DE74152C - Maschine mit kreisendem Kolben und besonders bewegten Trennungsschiebern - Google Patents
Maschine mit kreisendem Kolben und besonders bewegten TrennungsschiebernInfo
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- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
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- F01C21/0809—Construction of vanes or vane holders
- F01C21/0818—Vane tracking; control therefor
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- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
KLASSE 14: Dampfmaschinen.
Vorliegende Construction eines kreisenden Motors ist geschaffen in dem Bestreben, die
diesen Motoren noch immer anhaftenden erheblichen Mängel, wie -hohe schädliche
Widerstände und grofse Dampfverluste, zu beseitigen. Die Erfinder wollen diesen Zweck
vollkommen durch wesentliche Vereinfachung der Gesammteinrichtung und Einführung guter
einfacher Dichtungen erreichen.
Die Fig. 1 bis 4 der beiliegenden Zeichnung zeigen die Ausführung des Motors.
Fig. 5 und 6 geben eine besondere Art von Schieberentlastung wieder.
Fig. ι ist Längenschnitt und
Fig. 2 Querschnitt durch den Motor.
Der rotirende Kolben A ist ein Hohlcylinder mit Endflantschen aa1 und dazwischen gesetzten,
diametral gegenüberstehenden Flügeln BB1. Dieser Kolben ist auf der Maschinenwelle
C (deren Lager aufserhalb des Cylinders nicht gezeichnet sind) mittelst Keil und Nuth
in der Längsrichtung verschiebbar angeordnet und schwach konisch gestaltet.
Dementsprechend ist auch der an der einen Kopfseite dicht verschlossene, an der anderen
durch abnehmbare Deckel E zu öffnende Cylinder D konisch ausgebohrt, so dafs durch
diese Konicität der Kolben auch ohne mechanische Dichtung stets vollkommen dampfdicht
im Cylinder geführt werden kann. In dem Deckel ist der flache Ring b gelagert. Der
Kolben hat eine entsprechend abgedrehte Lauffläche. Durch die Stellschrauben c wird der
Ring b gegen den Kolben geprefst und in der Weise bei Abnutzung des Kolbens in dem
Cylinder die vollkommene Dampfdichtung stets aufrecht erhalten.
Auf und unter dem Cylinder, diametral gegenüberstehend, sind die Schieberkästen FF1
angeordnet, in welchen Flachschieber HH1 vertical beweglich geführt werden.
■ An den Schmalseiten werden diese Schieber durch mittelst Spiralfedern oder ähnlicher Mittel angeprefste Dichtungsleisten e abgedichtet. Auf der einen Längsleiste wird die Abdichtung bewirkt durch eine über dem Dampfeinlafskanal r angeordnete, gleichfalls mittelst Spiralfeder angeprefste Dichtungsleiste g.
■ An den Schmalseiten werden diese Schieber durch mittelst Spiralfedern oder ähnlicher Mittel angeprefste Dichtungsleisten e abgedichtet. Auf der einen Längsleiste wird die Abdichtung bewirkt durch eine über dem Dampfeinlafskanal r angeordnete, gleichfalls mittelst Spiralfeder angeprefste Dichtungsleiste g.
An der gegenüberliegenden Seite, ist zur Entlastung des Schiebers ein durch den Kanal k
stetig mit dem Cylinder verbundener Dampfraum h vorgesehen.
In ihrer tiefsten Stellung fassen die Schieber zwischen die Flantschen h a1 des Kolbenkörpers.
Bei Abnutzung des Kolbens und dementsprechender Verstellung desselben müssen mithin die Schieber nachrücken. .
Es sind deshalb die Dichtungsleisten e auf den Flantschen rechtwinklig umgebogen und
hier mit einem oder mehreren spitzwinkligen Nocken i versehen. Die Flantschen α α1 tragen
entsprechend geformte Rillen, so dafs bei einer Verstellung des Kolbens die Dichtungsleisten e
und mit diesen die Schieber in gleicher Weise mit nachrücken.
