DE734443C - Strassenbau-Schalungsschiene - Google Patents

Description

• Straßenbau-Schalungsschiene Die Erfindung betrifft eine Straßenbau-Schalungsschiene mit zwei rechtwinklig zueinander angeordneten Seitenflächen und einem die-freien Längsränder dieser Bleche verbindenden schrägen Verbindungsblech. Die bekannten Straßenbau-Schalungsschienen, die aus- mehreren Blechen zusammengesetzt sind, haben im allgemeinen im Querschnitt die Form eines rechtwinkligen Dreiecks. Sie sind aus zwei Blechen gebildet, von denen das eine Blech rechtwinklig umgebogen ist. Es sind auch schon mehr als zwei, z. B. etwa drei Bleche für den Querschhitt der Schalungsschienen verwendet worden. Hierbei wurden die im Scheitel des rechten Winkels zusammenstoßenden-Bleche durch Schweißen oder auf andere Weise fest miteinander verbunden. Es hat sich nun erwiesen, daß durch Sonnenbestrahlung und andere Wärmeeinflüsse, etwa durch das Herstellen der Schweißnaht, die starren Winkelprofile an ihren Schenkeln verschieden beeinflußt werden können, so daß sich die Schalungsschienen verbiegen und nachträglich durch eine umständliche `Wärmebehandlung gerichtet werden müssen.
• Gemäß der Erfindung soll die eingangs genannte Straßenbau-Schalungsschiene dadurch verbessert werden, daß die drei Bleche an ihren Längsrändern mit Umbördelungen versehen und lediglich durch Ineinanderschieben miteinander verbunden sind.
• Durch die Erfindung werden die sowohl bei der Herstellung der Schienen 'als auch im Gebrauch häufig auftretenden Wärmespannungen im wesentlichen vermieden, da in sämtlichen Ecken des Dreiecks, insbesondere im Scheitel des rechten Winkels, durch die ineinander greifenden Umbördelungen ein gewisses Spiel vorhanden ist, s(5 daß sich die Wärmespannungen ausgleichen können. Auch die Art des Zusammenbaues der gemäß der Erfindung hergestellten Schiene ist wesentlich einfacher als die Herstellung der bekannten Schiene, denn der Zusammenbau erfolgt durch einfaches Ineinanderschieben der einzelnen Teile an den Verbindungsstellen und kann auch unmittelbar an der Baustelle selbst erfolgen, so daß schon der Transport leichter vor sich geht. Von besonderer Bedeutung ist letzteres auch für die Lieferung ins Ausland, da in diesem Falle Zollersparnisse erzielt werden können.
• An Hand der Zeichnung sei ein Ausführungsbeispiel der Schalungsschiene nach der Erfindung beschrieben.
• Abb. i stellt einen Querschnitt 1-1 durch die Schalungsschiene und einen Stützbock im Aufriß dar; Abb.2 zeigt den dazugehörigen Grundriß; Abb. 3 und 4. zeigen Einzelheiten der Schienenverbindung im Schnitt.
• Die Schalungsschiene gemäß der Erfindung setzt sich aus einer Seitenschalung i und einem Fußblech 2 und dem Stützblech 3 zusammen, die an ihren Längskanten umgebördelt sind. Die Verbindung der Seitenschalung i mit dem Fußblech 2 geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß diese beiden Teile längs einer Bördelnut ineinandergeschoben sind. Die Sicherung der rechtwinkligen Lage der Teile i und 2 zueinander geschieht durch das Stützblech 3, das mit seinen Umbördelungen in die noch freien Sördelnuten der Bleche i und z eingeschoben wird. Es ist so gestaltet, daß es eine waagerechte Auflagefläche für die Schienen der Straßenbaumaschinen bildet. Das Blech 3 kann ierfindungsgemäß auch in einzelne Stützböcke unterteilt und durch Stegbleche 4. -verstärkt sein. Diese Stützböcke sind längs der Schalungsschiene in hinreichend kleinem Abstand verteilt. