Vynález ee ‘týká .dvoudobého spalovacího motoru a rozvodem sání dvěma .. kotoučovými šoupátky uleženými na obou stranách klikového hřídele.The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine and an intake manifold with two disc slides located on both sides of the crankshaft.
Jsou známé dtroudobé motory a rozvodem aání rotačním kotoučovým šoupátkem uložerým přímo na klikovém hřídeli i motory, kde činnost kotoučového šoupátka přebírají přímo ramena klikového hřídele, bosud známé šoupátka jsou uložena obvykle na konci klikového hřídele a běží . v samostatné šeupátkové komoře. Je znám i případ, kdy motor mél dvě takováto šoupátka v samostatných komorách. U motoru a jedním šoupátkem ee podařilo konstrukčně vyřešit iuspořádání, kdy šoupátko běželo přímo v prostoru klikového nřídie a bylo . unášeno kolíkem posuvným v pomocném otvoru ramene klikového hřídele.They are known for stroke engines and the distribution of rotary disk spool mounted directly on the crankshaft and engines, where the operation of the disk spool directly take over the crankshaft arms, the previously known spools are usually located at the end of the crankshaft and run. in a separate plunger chamber. It is also known that the engine had two such sliders in separate chambers. The engine and one slide ee managed to solve the design and layout, when the slide ran directly in the crankcase space and was. carried by a pin sliding in the auxiliary hole of the crankshaft arm.
Nevýhodou všech motorů a jedním šoupátkem je nemožnost účinného naplnění . pro získání. nejvyššího měrného výkonu. U dosud známého uspořádání a dvěma šoupátky na krajích motoru, vychází sací kanály nevýhodně dlouhé a navíc se neúnosně zvětší šířka mo^ru. U mooořu, kde. rozvodový element tvoří přímo klikový^hřídel se' nepodařilo uspokojivě vyřešit těsnění vzhledem k tepelrým dilatecím a dalším vlVvům.The disadvantage of all engines and one slide is the impossibility of effective filling. to obtain. highest specific power. In the prior art arrangement and with two sliders at the edges of the motor, the suction ducts have a disadvantageously long length and, in addition, the width of the motor is unbreakable. By the sea, where. the timing element is formed by the crankshaft. The seal has not been satisfactorily solved due to the thermal expansion and other influences.
Výše uve'ené nedostatiy jsou odstraněny dvoudobým spalovacím motorem s rozvodem sání dvěma kotoučovými šoupátky podle vynálezu, jehož podstatou je, že obě šoupátka jsou uložena v prostoru klikové skříně mezi rameny klikového hřídele a hlavními ložisky klikového hřídele. Obě šoupátka jsou . upevněna k vnějším čelům ramene klikového hřídele a moznoosí axiálního posuvu, přičemž ramena jsou vzájemně spojena pomooí drážkovaných výstupků s ozuby, šroubu a vnitřního kroužku ložiska ojnice.The above-mentioned drawbacks are eliminated by a two-stroke internal combustion engine with two-disk slide valves according to the invention, which is based on the fact that both slide valves are located in the crankcase space between the crankshaft arms and the crankshaft main bearings. Both gate valves are. secured to the outer faces of the crankshaft arm and the axial displacement axis, the arms being connected to each other by means of grooved projections with the teeth, the bolt and the connecting rod bearing inner ring.
Tento zvláštní způsob spojení ramen klikového hřídele bez obvyklého ojničního čepu umoŽňuje sražení vnějších čel obou ramen, čímž vzniká prostor- pro průchod směsi a . výhodný tvar kanálu, aniž muselo do^t k nevýhodnému zvětšení průměru obou šoupátek, které by nutné vyvolalo i prodloužení . ojnice a zvětšení celého motoru.This particular way of connecting the crankshaft arms without a conventional connecting rod allows the chamfering of the outer faces of the two cranks, allowing space for the mixture to pass. advantageous channel shape, without the disadvantage of increasing the diameter of the two sliders, which would necessitate elongation. connecting rod and magnification of the whole engine.
Výhodou uspořádání dle vynálezu je možnost nejúčinnějšího plnění. motoru dáv^aícího . předpoklad k dosažení msaimááního možného měrného výkonu i . příznivé spotřeby paliva. Přesto, že se jedná o dvoušoupátkový mooor, stavba motoru je . poměrně jednoduchá, nebot odpacdaí zvláštní šoupátkové komory a jejich těsnění. Koncepce klikového hřídele . bez samootatného ojničního čepu~ je rovněž výrobně podstatné jednodušší, než by byl hřídel vyrobený z jednoho.kusu splňující stejnou funkci.The advantage of the arrangement according to the invention is the possibility of the most efficient filling. of the dosing motor. prerequisite to achieve msaimááního possible specific power i. favorable fuel consumption. Although it is a two-slide mooor, the construction of the engine is. relatively simple, since the special sliding chambers and their seals are suitable. Concept of crankshaft. without a self-rotating connecting rod, it is also substantially simpler to manufacture than a single-piece shaft fulfilling the same function.
Na připojeném výkrese je znázorněn. příklad dvoudobého spalovacího motoru s rozvodem sání podle vynálezu. Obrázek představuje schematický svislý řez motorem.It is shown in the attached drawing. an example of a two-stroke internal combustion engine according to the invention. The figure shows a schematic vertical section of the engine.
Na motorové skříni 1 je upevněn válec '2 uzavřený .hlavou J. Klikový hřídel 4 je otočně uložen v hlavních ložiskách 2 uložených v klikové skříni 1. Klikový hřídel. _£ je vytvořen dvěma rameny 6, které maaí výstupky 2 8 čelními ozuby 8. Obě ramena 6 jsou pevně stažena šroubem Na vnějším obvodu výstupků 2 s ozuby fl je nasazen vnitřní kroužek 10 ložiska 11 ojnice 12. Na vnějších čelech 13 ramenejsou pomooí unášecích čepů 14 přichycena šoupátka· 15. která íssí malého axiálního posuvu, posuv dovoluje těsnění vlivem momennááního přetlaku a podtlaku v klikovém prostoru. Šoupátka 15 svými vybráními, která nejsou v obrázku vyznačena, otevírají a sací kanály jč. Na sacích kanálech jsou na sacích hrdlech 17 umístěny nevyznečené karburátory.A cylinder 2 closed by the head J is mounted on the engine housing 1. The crankshaft 4 is rotatably mounted in the main bearings 2 housed in the crankcase 1. The crankshaft. It is formed by two arms 6 having projections 28 with front teeth 8. Both arms 6 are tightly screwed. On the outer circumference of the projections 2 with the teeth f, an inner ring 10 of the connecting rod bearing 12 is fitted. 14 which has a small axial displacement, the displacement permits sealing due to the overpressure and vacuum in the crank space. The sliders 15, by means of recesses not shown in the figure, open the suction channels, i. On the suction ducts uncarbured carburetors are located on the suction nozzles 17.