DE753083C - Fluessigkeitsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Fluessigkeitsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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Publication number
DE753083C
DE753083C DEO25381D DEO0025381D DE753083C DE 753083 C DE753083 C DE 753083C DE O25381 D DEO25381 D DE O25381D DE O0025381 D DEO0025381 D DE O0025381D DE 753083 C DE753083 C DE 753083C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston
motor vehicles
liquid shock
shock absorbers
double piston
Prior art date
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Expired
Application number
DEO25381D
Other languages
English (en)
Inventor
Heinz Moser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adam Opel GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Priority to DEO25381D priority Critical patent/DE753083C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE753083C publication Critical patent/DE753083C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/22—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger
    • F16F9/26—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger with two cylinders in line and with the two pistons or plungers connected together

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich aufei,nenFlüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem ein 'hin und her schwingender Nocken zwischen einem einteiligen Doppelkolben angeordnet ist, dessen zugehörige Arbeitskammern durchventilgesteuerte Kanäle miteinander in Verbindung stehen. Ein derartiger Stoßdämpfer arbeitet nur geräuschlos, wenn Spiel zwischen Kolben und Nocken nicht auftritt, und zwar Spiel sowohl in der Schwingungsebene,dies Kolbens als auch senkrecht dazu. Das Spiel in der Schwingungsebene wird durch unvermeidliche Einbautoleranzen des Kolbens, des Nockens und der Pilze sowie :durch Abnutzung der Angriffsflächen des Nockens an den Kolben verursacht. Es konnte bisher nur durch abgefederte Kolbenpilze ausgeglichen werden.
  • Alle bekanntgewordenen. Federanordnungen sind aber nicht ausreichend, um die großen hydraulischen Arbeitsdrücke auf die Dauer auszuhalten. Die geringsten Erm üdlu.ngserscheinungen der Federn genügen bereits, um Klopfgeräusche auftreten zu lassen. DieUnterbringung genügend kräftiger Federn i!st im allgemeinen nur eine Raumfrage. Sie bietet bei der Teilung des Doppelkolbens in zwei. getrennte Teile keine Schwierigkeit, bedeutet aber eine Verteuerung der Herstellung und ,dies Zusammenbaues.
  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer mit einem einteiligen Doppelkolben und besteht darin, daß ein Teil dies Druckgehänges selbst als Feder ausgebildet ist, indem der Steuernocken mit einer radialen Schlitzung versehen und mit Vorspannung zwischen die nicht abgefederten Angriffsflächen des Doppelkolbens eingesetzt wird.
  • Der durch die Erfindung erzielte wesentliche Fortschritt besteht nicht allen Inder vergrößerton Billigkeit in Herstellung und Zusammenbau, sondern in der Hauptsache in der kräftigen Federwirkung des geschlitzten Kolbens. Um das seitliche Spiel unmöglich zu machen, wird die Auesparung des Kolbens für den Eintritt des Steuernockens beiderseits in bekannter Weise mit Führungswangen versehen.
  • In ..der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Flüssigkeitsstoßdämpfers nach der Erfindung dargestellt.
  • Abb. i i!st eise Längsschnitt durch den Flüssigkeitsstoßdämpfer, Abb.2 ein Querschnitt: Abb. 3 gibt einen Schnitt nach der Linie C-C der Abb. i wieder.
  • . i ist das Gehäuse des Flüssigkeitsstoßdämpfers, das in seinem oberen Teil einen Flüssigkeitsbehälter 2, in seinem unteren Teil die Zylinder 3 und 4 für einen ungeteilten Doppelkolben 5 einschließt. Die Enden der Zylinder sind durch Überwurfmuttern 6 abgeschlossen und abgedichtet.
  • In dem oberen Teil ist die Nockenwelle 7 gelagert, die durch den Hebel 8 in Schwingungen versetzt wird: Auf der Welle 7 sitzt der Steuernocken 9, der durch einen radialen Schlitz io federnd gestaltet ist. Dieser Steuernocken ist mit Vorspannung in die Aussparuing i i des Doppelkolbens 5 eingesetzt und liegt unmittelbar auf dein Rückenflächen 12 des Doppelkolbens 5 an. Die Aussparung für den Kolben hat auf beiden Seiten Führungswangen 13, so daß jedes seitliche Spiel des Kolbens verhindert ist.
  • In dem Kopf des Kolbens sind Nachfül.lventille-14 angeordnet, deren Kammern 15 durch Kanäle 16 mit dem Flüssigkeitsraum 2 in Verbindung stehen.
  • Die Zylinder 3 und 4 stehen durch ventilgesteuerte Kanäle 17 und 18 miteinander in Verbindung. Die Steuerventile sind mit i9 und 2o bezeichnet. Diese Einrichtung ist an sich bekannt. Die Strömung der Flüssigkeit aus dem Zylinder 3 in den Zylinder 4 und umgekehrt ist durch Pfeile angedeutet (Abb. 3).

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mi=t einem einteiligen Doppelkolben:, dessen zugehörige Zylinder durch ventilgesteuerte Kanäle miteinander in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuernocken (9) radial geschlitzt und mit Vorspannung zwischen nicht abgefederten Angriffsflächen (12) des Doppelkolbens (5) eingesetzt ist. Zu:r_\l-"-renzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Französische Patentschriften Nr. 861 023, 814 936; USA.-Patentschriften N r. 2 013 904. 1 953 128, 1 928 228.
DEO25381D 1942-03-27 1942-03-27 Fluessigkeitsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge Expired DE753083C (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE973922C (de) * 1951-03-13 1960-07-21 Siemens Ag Drucksteuereinrichtung fuer fluessigkeitsdruckbetaetigte UEberlast-Reibungskupplungen

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US1928228A (en) * 1931-11-25 1933-09-26 Delco Prod Corp Shock absorber
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US2013904A (en) * 1931-12-23 1935-09-10 Houde Eng Corp Shock absorber
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FR861023A (fr) * 1938-09-23 1941-01-30 Perfectionnements aux valves ou clapets pour fluides et, plus particulièrement, aux valves ou clapets pour amortisseurs de chocs

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