Der in den Rillen sich niederschlagende
Dampf erhöht die Dampfdichtung des Kolbens.
Die Oberflächengestaltung der Flügel BB1
ergiebt sich aus der nachfolgenden Betrachtung, zu deren Erläuterung Fig. 4 dient.
Ist 1-2 der Weg, welchen der Flügel B während des Niederganges des Schiebers H
zurücklegt, so rückt Punkt ι des Schiebers nach Punkt 3. Punkt 3 des Kolbenumfanges
befand sich in der Anfangsstellung in 4. Da nun die schiefe Fläche 1-5 des Schiebers
dampfdicht über die Flügeloberflä'che zwischen 3 und 2 gleiten mufs und die geraden
Linien 4-1 bezw. 3-2 während der Rotation von 1-2 stets andere Winkel mit der Verticalen
0-2 bilden, so darf die Flügeloberfiäche keine gerade sein.
Der Kreisbogen jedoch, welcher mit dem Schenkel 1-9 bezw. 3-7 der von 1-3 stets
wachsenden Winkel tangirt, also derjenige, dessen Tangente in 1 (1-6) und in 3 (3-10)
den gleichen Winkel [>/2 (ß -f S]] mit der
Verticalen bildet, eignet sich als Flügeloberfiäche, da die Flächen 3-d der Schieber und
3-2 der Flügel sich hierbei decken, mithin dampfdicht über einander bewegen.
Die in Fig. 4 angedeutete Construction ergiebt χ als Mittelpunkt dieses Kreisbogens,
welcher auch die Vorderfläche des Flügels 11-12
und die Abschrägung 13-14 bestimmt. Hierbei ist Z * = 1U [L ß + Z. *).
Diese Construction erzielt sowohl für den Schieber genaue dampfdichte Führung über
Kolbenumfang und Flügelprofil, wie auch gleichmäfsigen stofsfreien Anhub des Schiebers
durch die Flügel selbst.
Da nun eine gute Dampfdichtung zwischen Schieber und Kolben bedingt, dafs die Schieber
auf den Kolben herabgeprefst werden, während andererseits eine Berührung der Schieberunterkante
mit dem in den Cylinder eingeschliffenen Flügelaufsenrand durchaus zu vermeiden ist,
so mufs der Schieber aufserdem mechanisch bewegt bezw. in der höchsten Stellung bis
über den Flügelrand gehoben und wieder gesenkt werden.
Wohl könnte das Anpressen der Schieber durch Dampf- oder Federdruck erfolgen; doch
geschieht es besser durch die Einrichtung, welche in Fig. 1 und 3 veranschaulicht istj
indem diese gleichzeitig dem Schieber in seiner höchsten Stellung über dem Flügelrand aufser
Berührung mit demselben festhält.
Zu diesem Zwecke sind auf der Welle an beiden Kopfenden des Motors Steuerscheiben
KK1 angebracht, in welche Nuthen N eingeschnitten
sind, deren Form der des Kolben- und Flügelquerschnittes entspricht, bis auf die
Hubbegrenzung (Fig. 3).
Der Hub allein wird etwas höher gemacht, so dafs die Curvenführung JV dichten Schlufs
des Schiebers auf Kolben- und Flügeloberfiäche bedingt, über dem Flügelrand jedoch
(infolge Verlängerung der Arme MM1) der
Schieber momentan abgehoben wird.
Die Schieberkästen F und F] sind oben
offen.
Der Schieber ist durch den Bolzen / in einen Schlitz der Traverse O O1 derart eingehängt,
dafs eine seitliche Verschiebung des Schiebers beim Nachstellen des Kolbens möglich bleibt.
Aufserdem sind zwischen Bolzenunterkante und Schieber Spiralfedern m eingelegt, welche den
Schieber stets auf den Kolben pressen (Fig. 1 und 3).
