DE761990C

DE761990C - Radbefestigung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE761990C
Application number: DEK164634D
Authority: DE
Inventors: Hans Friedrich Dr Med Kopp
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1942-05-09
Filing date: 1942-05-09
Publication date: 1953-07-06

Description

Die Erfindung betrifft eine insbesondere für hraitfal:rz:@tge --ee@ignete Radlfefestis@un" nach Patent ;2S-261 mit einer zwischen Rad und Radachse vorgesehenen lösbaren Verbin-(Jung aus zwei an der Radnahe beweglich andie durch Hebel mit fest an der Radachse sitzenden. entspreeliend ausgelyildeten Sperrmitteln in bzw. außer Einsriff briiigtar sind. wobei diese Hebel in der Sp.erl-lage dir beweglichen Sperrschieber nach außen parallel zur Radeir.tne. hei '-ehster _#perruig parallel zur Radachse liegen und jeder Hebel mit einem Handgriff zum Abzi-Avn des Rades von der Achse versehen ist.
Der Zweck der Erfindung ist, unter V erineidung shert-igt- Teile, durch die eile unbeabsichtigtes Lösen des Rades stattfinden könnte, die Bativveise der Radbefestigung zu vereinfachen und die Sperrschieber in ihrer Sperrlage zu sichern.
Es wird dies --emäli der @rflndulr@r dadurch 1-reicht, dall die die Sperrschieber steuernden Hebel ans in ihrer Sperrlage sich außen um di-- PaInabe legenden und die Sp.errscliiel),er i11 den- Sr:errlage sichernden Bügeln lfestehen.
In d.#r Zeichnun,- ist eine @adhefesti@un --emäß d?r Erfindtiitg in einem Ausführtingsbeisp,el dar-estellt, und zwar zeigt Fig. i die Padl:.efestigung von vorn gesehen.
Fig. 2 eilXen Sprungschnitt nach der Linie II-II der Fig. i.
Fi--. 3 eine der Fig. i entsprechende Airsickt dr Radl;ef-estigting mit nach vorn ge- klappten Handgriffen.
Fi-. . die Radbefestigung nach Fig. 3 im Gruidriß.
--,Ulf die I,adachse i ist die -Nabe 2 des Rades 5 aufgeschoben. Uni in der atifgesclio lernen Stellung d:-4 Rades dieses niit der Achse auf Drehung zu lcuppeln, sind in an sich bekanirte-r Weise Riffelun°it 3 vorgesehen. Das Rad stützt sich finit sein .r -Nahe Y in der aufgeschol:enen Stellung an dem Bund d alt und ist mit der Rabe l:eishielsweise durch versetzt angeordnete Niete 5 verbunden.
Am au_."fenliegen.den Ende der RaAna.be 2 ist ein Flansch ; vorgeselieii, der eine ihn radial durclisetz:nrdt Gleitführung 8 aufweist. In dieser Gleitführung sind zwei Schi-eherg angeordnet, die durch zwei Winkellivbel 1i aufeinander zti- und voneinander we-zb@ewegt wer_ rlen Iz.nn.en. Die 'U ink`Ihebel sind bei io an dem Flans,7li; gelagert. Die längeren Hebeltile sind an ihrem äußeren Ende als Griffe 1 aasgebildet. Die Griffe 12 sind halbkreisförmig gestaltet und derart l:emessen, daß sie in ihrer Betriebslage den Flansch 7 umschließen (Gig. i und-,). Hierbei legen sie sich von außen auch- gegen denlenigen Teil des Flansches, der die Gleitführung e aufweist, was zur Folge hat, daß die Schielfer 9 in der B°triehslage durch die Handgriffe i2 gesid#.:rt sind. Der kürzere Arm der Winkel-I__l@:I 1i ist an seinem freien Ende mit einem Schlitz 13 versehen, der einen seitlich am Schiel;; r 9 sitzenden Bolzen 1? umgreift. Wenn die Hebel i i um die Lagerstelle to gedreht werden, verschieben sie die Schieber g in den Schlitzen B. Die Schieber sind an ihren einander zugewendeten Enden bei 15 bogenförini-g ausgeschnitten 1 Feig. 3), und zwar entsprechen die Ausschnitte einer Ausdrehung 1G der Achse i. In der Betriebslage greifen die Schieber 15 in die Ausdrehung 16 ein. Die Hebel 1i liegen ganz oder teilweise versenkt in entsprechenden Ausschnitten 17 des Flansches 7.
Die Hel"el nehmen in- der Sperrlage die in F!-. i und 2 dargestellte Stellung ein, in der die Schieber g mit dein Ausschnitt 16 im Eingriff sind. Hierbei sichern die Handgriffe 12 die Schieber gegen, jede nicht beabsichtigte Auswärtsbewegung unter dem Einfluß der bei der Dr@lrung des Rades auftretenden Zentrifugalkraft. Die Handgriffe sind so gestaltet, daß sie sich der Nabenform anpassen und keine sperrigen Teile bilden.
Zum Abziehen des Rades werden die Handgriffe 12 in den Pfeilrichttui"-en der Fig. 2 in die in Fig. 3 und .I dargestellte Lage geklappt. Dies hat zur Folge, daß die Hebel i i die Schieber 9 aus der Ausdrehung i< herausziehen. Das Rad han 1i dann mittels der Handgriffe von der \abe abgezogen werden.

Claims

PATEN TA Nsrr,cclt: Radlfefestiguiig, insbesoirdere für Kraftfahrzeuge, nach Patent; 28 261 mit einer zwischen Rad und Radachse vorgesehenen lösbaren Verbindung aus zwei an der Radnabe beweglich angeordneten Sperrschiebern, die durch Hebel mit fest an der RadachSe sitzenden, entsprechend ausgebildeten Sperrmitteln in bzw. außer Eingriff bringbar sind, Zoobei diese Helfel in der Slxrrlage der beweglichen Sperrschieber nach außen parallel zur Radebene, bei gelöster Sperrung parallel zur Radachse liegen und jeder Hebel finit einem Handgriff zum Abziehen des Rades von der Achse versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (1i) an in ihrer Sperrlage sich außen um die Radnahe legenden und die Sperrschieber (9) in der Sperrlage sichernden halbkreisförmigen Bügeln (1z) befestigt sind.