DE741632C - Schienenstromschliesser - Google Patents

Description

• Schienenstromschließer Schienen:stromschließer benutzen zur Erzeugung eines elektrischen Kontaktes, der zur Betätigung eines Signals dient, die vom Rad-.druck hervorgerufene Durchbiegung der Schiene. Die Größe dieser Durchbiegung ist sehr gering, und zwar von der Größenordnung o;oo5 bis 0,0#5 ,mm. Um mit Hilfe dieser geringen Durchbiegung einen genügend großen Kontaktweg und einen elektrischen, einwandfreien Kontakt zu erzeugen, wind eine Übersetzung angewandt, die meistens darin besteht, daß unter der Schiene flache Kammern mit federnden Böden, Deckeln oder Membranen ,angebracht sind. Diese federnden Kammerteile stehen so unter dem Einfluß der Schiene, daß sie sich bei Vorüberfahrt eines Zuges mit ihr idurchbiegen. Infolgedessen wird der Rauminhalt :der Kammer verändert. Die Kammern @sind ,mit Flüssigkeiten, z. B. Quecksilber, oder mit Luft gefüllt. Bei der Veränderung,des !Rauminhalts zier Kammern wird deren Inhalt verdrängt, der dann das als Schaltorgan dienende 'Quecksilber bewegt, welches bei dieser Bewegung einen elektrischen Kontakt :schließt oder öffnet.
• Solche Schienenstromschließer haben sich in verschiedenen Ausführungsformen in großer Zahl in Europa bewährt. Sie können je- doch in Gegenden mit besonders ungünstigem Klima -nicht ohne weiteres benutzt werden. Z. B. friert in -den osteuropäischen Gebieten das Quecksilber im Winter ein (Erstarrungspunkt - 38 ° C), zu anderen Jahreszeiten stehen .dort die Schienen lange Zeit unter Wasser, so idaß an die Dichtigkeit der Kammern hohe, nicht leicht zu bewältigende Anforderungen gestellt werden.
• Leitgedanke der Erfindung ist der, für Gegenden mit solchen Witterungsverhältnissen einen besonders widerstandsfähigen Schienenstrornschließer zu schaffen, der ohne Kammern und ohne Quecksilber arbeitet. Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, die Wirkung der Schienendurchbiegung in möglichst einfacher Weise zu vergrößern. Sie löst diese Aufgabe auf folgende Weise: An der Fahrschiene ist ein starrer Träger so angebracht, daß er an der Durchhiegung der Schiene nicht oder nur unwesentlich teilnimmt; am Träger ist erfindungsgemäß das eine Ende und an der Fahrschiene das andere Ende einer Metallschleife befestigt, die frei beweglich durch eine Bohrung des Trägers hindurchgeführt ist. Im Ruhezustand ist die Schleife gerade und bildet mit einem anliegenden Gegenkontakt einen Ruhekontakt. Biegt sich die befahrene Schiene durch, so ändert sich der Abstand zwischen ihr und dem Träger um einen geringen Betrag. Dadurch wird eine Parallelverschiebung der beiden Streifen der Schleife hervorgerufen, die %bewirkt, daß sich .die Schleife krümmt, so daß .das freie Ende der Schleife einen Ausschlag ausführt. Dieser ist auch bei nur sehr geringer Parallelverschiebung der beiden Streifen so groß, daß :ein genügender Kontaktweg erzielt wird, wie die Erfahrung mit dem in , g großer Zahl bei temperaturempfindlichen Schaltgeräten angewandten Zweimetallstreifen gezeigt hat. Bei seinem durch die Durchbiegung der Schiene hervorgerufenen Ausschlag schlagt die Schleife gegen .einen zweiten Gegenkontakt, mit dem sie also einen Arbeitskontakt bildet. Die Schleife und :die Gegenkontakte werden in ein wasserdichtes Gehäuse eingebaut, das zweckmäß.igerweise an dem ,starren Träger befestigt ist. Die Schaltschleife wird in das Gehäuse mittels einer Stopfbüchse wasserdicht eingeführt. Dabei stört die Reibung in der Stopfbüchse nicht, da die Biegungskräfte der Schiene, welche die Schaltschleife betätigen, sehr groß sind.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung :dargestellt, die einen an der Schiene befestigten Schienenstromschließer teilweise im Schnitt und teilweise schematisch zeigt.
• Mit der Schiene i ist der starre Träger mittels der Laschen 3 fest verbunden. Am Träger a ist der Metallstreifen q. bei 3 befestigt, während der Metallstreifen 6 bei 7 an dem Fuß der Schiene i fest angebracht ist. Beide Streifen sind bei 8 starr miteinander verbunden. Das Streifenpaar ;4, 6 bildet mit dem Gegenkontakt 9 einen Ruhestromkontakt. Bei Durchbiegung der Schiene wird der Metallstreif en 6 nach unten bewegt, während der Metallstreifen 4 vom starren Träger 2 in seiner Lage gehalten wird. Infolge der Verschiebung des Streifens 6 gegen den Streifen 4 krümmt sich,die Schleife q., 6 und macht einen :Ausschlag, so daß.si,e am Gegenkontakt io anschlägt, mit dem zusammen die Schleife .4, 6 den Arbeitskontakt des Schienenstromschließers bildet.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenstromschließer, dadurch gekennzeichnet, daß an der Fahrschiene ein starrer Träger so angebracht ist, daß er an der Durchbiegung der Fahrschiene nicht oder nur unwesentlich teilnimmt, daß am Träger ras eine Ende und an der Fahrschiene das andere Ende einer Metallschleife befestigt ist, die frei beweglich durch eine Bohrung des Trägers hindurchgeführt ist und mit ihrem freien Ende mit Gegenkontakten einen Ruhe- und einen .Arbeitskontakt bildet. :2. Schienenstromschließer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallschleife und die Gegenkontakte in ein wasserdichtes Gehäuse eingebaut sind, wobei die Metallschleife durch eine Stopfbüchse in das Gehäuse eingeführt ist. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik ist im Erteilungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschrift . . . . . . . 1N r. 84 q.89.