DE3145005A1 - Zweitaktmotor mit schiebersteuerung - Google Patents
Zweitaktmotor mit schiebersteuerungInfo
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- DE3145005A1 DE3145005A1 DE19813145005 DE3145005A DE3145005A1 DE 3145005 A1 DE3145005 A1 DE 3145005A1 DE 19813145005 DE19813145005 DE 19813145005 DE 3145005 A DE3145005 A DE 3145005A DE 3145005 A1 DE3145005 A1 DE 3145005A1
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/06—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with disc type valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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- Supercharger (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
314500S
JAWA, närodni podnik Tyn.ec nad Sazavou
CSSR
Zweitaktmotor mit Schiebersteuerung
Die Erfindung betrifft einen Zweitaktmotor mit Schiebersteuerung durch zwei Scheibenschieber, die
an beiden Seiten der Kurbelwelle gelagert sind.
Bekannte Schieber sind gewöhnlich am Ende der Kurbelwelle gelagert und laufen in einer selbständigen
Schieberkammer. Bei einem Motor mit nur einem Schieber kann der Schieber auch direkt im Raum des
Kurbelgehäuses angeordnet sein und wird durch einen Stift mitgenommen, der in einer öffnung im Kurbelwellenarm
verschiebbar ist.
Mit einem dieser Schieber ausgerüstete Motoren können jedoch nicht optimal gefüllt werden, um höchste
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spezifische Leistungen zu erreichen. Bei Anordnung von zwei Schiebern an den Enden des Motors werden die
Saugkanäle unvorteilhaft lang und auch die Baubreite des Motors vergrößert sich. Wenn das: Schieber- oder
Steuerelement direkt von der Kurbelwelle gebildet wird, ist die Dichtung aufgrund der Wärmedilatationen
und weiterer Einflüsse ungenügend.
Aufgabe der Erfindung ist es, durch technisch einfache Anordnung der beiden Schieber den Füllungsgrad des Motors zu verbessern. Diese Aufgabe wird dadurch
gelöst, daß die beiden Schieber im Kurgelgehäuse zwischen den Armen der Kurbelwelle, und den Hauptlagern
der Kurbelwelle gelagert sind. Die.Schieber sind an den äußeren Stirnseiten der Kurbelwellenarme axial verschiebbar
befestigt. Die Kurbelwellenarme sind durch genutete VorSprünge mit Klauen, eine Schraube und
den Innenring des Pleuelstangenlagers miteinander verbunden .
Diese besondere Verbindungsart der Kurbelwellenarme ohne einen gewöhnlichen Kurbelzapfen ermöglicht,
die Stirnflächen der beiden Kurbelwellenarme abzuschrägen, wodurch ein Raum für den Durchgang des Gemisches
und eine vorteilhafte Form des Kanals entsteht, ohne daß es zu einer unvorteilhaften Durchmesser-Vergrößerung
der beiden Schieber kommen müßte, welche die Verlängerung der Pleuelstange un 1 die Vergrößerung des ganzen
Motors notwendigerweise hervorrufen würde.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist
die Möglichkeit der wirksamsten Füllung des Motors, was eine Voraussetzung zum Erreichen der maximalen
3U5005
möglichen spezifischen Leistung und eines günstigen Kraftstoffverbrauchs
ist. Obwohl OS sich um einen Zweischiebermotor handelt, ist sein Aufbiu verhältnismäßig einfach,
denn es fallen besondere SchLeberkammern und ihre Dichtungen
weg- Die Konzeption der Kurbelwelle ohne einen selbständigen Kurbelzapfen ist -auch wesentlich fertigungseinfacher
als die Kurbelwelle aus einem Stück wäre, welche die gleiche Funktion erfüllt.
Im folgenden wird ein Aasführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung ausführlich beschrieben.
