DE735688C - Brennstoffpumpenantrieb fuer umsteuerbare Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

• Brennstoffpumpenarrtrieb für umsteuerbare Brennkraftmaschinen Die Erfindüng betrifft einen Brennstoffpumpenantrieb für umsteuerbare Brennlu-aftmascl-ni-i#eii,- der aus einer Schleppkupplung besteht ' deren Kupphingshälften um einen ge- wissen Winkel nach überwinden eines Breinswidlerstandes ge--,eii,P-i,ni:ii-cler verdrelibar sind. , Z, Die Erfindung bes-teht darin, #'daß, !eine Hälfte der Schleppkupplung voneinermit-der anderen Hälfte lösbar verbundenen Hülse umgeben ist, die sich mit einer Reibfläche -unter Federdruck gegen die von der Klauens,eite abgewandte, als (;,egQlireibfläche ausgebildete Seite der einen'Kupplungshälfte anlegt, so daß ein einheitlicher, geschlossener Bauteil ,entsteht.
• Durch die Erfindung -%vird der Vorteil ürreicht, daß die- Schleppkupplung -,Liiii die Bremse als geschlossenes Ganzes auf- Lager gelegt werden kann. Auch die Versendung der Schleppkupplung mit Bremse als Ersatzteil*wird durch die Erfindung sehrerleichtert. Die be.1,-anntenSchleppj"i-ippluiigen mitBrenise sind nid ' ht so ausgeführt, daß sie in ausge: bautem Zustand - ein geschlossenes Gawes bilden, im Gegenteil, sid fallen in ihre 'Einzelteile auseinander. , In der, Zeichnung ist eine Atisführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.
• Abb. i zeigt -ein-en Längsklinitt durch die Schleppk#Ipplung mit der Breinseinrichtung; Abb. 2 ist ein* Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i.
• Unmittelbar an das Brennstoffpumpengehäus!e i ist ein öldichtes GehäuSe 2 angeschraubt. Dieses GehäuSe 2 umschließt üInge Schleppkupplung und eine. mit ihr zu lein-em geschlossenen Bauteil verbundene Bremseinrichtung. Die -Schleppkupphing und die Bremseinrichtung gind bei umsteuerbaren Breimkraftmaschinen notwendig, um die Brenns-tc>ffnoc'k.eii beim Umsteuern in die für die neue Drehrichtung erforderliche Stellung zu bringen. Die Schl-eppkuppl#ing besteht aus einer auf die Brennstoffpumpenpockenwelle,3 aufgebrachten Kupplungsllälftc 4 mit ihren Klauen 5 und einer auf die Antriebswelle 6 aufgebrachten Ktipplungshälfte 7 mit ihren Klauen 8. Der Spielraum 9 zwisdhen den -,Klauen und 8 stellt den Verstellwinkel der #Brinngf6ffnocken für eine Drehrichtung gegenüber der anderen dar. Die Bremseinrichtung wird durcheine federbelastete Keg« 1-kupplung gebildet. Züi diesem Zweck ist dIez eine Hälfte 7 der Schleppkupplung auf d,#> von ihrer Klauenseite, abgewendeten Seite kegelig abgedreht, so daß,ein Kupplungskegel io entsteht. über diesen Kupplungskegel i.o und damit über die K-upplungshälfte 7 ist eine innen kegelig ausgedrehte Hülse i i geschoben, die mit der anderen Scbleppkuppli-ingshälfte 4 mittels Schrauben 12 verschraubt ist. Diese Hülse ii bildet mit der Schleppkupplungs-. hälfte 7 oder mit dem Kegel io die Bremseinrichtung. Die Bremseinrichtung ist also mit der Schleppkupplung zu einem geschlos-_ senen Bauteil verbunden. Dieser Bauteil ist außerhalb der Brennstoffpumpe zwischen die Antriebswelle 6 und die Pumpenwelle 3 eingebaut. Zur Belastung des Ringes i i ist eine Anzahl Federn 13 vorgesehen. iMit Hilfe dieser Federn 13 istes leicht möglich, das Reibungsmonient der Bremseinrichtung zu bestinImen. Dies kann durch Verändern der Anzahl Federn 13 geschehen. Die Federn 13 werden -von eiiiem mit Löchern 14 versehenen Ring 15 gehalten, der durch eine Nutinutter 16, die auf die _Schleppkupplungshälfte 7 aufgeschraubt ist, mit den Federn 13 gegen die Hülse i i gedrückt wird. 17 -ist eiii Sicherungsring und 18 ein Zwischenring als Stütze für die Federn 13.
• Die Wirkungsweise der vereinigten Schieppkupplung und Bremse ist die Übliche.
• In der gezeichneten Stellung befinden sich die Klauen 5 und 8 in der Lage, in der die Brennkraftmaschine links umläuft. Beim Umsteuern derselben wird die Brennstoffpumpennockenwelle 3 durch. den Einfluß der Pumpenkolben zurückgehalten. Dies ist aber mir so lange -möglich, bis die eine Hälfte 7 der Schleppkupplung mit ihren Klauen 8 den Spielraum 9 durchlaufen hat. Von diesem Augenblick an wird die andere Hälfte 4_ der Schleppkupplung und damit die Brennstoffpumpe in der neuen Drehrichtung mitgenommen. Die Bremseinrichtung hat den Zweck, die Voreilmöglichkeit der Nocken, hervorgerufen durch den auf die Rückseite der Nocken ausgeübten Druck der Pumpend kolbenfedern, zu verhindern.

Claims (2)

1. P,\ TENT AN SPRUCIIE: i. Brennstoffpumpenantrieb für umsteuerbare Brennkraftmaschinen, der aus einer Schleppkupplung besteht, deren -i,',uipplungsliälfteii um einen gewissen #'WinIcel näch überwind-en eines Brems-.widerstandes gegeneinander verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hälfte (7) der Schleppkupplung von einer .mit der ;anderen Hälfte (4) lösbar verbundenen Hülse (ii) umgeben ist, die sich mit einer Reibfläche unter Federdruck gegen die ve-n der Klauenseite abgewandte', als Gegenreibfläche ausgebildete Seite der einen Kupplungshälfte (7) -anlegt, so daß eineinheitlichex, geschlossener Bauteil entsteht.
2. 2. Bremistoffpumpenantrieb für umsteuerbare Brennkräft maschinen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibfläche durch eine kegelige Aüdrehung (Lo) der einen Kupplungshälfte (7)- gebildet wixd. 3. Brennstoffpumpenantrileb für umsteuerbare Brennkraftmaschinen nach den Ansprüchen. i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (ii) von einer Anzahl Federn (13) gegen die kegelige Andrehung (io) gedrückt wird. 4. Brennstoffpumpenantrieb f ür umsteuerbare Brennkraftmaschinen nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (13) von, einem auf der einen Schleppkupplungshälfte (7-) sitzenden, mit Bohrungen (14 versehenen Ring (15) gehalten werden. 5. Brennstoffpump-enantrieb . für umsteuerbare Brennkraftmaschinen nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (15) mit den Federn (13) durch !eine auf die SchleppkiLipplungshälfte (7) aufschraubbare Nutmutter. (16) gegen die Hülse (ii) "ediückt wird. 6# , Brennstoffpumpenantrieb f ür -umsteuerbare Brennkraftmaschinen nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schleppkupplung und die Bremseinrichtung voneinem öldichten Gehäuse (2,) umschlossen; werden, welches unmittelbar an das Brennstoffpumpengehäuse (i) angeschraubt ist.