DE765320C

DE765320C - Einrichtung zur Verbesserung der Wirkung von Stabilisierungsflaechen aller Art an Kraftwagen

Info

Publication number: DE765320C
Application number: DEF90214D
Authority: DE
Inventors: Freiherr R Koenig-Fachsenfeld; Ewald Dr-Ing Sawatzki
Original assignee: FAHRZEUG MOTOREN AN DER TECHN; Forschungsinstitut fur Kraftfahrwesen
Current assignee: FAHRZEUG MOTOREN AN DER TECHN; Forschungsinstitut fur Kraftfahrwesen
Priority date: 1941-07-02
Filing date: 1941-07-02
Publication date: 1953-03-02

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der Wirkung von Stabilisierungs- und Leitflächen oder -flossen aller Art an Fahrzeugen, hauptsächlich schnell fahrenden Kraftfahrzeugen, wie Einzelflossen, Doppelflossen, Keilflossen, Spaltflossen usw., und zwar ist erfindungsgemäß vorgesehen, an der Ober-und/oder Unterkante der Stabilisierungsflächen endscheibenartige Begrenzungsflächen anzubringen.
Durch die endscheibenartigen Begrenzungsflächen kann die Wirkung der Leitflächen verbessert bzw. ihre Fläche ohne Verminderung der Wirkung verkleinert werden.
Mehrere Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung schematisch dargestellt.
Fig. i ist eine Seitenansicht eines Kraftwagens mit erfindungsgemäß ausgebildeten Stabilisierungsflächen, Fig. 2 ein Schnitt nach Linie A-A der Fig. i. Fig.3 zeigt das Heck eines Kraftwagens anderer Ausführungsform, Fig. 4 ist ein Grundriß, Fig. 5 ein Schnitt nach Linie B-B der Fig.3. Fig. 6 bis 9 sind gleichartige Schnitte weiterer Ausführungsformen.
Gemäß Fig. i ist auf dem Heck 2 des strömungsgünstig gestalteten Kraftwagens i eine aus zwei Teilen 3, 3' mit dazwischen angeordnetem Spalt 8 bestehende Stabilisierungsfläche bekannter Art, sogenannte Spaltflosse angebracht. Der Teil 3' trägt an seiner Oberkante die im wesentlichen ebene, endscheibenartig wirkende Begrenzungsfläche., die hier noch etwas über das Ende des Flossenteils 3' hinausragt.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.3, .4 und 5 ist der rückwärtige Teil einer einfachen Stabilisierungsfläche 3 an seiner oberen Kante bei 5 endscheibenartig ausgebildet. und G zwar derart, daß die Endscheibe sich nach hinten verbreitert.
Gemäß Fig. 6 und 7 sind an der Oberkante der mit dem .Wagendach 2 fest verbundenen Leitfläche 3 zweiflügelige Begrenzungsflächen angebracht, die schräg nach oben bzw. unten i divergieren. _ Gemäß Fig. 8 wird bei einer frei stehenden Leitfläche eine ähnliche Wirkung hervorgebracht dadurch, daß die Oberkante mit einer in der Längsrichtung liegenden Kehle oder Kerbe 6 versehen ist. Zusätzlich kann auch die Unterkante endscheibenartig ausgerüstet oder ausgestaltet sein. Angedeutet ist eine flache Begrenzungsschiene Bei dem Beispiel nach Fig. 9 geht die Ober-und die Unterkante der frei stehenden Leitfläche je in eine scharfe Schneide 7 über.
Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Die Ausführung kann den jeweiligen Anforderungen, die an die Stabilisierungsflächen gestellt werden, in weitem Ausmaß angepaßt werden, insbesondere sind beliebige Kombinationen möglich.
Die Erfindung ist ferner außer auf Kraftwagen im engeren Sinn des Wortes beispielsweise auch für Krafträder anwendbar.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zur Verbesserung der Wirkung von Stabilisierungsflächen aller Art an Kraftwagen, insbesondere schnell fahrenden Kraftfahrzeugen. dadurch gekennzeichnet, daß die Stabilisierungsflächen an ihrer Ober- und/oder Unterkante mit endscheibenartigen Begrenzungsflächen versehen sind. a. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die endscheibenartig wirkende Begrenzung durch Auskehlung der Ober- und/oder Unterkante der Stabilisierungsflächen geschaffen ist. 3. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet. daß die endscheibenartig wirkende Begrenzung der Stabilisierungsfläche durch Ausbildung ihrer Ober-und/oder Unterkante geschaffen ist. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vorn Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften N r. --6-1087, 294 56-1, 83 02-1.