DE748145C

DE748145C - Fuehrersitz fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE748145C
Application number: DE1938748145D
Authority: DE
Priority date: 1938-09-20
Filing date: 1938-09-20
Publication date: 1944-10-27

Description

Führersitz für Flugzeuge Die Erfindung betrifft eine besonders einfache Ausführung eines in der Höhe verstellbaren Führersitzes für Flugzeuge, die gleichzeitig mit der Verstellung des Sitzes auch eine Verstellung der Steuersäule ermöglicht.
Es ist schon vorgeschlagen worden, Führersitze an parallelen Lenkern aufzuhängen und durch Schwenkung dieser Lenker die Sitze in der Höhenlage zu verstellen. "Der Stand der Steuersäule wurde dabei durch die Sitzbewegung nicht beeinflußt, so daß bei größerer Sitzverstellung, sofern nicht eine besondere Steuersäulenv erstellung unabhängig davon vorgesehen war, die Bedienung der Steuersäule unbequem werden mußte. Es ist auch schon eine Anordnung bekanntgeworden, bei der die am Sitz gelagerte Steuersäule zusammen mit dem Sitz verstellt wurde, aber die betreffende Bauart war sehr umständlich, auch war eine Höhenverstellung in nur beschränktem Maße durchführbar. -Die Erfindung bezieht sich auf einen Führersitz, dessen Gestell mittels Lenker gemeinsam mit der am Sitzgestell gelagerten Steuersäule in der Höhe verschwenkbar ist, wobei die bewegliche Steuersäule an einer nach hinten verlaufenden Stoßstange angelenkt ist, und besteht darin, daß die Stoßstange angenähert parallel zu den in bekannter Weise parallel zueinander angeordneten Lenkern des Sitzgestelles verläuft und annähernd gleiche Länge hat wie diese. Bei dieser Anordnung behält die Steuersäule unabhängig von der Sitzverstellung im wesentlichen eine unveränderte Lage zum Piloten, und die ganze Anordnung ist in einfacher Weise mit geringen, vor allem auch gewichtsparenden Mitteln durchführbar.
Die Seitensteuerung kann in ähnlicher Weise angeordnet werden wie die Steuersäule, sie kann aber auch mit am Sitzgestell angelenkten und rumpffest geführten, zusammen mit dem Sitz verstellbaren Fußhebeln ausgeführt sein, wobei erfindungsgemäß zur Anlenkung der Fußhebel an dem Sitzgestell besondere Parallellenker vorgesehen werden. Zweckmäßig dient dabei der Lagerzapfen der Steuersäule zur Anlenkung der Parallellenker am Sitzgestell.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Der Pilotensitz a ist' mit den Lenkern b und c an einer Ouerwand d des Flugzeuges parallelograrnmartig aufgehängt, wobei darauf Rücksicht genommen ist, daß nie waagerechte Lage des Sitzes a in allen Höhenlaffen erhalten bleibt. Zur Verstellung des Sitzes können beliebige Mittel zur Anwendun-ge@angen, z. B. Federn oder ein Hydraulisch betriebener Zylinder oder Teleskoprolire E#, die mittels einer Handkurbel g eingestellt werden. Vorn am Gestell des Sitzes a ist ein Lagerauge lt vorgesehen, das die Steuersäule i finit dein Handgriff k und das nicht dargestellte isardan trägt. An die als Doppelhebel ausgebildete Steuersäule schließt unten die nach hinten führende Stoßstange ia an, die in diesem Beispiel unterhalb des Sitzes etwa so lang wie die Lenker b und c und parallel zu diesen geführt ist, wodurch bei eintretender Sitzverstellung die Stoßstange u etwa parallel den Lenkern b, c ausschlägt und die Stellulig der Steuersäule zum Piloten erhalten bleibt. Der Pilot kann somit in jeder Höhenlage des Sitzes die gewohnten Griffe ausführen, ohne seine Stellung verändern zu müssen.
Die Stoßstange n ist an den Doppelhebel o angelenkt, der beispielsweise an der Querw- and d um ein Gelenk t- schwingt. Das andere Ende des Doppelhebels o steht finit der Fortsetzung der Stoßstange s in Verbindung, die zum Steuer führt.
Die Träger v für die Pelale w der Seitensteuereng sind einerseits durch die Lenker :r mit dem verstellbaren Sitz und andererseits durch die Lenker y mit dein R.tiinpf beispielsweise am Fußboden t verbunden und stehen über nicht weiter dargestellte Hebelsysteme q niit dein Seitensteuer in Verbindung. DieAillenkung der Lenker a' erfolgt dabei zweckillalii,-erweise an dein am Sitzgestell a vorgesehenrn Lager k bz«-. an ein Lagerzapfen 1a'1 Wenn jetzt der Sitz in der Höhe verstellt wird, dann nehmen die Lenker a- an dieser Ee@@-egung teil und die L enker y schwiligen entsprechend aus, so daß die Pedalträger v bzw. die Pedale N in jeder Stellung des Sitze: a ihre Einstellung zu diesem und damit zu deiil 1`-iloten nahezu beibehalten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Führersitz für Flugzeuge, dessen Gestell mittels Lenker zusammen mit der am Sitzgestell gelagerten Steilersätile, an de: eine nach hinten verlaufende Stoßstange altgelenkt ist, in der Höhe verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßsttttije (n) allgenähert parallel zu den in bekannter Weise zueinander ailgeor dilet;-n Lenkern (b, c) des Sitzgestelles verläuft und annähernd gleiche Län-e hat wie diese. Fiihrrrsitz nach Anspruch i finit am Sitzgestell angelenkten und rumpffest geführten, zusammen mit dein Sitz verstellbaren Fußhebeln für die Seitensteuerung, dadurch gekennzeichilet, daß zur Anlenkung der Fußhebel ttii dem Sitz-@estell besondere Parallellenker (:e) vorgesehen sind. 3. Führersitz nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die _@nlenkung der Parallellenker (_i-) äln Sitzgestell der Lagerzapfen (1a') der Steuersälile bildet. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes voni Stand der Techililc sind ini E:rteiltin-sverfahren folgende Druclacliriften in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschriften .... NTr. _h)iq d20, 593 302: franzc)sische Patentschrift 724 $3?; USA.-Pateiltschrift ...... r. 1 882 3 1.5,