DE747569C

DE747569C - UEberwachungsvorrichtung fuer den Betriebszustand von an Kraftfahrzeugen befindlichen und dem Fahrer nicht sichtbaren Warnzeichen zum Anzeigen des Mitfuehrens von Anhaengern

Info

Publication number: DE747569C
Application number: DEB194670D
Authority: DE
Inventors: Ernst Brockmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-06-22
Filing date: 1941-06-22
Publication date: 1944-10-04

Description

Überwachungsvorrichtung für den Betriebszustand von an Kraftfahrzeugen befindlichen und dem Fahrer nicht sichtbaren Warnzeichen- zum Anzeigen des Mitführens von Anhängern Die Erfindung bezieht sich auf eineÜber--Wachüngsvorrichtung für den Betriebszustand von an Kraftfahrzeugen -befintdlichen und -dem - Fahrer nicht sichtbaren Warnzeichen zum Anzeigen .des Mdtführen.s von Anhängern mit einem im Fahrersitz vorgesehenen akustischen Signal, das leim Ankuppeln des Anhängers eingeschaltet wird. Die Etfindunä besteht' darin, -daß mit der Antriebsachse des Wa.rnizeicheris eine Achse isoliert gekuppelt ist, auf der ein Handhebel und zwei von diesem gleichzeitig bewegte, leitend miteinander verbundene Kontaktaizne befestigt sind, von --denen der eine abwechselnd mit zwei festen Kontakten zusammenarbeitet, die mit einem beim An und Abkuppeln des Anhängers selbsttätig geschalteten Umschalter in leitender Verbindung stehen, während der anfiere Kontaktarm ständig mit dem Anschlußkontakt für das akustische Signal in Berühzung steht.
Auf der Zeichnung- ist der Erfindungsgegenf stand in einem Ausführungsbeispiel -dargestellt, und zwar zeigen: Abh. i ein Dreiecsczeichen in Anzeige.stelläng und = .
Abb. z ein Schaltungsschema der Vo.rrich-_ tung.
Die Einrichtung, um das Aufrichten und Umlegen des Dreieckzeichens z3 für das Mitführen von Anhängern zu veranlassen, besteht aüs einem Umschalter, dessen Scha*It-. arm 6 durch eine Zugfeder 7 belastet und mit dem Pluspol der Fahrzeugbatterie z r verbunden ist., Unter -denn Dreieckzei.chen 23, das auf dem Fahrerhaus in der Mitte des Lastkraftfahrzeugs in bekannter Weise umlegbaangebracht ist, sind in vorzugsweise bogenförmiger Anordnung drei Kontakte3o; 3 r,. 32 angebracht,, von denen die beiden Kontakte 3 z, 32 finit j e einer. Klemme 12, 13 des Umschalters 6 leitend verbunden sind; während der Kontakt 30 an einem vorzugsweise akustischen Signalgerät 33 (Sommer) angeschlossen ist. Im Krümmun:gsmittelpunkt der Kontakte 30, 3i, 32 ist eine isolierte Achse 34 drehbar gelagert, die mit der Antriebsachse 21 des Dreieckzeichens z3 gekuppelt ist. Auf der Achse 34 sind ein Handhebel 35 sowi.-, zwei von diesem gleichzeitig bewegte, leitend miteinander verbundene Kontaktarme 36, 37 . befestigt. Von diesen Kontaktarmen steht der eine, 36, ständig mit dem Kontakt 3o in Berührung, während der Kontakt 37 abwech-.. sel.nd die Kontakte 3 1 und 32 berührt, je nacl## der Stellung .des Handhebels 35. Der Minuspol .der Fahrzeugbatterie i1 und der zweite . Pol,des .akusti-schen Geräts 33 sind .an Masse angeschlossen.
Die Einrichtung arbeitet wie folgt: Wenn das Lastlcraftfalirzeug ohne Anhänger fährt, ist das Dreieckzeichen 23 umgelegt, und der Kontaktarm 37 liegt an dem Kontakt 3a, während der Schaltarm 6 des Umschalters in Berührung mit der Klemme 13 steht. Die Leitung ist stromlos. Wirdnun ein Anhänger gekuppelt, so wird der Schaltarm 6,durch das Kupplungsgestänge des Anhängers entgegen der Wirkung .der Feder 7 umgelegt und tritt dadurch in Berührung mit der Klemme i2: Der Batteriestrom fließt nun vom Phispod der Batterie-ii über den Umschalter zum Kontakt 32 und über die Kontaktarine 37, 36,zum Kontakt 30, wodurch das Signalgerät 33 ausgelöst wird, und zwar so lange, his der Handhebel 35 gedreht und das Zeichen aufgestellt wird. Hierdurch wird der Kontaktarm 37 mit dem Kontakt 3 i in Berührung gebracht und der Signalstromkreis _ unterbrochen. Beim Abkuppeln des Anhängers wird der Schaltarm 6 durch die Wirkung der Feder 7 an ,die Klemme 13 zurückgelegt, so daß nun der Batteriestrom über den Umschalter zum Kontakt 3I. und über die Kontaktarme 36, 37 zum Signal ,33 fließt. Dieses tritt wieder in -Wirkung, bis durch Drehung des Handhebels 35 der Signalstromkreis ausgescba1tet und gleichzeitig das Zeichen 23 hmgelegt wird. .

Claims

PATENTANSPRUCI3: Überwachungsvorrichtung für den Betriebszustand von an Kraftfahrzeugen befindlichen und dem Fahrer nicht sichtbaren Warnzeichen zum Anzeigen Ales Mitführens von Anhängern mit einem im Fahrersitz vorgesehenen akustischen Signal, das beim Ankuppeln des Anhängers eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Antriebsachse (2I) des Warn,zeüchens (23) eine Achse (34) isoliert gekuppelt ist, auf der ein Handhebel (35) .und zwei von diesem gleichzeitig bewegte, leitend miteinander verbundene _ Kontaktarme (36, 37) befestigt sind, von ,denen der eine (37) abwechselnd mit zwei festen Kontakten (3 I, 3I) zusammenarbeitet, die mit einem beim An- und Abkuppeln des Anhängers selbsttätig geschalteten Umschalter (6, 7, 12, 13) in leitender Verbindung stehen, während der andere Kontaktarm (36) ständig mit dem A.nschlußkontakt (3o) für das akustische Signal (33) in Berührung steht. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vorn Stand der Technik sind im Erteilungsverfa-Eren keine Druckschriften in Betracht gezogen worden. .