DE764565C

DE764565C - Steuerung fuer Einzylinder-Viertaktbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE764565C
Application number: DEST61471D
Authority: DE
Inventors: Martin Stolle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1940-09-29
Filing date: 1940-09-29
Publication date: 1951-08-16

Description

Es sind bereits Einzy linder-Viertaktbrennkraftmaschinen bekannt, bei denen das Brennstoffgemisch während des Auspuffhubes in das Gehäuse eingesaugt und während des Saughubes in den Zylinder geleitet wird und bei denen ferner das Kurbelgehäuse während des Auspuffhubes mit einer Gemischzuführungsleitung und während des Saughubes mit einer Luftzuführungsleitung verbunden wird. Das Gemisch gelangt bei diesen bekannten Maschinen auf zwei verschiedenen Wegen in den Verbrennungsraum, nämlich einmal aus dem Kurbelgehäuse über Kolbenöffnungen und das andere Mal auf dem üblichen Weg über das Einlaßventil. Demgegenüber erfolgt die Steuerung für derartige Einzvlinder-Viertaktbrennkraftmaschinen erfindungsgemäß in. der Weise, daß die als hohler Drehschieber ausgebildete Steuerwelle nur eine Steueröffnung im Mantel besitzt, welche das Kurbelgehäuse während :des Auspuffhubes mit dem Vergaser und während des Explosionshubes mit einer Entlüftungsäffnung verbindet. Hierdurch ergibt sich eine wesentliche Vereinfachung insofern, als eine Sonderausführung des Kolbens und des Zy linders nicht erforderlich ist.
Die Verwendung eines von der Steuerwelle angetriebenen Drehschiebers zur Entlüftung des Kurbelgehäuses von Viertaktbrennkraftmaschinen, bei denen das Gemisch nicht den Weg über das Kurbelgehäuse nimmt, ist zwar bekannt. Dem Drehschieber obliegt jedoch hierbei eine von der Erfindung grundsätzlich abweichende Aufgabe, nämlich die, bei jeder Umdrehung der Steuerwelle zweimal die Verbindung mit der Außenluft herzustellen, zu welchem Zweck der Drehschieber zwei um i8o° versetzte Steueröffnungen besitzen muß.
Die Fig. i und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Motors in zwei Schnitten.
Der Motor trägt in seinem Zylinder die Ansaugbohrung 53, durch welche der Gasstrom zu dem Einlaßventil 5:1 geleitet wird. Die Steuerwelle 55 befindet sich seitlich und hat eine als Drehschieber 56 ausgebildete Außenlagerung. In diesem Schieber befindet sich am Umfang nur eine Steuerbohrung 57 für den Gasstrom, weil der Einzylindermotor bei einer Steuerwellenumdrehung nur eine Gasfüllung benötigt. Oberhalb des Schiebers 56 befindet sich die Gehäusebohrung 58, und darauf sitzt der Fallstromcergaser 59, der mit dem Staubfilter 61 ausgerüstet ist. Bei dem Hub, der dem Ansaughub vorangeht, kommt die Schieberbohrung 57 in Übereinstimmung mit der Gehäusebohrung 58 und ermöglicht so den Gaseintritt in das Kurbelgehäuseinnere. Da der Einzy lindermotor zweimal die Kolbenbewegung nach oben und nur einmal den Bedarf an Brennstoffgemisch hat, wird die Gelegenheit des zweiten Hubes zur Erzielung eines Unterdruckes im Gehäuse benutzt, was mit Hilfe des gleichen Steuerschiebers geschieht. Hierfür befindet sich in dem Kurbelgehäuse 62 die Entlüfterbohrung 63, die von der Schiebersteuerungsbohrung 57 mit besteuert wird. Die Arbeitsweise ist also folgende: i. Der Kolben geht herab und saugt sich das Gasgemisch aus dem Kurbelgehäuse an, während die Schieberöffnung geschlossen ist. 2. Der Kolben geht hinauf, und es entsteht im Kurbelraum ein Unterdruck. da die Steueröffnung 57 geschlossen ist. 3. Der Kolben gellt herab, und es kann etwa. durch die Kolbenringe durchgetretenes Verbrennungsgemisch ausgestoßen werden, da während dieses Hubes die Steuerschieberöffnung 57 die Verbindung mit der Entlüfterbohrung 63 hergestellt hat. -. Der Kolben geht hinauf und saugt sich frisches. Gemisch in den Kurbelraum, da der Steuerschieber die Verbindung mit der Bohrung 58 erreicht hat usw.
Die Teile (Bohrungen) 58 und 63 sind in Fig.2 aus zeichnerischen Gründen um igo° versetzt gezeigt. In Wirklichkeit sind sie um 9o° versetzt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Steuerung für Einzylinder-Viertaktbrennkraftmaschinen, bei welcher das Brennstoffgemisch während des Auspuffhubes in das Gehäuse eingesaugt und während des Saughubes in den Zylinder geleitet wird und bei der ferner das Kurbelgehäuse während des Auspuffhubes mit einer Gemischzuführungsleitung und während des Saughubes mit einer Luftzuführungsleitung verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, daß die als hohler Drehschieber (56) ausgebildete Steuerwelle (55) nur eine Steueröffnung (57) im Mantel besitzt, welche das Kurbelgehäuse (62) ,cährend des Auspuffhubes mit dem Vergaser (59) und während des Explosionshubes mit einer Entlüftungsöffnung (63) verbindet. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Französische Patentschrift 1; r. 611 314 deutsche Patentschrift Nr. .i.23 791.