DE763906C

DE763906C - Schwinghalbachsenantrieb fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE763906C
Application number: DER114384D
Authority: DE
Original assignee: Ringhoffer Tatra Werke AG
Current assignee: Ringhoffer Tatra Werke AG
Priority date: 1942-10-20
Filing date: 1942-10-20
Publication date: 1960-11-17

Description

Angetriebene Schwinghalbachsen für Kraftfahrzeuge, bei denen keine Gelenke verwendet werden, haben ein am inneren Ende ihrer Welle befestigtes Tellerrad mit Kegelverzahnung, das von dem auf der Differentialwelle sitzenden Ritzel angetrieben wird. Falls beide zueinandergehörigen Halbachsen in einer und derselben Querebene schwingen, haben sowohl beide Tellerräder als auch beide Ritzel verschiedene Durchmesser. Werden zum Vereinfachen und Verbilligen der Erzeugung gleiche Tellerräder und Ritzel verwendet, müssen beide Halbachsen etwas aus ihrer gemeinsamen Schwingungsebene versetzt werden, was z. B. bei Lastwagen und Autobussen keine wesentliche Bedeutung hat; bei kleinen Personenwagen ist dieser Umstand jedoch beim Aufbau des Wagenkastens hinderlich. Da sich jedoch der Vorteil der Anwendung gleicher Kegelräder und gleicher Ritzel im Erzeugungspreis außerordentlich günstig auswirkt, ist versucht worden, den angeführten Mangel zu beheben, indem zwischen der Achse und der Radnabe eine solche Übersetzung angeordnet wird, da:B die Achsen beider Räder wieder in eine und dieselbe Ebene gelangen. Diese Anordnung wird jedoch dadurch erschwert, daß die Versetzung der Achsen der Halbachswellen verhältnismäßig gering ist, so daß zwischen Welle und Nabe kein hinreichender Raum für ein geeignetes Übersetzungsgetriebe verbleibt. Wird bei der Konstruktion von dieser Übersetzung ausgegangen und für diese genügend Raum geschaffen, so kann dies nur dadurch erzielt werden, daß die Versetzung beider Halbachsen vergrößert wird, wodurch andererseits bewirkt wird, daß beide Ritzel und beide Kegelräder weiter voneinander gerückt werden und daher ein größeres Antriebsgehäuse erfordern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe auf wesentlich andere Art ohne die angeführten Schwierigkeiten gelöst, und zwar dadurch, daß die Übersetzung auf dem Innenende der Halbachsenwelle als Stirnzahnrad ausgebildet wird, das in die innere Verzahnung im betreffenden Tellerkegelrad eingreift.
Die übrigen Einzelheiten des Erfindungsgegenstandes sind aus der Zeichnung ersichtlich, die halbschematisch ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes im Grundri.ß zeigt.
Wie ersichtlich, greifen die Ritzel i, i' in die Tellerräder 2, 2' ein, die in ihrer Nahe Innenverzahnungen 3, 3' haben. In diese beiden Zahnräder greifen die Stirnzahnräder-1.4' auf den '\Ä'ellen 5, 5' beider Halbachsen ein. Beide Ritzel i, i' werden über die Z'G?elle 6 von dem nicht eingezeichneten Differential angetrieben. Es ist klar. daß in Anbetracht des gewöhnlich ziemlich bedeutenden Durchmessers der Tellerräder 2 und 2' für die Übersetzung 3, 3' und 4.. . stets genügend Raum verbleibt ohne Rücksicht auf den Abstand der Achsen O und 01 der Wellen 5 und 5', so daß diese beiden Wellen in der Querebene X liegen.
Da das Zahnrad mit Innenverzahnung mit dem Stirnzahnrad mit einer verhältnismäßig großen Anzahl von Zähnen im Eingriff arbeitet, sind die spezifischen Drucke gering, und die Räder laufen fast geräuschlos, wobei auch die Erzeugung keine Schwierigkeiten und keine bedeutenden Mehrkosten erfordert.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schwinghalbachsenantrieb durch Ritzel und Tellerräder mit je gleichen Durchmessern für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Tellerrädern und den zugehörigen Wellen ein Zahnrädergetriebe angeordnet wird, das aus einem Stirnzahnrad auf der Welle und einem Zahnkranz mit Innenverzahnung an dem Tellerrad besteht, wobei das Übersetzungsverhältnis so gewählt ist, daß trotz der Versetzung der Achsen beider Tellerräder die Achsen der Wellen in einer und derselben Querebene liegen.