Auf einem Gehäuse 1 ist ein Zylinder 2 mit Zylinderkopf 3 befestigt. Eine Kurbelwelle 4 ist in Hauptlagern
im Gehäuse 1 gelagert. Die Kurbelwelle 4 hat zwei Arme 6, welche Vorsprünge 7 mit Stirnklauen 8 aufweisen und die
durch eine Schraube 9 fest zusammengezogen sind. Am Umfang der Vorsprünge 7 mit Klauen 8 ist ein Innenring 10
des Lagers der Pleuelstange 2 angeordnet. An den äußeren Stirnflächen 13 der ι arme 6 sind durch Mitnehmerzapfen
14 Drehscheibenschiebar 15 um kleine Beträge axial
verschiebbar befestigt. Diese Axialverschiebung ermöglicht eine Abdichtung durch Einwirkung des momentanen Oberdrucks
und Unterdrucks in dem Kurbelwellenraum. Diese Schieber 15 öffnen und schließen die Einlaßkanäle 16
durch nicht dargestellte Aussparungen. Auf Einlaßstutzen 17 sind Vergaser angebracht. Der Raum im Kurbelwellengehäuse
1 oberhalb der Vorsprünge 7 und Klauen 8 ist über zwei diametral im Zylindergehäuse 2 angeordnete
Strömungskanäle mit der Zylinderkammer verbunden, wobei
ihre Mündung durch die Kolbenbewegung gesteuert wird.
Claims (2)
- j 1 Λ Zweitaktmotor mit Schiebersteuerung durch zwei Scheiben- ^— schieber, welche an der Kurbelwelle angeordnet sind,die beiden Schieber (15) im Kurbelwellengehäuse (1) zwischen den Armen (6) der Kurbelwelle (4) und den Hauptlagern (5) der Kurbelwelle (4) gelagert sind und die Strömungsverbindung von Kanälen im Kurbelwellengehäuse (1) zu Kanälen im Zylindergehäuse (2) beherrschen.
- 2. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schieber (15) an den äußeren Stirnseiten (13) der Kurbelwellenarme (6) begrenzt axial verschiebbar befestigt sind und daß die Kurbelwellenarme (6) durch Stirnklauen (8) einer Schraube (9) und durch den Innenring (10). des Pleuelstangenlagers (11) miteinander verbunden sind.233-(S9957)-Sd-Bk
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS808796A CS217004B1 (en) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | Double-stroke ignition motor with the sucction distribution by two disc sleeve valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3145005A1 true DE3145005A1 (de) | 1982-07-29 |
Family
ID=5439007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19813145005 Withdrawn DE3145005A1 (de) | 1980-12-12 | 1981-11-12 | Zweitaktmotor mit schiebersteuerung |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57157015A (de) |
| CS (1) | CS217004B1 (de) |
| DE (1) | DE3145005A1 (de) |
| ES (1) | ES507880A0 (de) |
| FR (1) | FR2496166A1 (de) |
| IT (1) | IT1139942B (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0549011A2 (de) * | 1991-12-23 | 1993-06-30 | General Motors Corporation | Kurbelwelle mit einer scheibenförmigen Dichtung |
| US9328658B2 (en) | 2011-06-30 | 2016-05-03 | Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei | Fuel distribution block |
| US9341151B2 (en) | 2011-06-30 | 2016-05-17 | Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei | Fuel pump |
| US9371752B2 (en) | 2011-06-30 | 2016-06-21 | Arens Gmbh Metallbau & Bauschlosserei | Rotary disk valve arrangement |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4935721A (de) * | 1972-08-07 | 1974-04-02 | ||
| JPS5327719A (en) * | 1976-08-25 | 1978-03-15 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Crank chamber compression type two-cycle engine |
-
1980
- 1980-12-12 CS CS808796A patent/CS217004B1/cs unknown
-
1981
- 1981-11-12 DE DE19813145005 patent/DE3145005A1/de not_active Withdrawn
- 1981-11-26 JP JP56188525A patent/JPS57157015A/ja active Pending
- 1981-12-09 IT IT25499/81A patent/IT1139942B/it active
- 1981-12-10 FR FR8123101A patent/FR2496166A1/fr active Granted
- 1981-12-11 ES ES507880A patent/ES507880A0/es active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57157015A (en) | 1982-09-28 |
| ES8306218A1 (es) | 1983-05-01 |
| IT8125499A0 (it) | 1981-12-09 |
| IT1139942B (it) | 1986-09-24 |
| FR2496166B3 (de) | 1983-11-04 |
| CS217004B1 (en) | 1982-12-31 |
| ES507880A0 (es) | 1983-05-01 |
| FR2496166A1 (fr) | 1982-06-18 |
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Legal Events
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