DE423791C - Vorrichtung zur Entlueftung des Kurbelgehaeuses von Verbrennungskraftmaschinen - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses von Verbrennungskraftmaschinen. Bei schnellaufenden Verbrennungskraftmaschinen hat es sich gezeigt, daß die zur Entlüftung des Kurbelgehäuses benutzten Kugel-oder Plättchenventile bei sehr hohen Drehzahlen nicht mehr zuverlässig arbeiten und daß sie außerdem viel Öl nach außen abschleudern, wodurch bei Motorrädern das Rad und die Kleider des Fahrers beschmutzt werden. Aber auch die bisher bekannten, zwangläufig gesteuerten Entlüftungsdrehschieber haben die angeführten Nachteile nicht vollständig behoben, da einerseits der Zugang zu diesen Drehschiebern erst nach vollständiger öflnung des Getriebekastens und Herausnahme des Ausgleichszahnrades möglich ist, wobei das ganze im Getriebekasten angesammelte Öl herausläuft und anderseits bei jedem Kolbenhub zuviel Öl zur Ausstoßung gelangt, was zu Schwierigkeiten bei der Abdichtung. des Getriebekastens führt.
• Die vorliegende. Erfindung stellt nun diesen ilbelstand daurch ab, daß der Entlüftungsdrehschieber in leicht von außen zugänglicher Lage nur finit einem Deckel abgeschlossen ist und daß derselbe durch Mitnehmerzapfen gedreht wird. Ein Öffnen von Gehäuse teilen und Herausnehmen von Zahnrädern beim Ausbau des Entlüfters ist dadurch nicht notwendig. Ferner wird durch die Ausbildung des Drehschiebers mit einem breiten Flansch und durch in letzterem angebrachte radiale Bohrungen das in den mit großer Geschwindigkeit laufenden Drehschieber getan gende Öl durch die Zentrifugalkraft wieder in das Kurbelgehäuse zurückgeschleudert.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Am Ende der Steuerwelle befindet sich ein Drehschieber i, der im vorliegenden Beispiel durch einen Mitnehmerzapfen z von der Steuerwelle aus mit gleicher Geschwindigkeit angetrieben wird. 3 ist ein als äußerer Abschluß dienender Deckel. Der Drehschieber besitzt einen Flansch, in dem sich radiale Bohrun gen ia befinden. Diese stehen durch den Raum ib mit zwei weiteren Bohrungen ic in Verbindung. In dem Deckel 3 befindet sich eine Öffnung 3a, von der eine Rohrleitung 4 abzweigt. Die Luft im Kurbelgehäuse tritt durch die radialen Bohrungen ia in den Raum ib und durch die Öffnungen ic nach außen, wobei, da die Steuerwelle die Hälfte der Umdrehungen der Kurbelwelle macht, die Verbindung mit der Außenluft bei jeder Umdrehung der Steuerwelle durch die öffnungen ic zweimal stattfindet. Das Herausschleudern des Öls wird durch die Zentrifugalkraft vermieden, indem die in der Luft enthaltenen öltröpfchen infolge der hohen Umdrehungen des Drehschiebers bereits .in den radialen Bohrungen ia nach außen abgeschleudert werden. Ein Ölverlust kann praktisch nur in einem ganz minimalen Maße eintreten, indem etwa außerordentlich fein zerstäubtes Öl noch von der Luft nach außen mitgerissen wird. Dieses kondensiert sich an den- Wandungen der Rohrleitung 4 und wird durch die Leitung an eine Gebrauchsstelle befördert wie etwa die Kette oder das Getriebe des Kraftrades. Eine Beschmutzung der Maschine oder der Kleider des Fahrers sowie Ölverluste sind daher vollständig ausgeschlossen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses von Verbrennungskraftmaschinen, bestehend in einem von der Steuerwelle angetriebenen Drehschieber, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehschieber (i)-in von außen leicht zugänglicher Lage angeordnet" ist und durch aufsteckbare Mitnehmer (z) von der Steuerwelle angetrieben wird. a. Vorrichtung nach Anspruch - i, dadurch gekennzeichnet, da.ß der Drehschieber einen verhältnismäßig breiten Flansch besitzt, der mit radialen Bohrungen (ia) versehen ist, in denen die mit der Luft eintretenden Ölteilchen durch Zentrifugalkraft noch im Innern des Kurbelgehäuses wieder abgeschleudert werden.