Die Traversen O O1 fassen mit beiden Enden
an die Kuppelstangen P P1, welche in Führungen η nl des Maschinengestelles gleiten und an
ihren Unterenden die Führungsrollenρ ρλ tragen,
welche in den Nuthen iVder Steuerscheiben KK1
laufen.
Die Stellung dieser Scheiben auf der Welle ist mit der des Kolbens übereinstimmend.
Wenn nun durch die Kanäle r bezw. r1
zwischen Flügel und Schieber Dampf einströmt und durch die Kanäle s bezw. s1 wieder ausgeblasen
wird, so sind bei dem Kolbenumlauf die Schieber in Ruhe, so lange die Rollen ρ ρ'
sich im inneren Kreisabschnitt der Curvenführung bewegen; sobald jene aber durch die
Flügel gehoben werden, folgen die Rollen der aufsteigenden Curve an den Armen M M1,
und es werden in der Folge mit dem Gestänge P O und P1 O' die Schieber bis über
die Flügeloberkante hinaus gehoben, so dafs zwischen den Schiebern und Flügelrändern
keine Berührung stattfinden kann.
Sobald die Flügelränder unter dem Schieber durchgelaufen sind, werden diese vermöge der
Curvenlinie der Steuerscheiben KK1 wieder
auf die Seitenfläche der Flügel und auf den Kolbenumfang dampfdicht herabgeprefst, was
durch die Wirkung der Spiralfedern m unterstützt wird.
Der obere Schieber ist in Fig. 1 und 3 in seiner niedrigsten, der untere dagegen in seiner
höchsten Stellung dargestellt.
Durch die Anwendung von zwei Flügeln und zwei Schiebern findet während einer Umdrehung
des Kolbens zweimaliger Ein- und Auslafs des Dampfes statt, welcher durch die Kanäle r r1 bezw. s sl zu- und abgeführt wird.
Der Dampf wirkt also während einer halben Kolbenumdrehung.
Aufser den Schiebern HH1 sind weitere
Steuerungsorgane an dem Motor nicht erforderlich. Eine Absperrung des Dampfes behufs
Expansion geschieht jedoch unter Einwirkung des Regulators auf in der Zeichnung
nicht dargestellte Organe zur Regulirung des Dampfzutrittes durch r und r1 in bekannter
Weise.
Um den Schieber besser zu entlasten, wie dies in Fig. 2 durch den Raum k geschieht,
ist er in zwei Theile H und H'2 zerlegt (Fig. 5
und 6). Sobald der Flügel B unter den Schieber H2 fortgedreht ist, senkt dieser sich
auf die Flügeloberfläche und kommt in die Stellungen I und II. Senkt sich auch der Schieber
H, so kommen beide in die Stellung II, ohne seitlichem Druck ausgesetzt zu sein; hierbei
hat der Schieber H'2 seine niedrigste Stellung erreicht.
Die weitere Drehung des Flügels giebt den Dampfeinlafskanal frei, so dafs Dampf einströmt
und auf den Flügel einwirkt. Zwischen den beiden Schiebern bildet sich ein Raum κ1,
welcher in der Stellung III der Schieber Null ist, während des Niederganges von H stets
gröfser wird und bei der niedrigsten Stellung von H, Fig. 6, den gröfsten Rauminhalt erhält.
Durch den Kanal k in dem Schieber H steht dieser Räum in steter Verbindung mit
dem Dampfraum. In dieser Weise wird eine Entlastung der Schieber bewerkstelligt. Beide
Schieber werden in der höchsten Stellung (IV) bis über den Flügelaufsenrand gehoben, um
jeglicher Berührung mit diesem vorzubeugen.
Wie in den Fig. 5 und 6 gezeichnet, befinden die Schieber sich nicht in der Mitte
über der Maschinenwelle, sondern zur linken Seite. Durch diese Stellung der Schieber wird
erreicht, dafs der Schieber H'2 bereits in der niedrigsten Stellung III angelangt ist, bevor der
Dampfzutritt stattfindet.
