestimmten Kippträger, dessen Enden die Lager für die Kippglieder bilden.
Mit der Erfindung wird bezweckt, den Kippträger so zu gestalten, daß er, als Querträger wirkend; den Fahrge@stellrahmen an der meistbeanspruchten Stelle verwindungs-und biegungsfest und damit bei leichter, niedriger Bauart drehsteif macht.
Das Neue der Erfindung liegt darin, daß der Kippträger aus einem in die Längsträger des Fahrgestell- oder des Hilfsrahmens einsetzbaren, ungeteilten und schlitzlosen, drehsteifen Rohrquerträger besteht. Bei Fahrzeugen mit dreiseitig kippbarem Aufbau ist zwar ein aus zwei gegeneinan:dergestellten U-Schienen zusammengesetzter, ein geteiltes Vierkantrohr bildender hinterer Kippträger bekannt, der eine kinematische Kette zur Betätigung eines Schaltgestänges aufnimmt. Als versteifender Querträger fällt dieser hohle Kippträger für den Rahmen aber aus, denn seine Schienen dürfen weder unter sich noch mit dem Rahmen starr verbunden werden, weil die kinematische Kette unbehindert zugänglich sein muß. Ferner muß dieser hohle Kippträger für das Schaltgestänge entsprechend ausgeschnitten sein; er ist. somit nur ein Bauglied ohne Festigkeitswert für den Rahmen. Dieses Bauglied kann auch nicht in die Längsträger eingesetzt «-erden, um an Bauhöhe zu sparen, «eil der Rahmen durch die Ausschnitte an der am stärksten beanspruchten Stelle empfindlich geschwächt wird. Infolgedessen mur dieser hohle Kippträger auf die Längsträger aufgesetzt werden und vergrößert damit die Bauhöhe des Fahrzeugs in unerwünschter Weise.
Der gleiche -Nachteil zeigt sich auch bei den aus zwei mit ihren Stegen gegeneinander gesetzten U-Schienen bestehenden Kippträgern mit schwenkbar einliegendem Querträger, denn auch diese Kippträger können in die Längsträger nicht eingesetzt werden. ohne den Rahmen zu schwächen, so dar, sie als versteifende Querträger ebenfalls ausfallen.
Die Zeichnung zeigt teils im Querschnitt und teils in Ansicht schematisch eine Ausführungsform der Erfindung.
Auf dem Fahrgestellrahmen a sitzt der Hilfsrahmen £) für die Hubpresse. Pumpe. Nebengetriebe uscv. der Kippvorrichtung; der zu kippende Wagenaufbau c lagert mittels Stützend auf dem Kippträger f, und Kipparme e sind für die Seitenkippting an den Stützen d befestigt.
Der hintere K=ippträger besteht aus einem dünnen Hohlprofil f, das den Hilfsrahmen b durchsetzt und mit diesem starr und uridrehbar verbunden ist, zweckmäßig durch Verschweirung. Er ist ein Rundrohr, kann aber auch einen anderen Rohrquerschnitt haben. Zwischen den Rahmen a. b sind Winkelstücke g vorgesehen. an welchen Versteifungsrippen Ir ansetzen. die zufolge ihrer großen Ausladung den hohlen Kippträger f gegen den Fahrgestellrahmen a abstützen, so dal der Kippträger als besonders fester Querträger wirksam wird. Die Stirnenden des Kippträgers f sind mit Lagerschalen i ausgebuchst, die die Wellenstummel f, aufnehmen, mittels welchen die Hinterkippung erfolgt. Die Wellenstummel h bilden hierzu außerhalb des Kippträgers f die Gabeln in für die Klauen a- der Seitenkipparme; p sind die Kipplagerzapfen. Zum Hinterhippen sind die Kipparme e zu verriegeln. die beim kippen die Wellenstummel h samt den Gabeln ni mitnehmen und im I,:-ippträger drehen. Zum Seitwärtskippen ist der entsprechende Kipparm e zu entriegeln. so dali die Hubpresse den Aufbau tun den Kipplagerzapfen p der verriegelten Seite kippt, wobei die Kippwellenstummel k- unbewegt bleiben.
Der auch am Fahrgestellrahmen cz anbrIngbare kippträger f versteift den Rahmen an seinem hinteren. besonders stark beanspruchten Ende geZen jede Verwindung. Infolge seiner Ausgestaltung als ungeteiltes, schlitzloses Hohlprofil, hat der rohrförmige Kippträger eine besonders große Drehsteifgkeit, die sich mit anderen offenen Profilen, z. B. U-Trägern. nicht erreichen läßt Die Werkstoffeinsparung und die Gewichtsverminderung K=ippträgern aus U-Schienen und anderen Profilen sind bedeutend, und die Versteifung des Rahmens fördert den angestrebten Leichtbau. Sämtliche Teile des Kippträgers lassen sich leicht maßgenau vorarbeiten. wodurch die Zusammensetzungs- und Einbauarbeiten gegenüber den bisherigen zweckgleichen Arbeiten vereinfacht und die Arbeitskosten verringert werden.

Claims

P ITENTANSYPCCH: Hinterer hohler Kippträger für dreiseitig kippbare Wagenaufbauten mit als Lager für die kippglie#ier dienenden Enden, gekennzeichnet durch einen in die Längsträger (b) des Fahrgestell- oder Hilfsrahmens einsetzbaren, ungeteilten und schlitzlosen drehsteifen Robrquerträger (f), so dar der Rahmen bei leichter, niedriger Bauart drehsteif wird. Zur A13grenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften 1r. 469o6-[, 563269.