DE743663C

DE743663C - Handbremse fuer Feldbahnwagen

Info

Publication number: DE743663C
Application number: DED84933D
Authority: DE
Inventors: Ernst Dreier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-02-27
Filing date: 1941-02-27
Publication date: 1943-12-30

Description

Händbremse für Feldbahnwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Handbremse für Feldbahmvagen. Bisher wurden diese Wagen in der Weise gebremst, daß der Fahrer einen Knüppel gegen die Räder preßte. DieseBremsweis:ewarnicht nur unzuverlässig, sondern auch gefährlich für den Fahrer.
Der Anordnung einer der zahlreichen für Eisenbahnwagen ,bekannten Bremsen bei Feldbahnwagen stand aber im Wege, daß die Feldbahnwagen einen Radabstand von nur 17 bis 2o cm und eine Wagenrahmenhöhe von nur 17,5 cm aufweisen.
Erfindungsgemäß werden nun im wesentlichen bei Eisenbahnwagen bereits bekannte Bremsglieder in der Weise zu einem Aggregat zusamm.engefaßt, daß die Bremse wie ein ein Ganzes .bildender Bauteil am Wagen angeordnet und gegebenenfalls :wieder vom Wagen gelöst werden kann.
Diese Aufgabe wird mit Hilfe eines an sich bekannten, auf einer vom Fahrer betätigten Bremswelle sitzenden Spreizhebels, -der gegen, zwei benachbarte Räder gepreßt wird, in der Weise gelöst, daß die Bremswelle und die beiden Bremsklotzhalter in einem U-förmigen, am Fahrzeugrahmenan.geschraubten Tragkörper drehbar gelagert sind, wobei an den Bremsklotzhaltern je ein Schraubbolzen schwingbar angeordnet ist, der in einem Zapf.en verschraubbar ist, der seinerseits in dem von der Bremswelle betätigten Spreizhebel gelagert ist, so daß die gesamte Bremseinrichtung ein leicht ' auswechselbares Aggregat bildet.
Die Verschiedenartigkeit des Radabstandes bei den einzelnen Fel.dhahnwagen bedingt, daß in jedem Betriebe verschiedene- Bremsen für die einzelnen Wagen beschafft vorrätig gehalten werden müssen. Diesem Übelstande kann durch Anordnung einer Lochreihe im Tragkörper abgeholfen werden, so daß neben der Einstellbarkeit der Bremsklötze mit Hilfe der mit dem Spreizhebel zusammenarbeitenden Schraubbolzen eine darüberhinausgehende Eiristellbarkeit der Bremse für verschiedenen Radabstand möglich wird. Diese beiden Einstellungsmöglichkeiten sind an sich bekannt.
InderZeichnung isteinAusführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar gibt Abb. 1 eine Ansicht des Muldenkippers wieder, während in den Abb. 2 und-3, Einzelteile in größerem iVIaßstabe dargestellt sind.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist a der auf den Rädern b ruhende Fahrzeugrahmen. An ihm ist zwischen den Rädern b ein U-förmiger Tragkörper c angeordnet, in dem die Bremsklotzhalter d auf Balzen e schwingbar gelagert' sind und aus dem eine Lochreihe f ausgespart ist, mit deren Hilfe die Schwingachse der Bremsklotz:halter d verlegt «erden kann. ä sind die am Bremsklotzhalter d schwingbaren Bremsklötze. Eine zweite, in der Zugstange lt vorgesehene Lochreihe ermöglicht eine Verlegung des Angriffs der Zugkraft gegenüber der Bremswelle 1. Im Spreizhebel k sind die Zapfen i drehbar angeordnet, in denen die Spreizbolzen nt verschraubt werden können. Der U-förmige Tragkörper c wird durch die kurzen Winkeleisen it in seiner Lage gesichert, die mit Hilfe der Tragbolzen o am Rahmen ct befestigt sind. Durch eine Zugfeder p wird der Spannhebel r in Lösestellung gehalten, der durch die Zähne des Zahnkranzes s in beliebiger Arbeitsstellung mit Hilfe der Klinke it verriegelt werden kann. Die Fußstützet kann der Fahrer beim Bremsen benutzen, und mit dem Griff zu kann er mittels einer Stange die Feder z, entspannen, die den Riegel in Eingriff mit dem Zahnkranz s hält.

Claims

PATENTANSPRUCH: Handbremse für Feldbahmwagen, bei der je ein Bremsklotz mit Hilfe eines auf einer vom Fahrer betätigten Bremswelle sitzenden Spreizhebels gegen zwei benachbarteRäder gepreßt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Bremseinrichtung als abnehmbares Aggregat derart ausgebildet ist, daß die Bremswelle (1) und die 'beiden Bremsklotzlialter (d) iii einem U-förmigen, am Fahrzeugrahmen anschraubbaren Tragkörper (c) drehbar gelagert sind, wobei an den Bremsklotzhaltern je ein Schraubbolzen (in) schwingbar angeordnet ist, der in dem Zapfen (i) verschraubbar ist, der seinerseits in dem von der Bremswelle betätigten Spreizhebel (k) drehbar gelagert ist. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstan- des vom Stand der Technik sind im Erteilungs- verfahren folgende Druckschriften in Be- tracht gezogen worden: deutsche Patentschrift........ r. 194 089; österreichische - ....... - 11 018; schweizerische - ....... - 45 230; französische Patentschriften. . - 322 826, 374 424, 464 853; USA.-Patentschrift ........ r. 2 107 761.