Der Dampf drückt auch auf die längliche Fläche m2 des Schiebers H und prefst dadurch
den Schieber auf den Kolbenumfang nieder.
Claims (3)
1. Maschine mit kreisendem Kolben, in welcher ein Kolbenkörper (A) mit aufgesetzten
Flügeln (BB1J umläuft, dadurch gekennzeichnet,
dafs derselbe mit zwei Schiebern (H H1J, die unten ausgerundete und seitlich
ausgearbeitete Dichtungsflächen für Kolbenkörper und Flügelprofile aufweisen, so lange
in dampfdichtem Contacte steht, bis die Flügelränder unter die Schieber treten, in
welchem Augenblick behufs Schonung der eigeschliffenen Flügelrandflächen die Schieber
unter Einwirkung der die ,Steuerung bethätigenden Curvenscheibe von den Flügeln
abgehoben werden.
2. Bei Motoren mit vorbezeichneter Einrichtung die Ausstattung des Kolbenkörpers (A)
mit gegen den Cylinderdeckel abdichtenden Endflantschen (aa1), zwischen welche die
Schieber in ihrer Tief lage treten, wobei sich behufs dampfdichten Abschlusses nach
Verstellung des Kolbens auf die Flantschen umgebördelte Dichtungsleisten (e) setzen,
die für sich unter Federwirkung seitlich verstellbar sind und beide Schmalseiten der
Schieber abdichten.
3. Eine Entlastung der im Anspruch 1. erwähnten Schieber entsprechend Fig. 5 und 6,
dahin gehend, dafs die Schieber aus zwei hinter einander liegenden Theilen (HH2)
combinirt werden ■ und ein Ausschnitt des Hauptschiebers ein Dampfkissen veränderlicher
Gröfse zwischen denselben bildet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE74152T | 1893-02-21 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE74152C true DE74152C (de) | 1894-04-02 |
Family
ID=81893478
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE189374152D Expired DE74152C (de) | 1893-02-21 | 1893-02-21 | Maschine mit kreisendem Kolben und besonders bewegten Trennungsschiebern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE74152C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4360327A (en) * | 1980-04-23 | 1982-11-23 | Wang Liang Chih | Multipurpose, synchronous, three angle-cross compressor |
WO2012030741A3 (en) * | 2010-08-30 | 2013-04-11 | Oscomp Systems Inc. | Compressor with liquid injection cooling |
US8794941B2 (en) | 2010-08-30 | 2014-08-05 | Oscomp Systems Inc. | Compressor with liquid injection cooling |
US9267504B2 (en) | 2010-08-30 | 2016-02-23 | Hicor Technologies, Inc. | Compressor with liquid injection cooling |
-
1893
- 1893-02-21 DE DE189374152D patent/DE74152C/de not_active Expired
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4360327A (en) * | 1980-04-23 | 1982-11-23 | Wang Liang Chih | Multipurpose, synchronous, three angle-cross compressor |
WO2012030741A3 (en) * | 2010-08-30 | 2013-04-11 | Oscomp Systems Inc. | Compressor with liquid injection cooling |
US8794941B2 (en) | 2010-08-30 | 2014-08-05 | Oscomp Systems Inc. | Compressor with liquid injection cooling |
US9267504B2 (en) | 2010-08-30 | 2016-02-23 | Hicor Technologies, Inc. | Compressor with liquid injection cooling |
US9719514B2 (en) | 2010-08-30 | 2017-08-01 | Hicor Technologies, Inc. | Compressor |
US9856878B2 (en) | 2010-08-30 | 2018-01-02 | Hicor Technologies, Inc. | Compressor with liquid injection cooling |
US10962012B2 (en) | 2010-08-30 | 2021-03-30 | Hicor Technologies, Inc. | Compressor with liquid injection cooling |
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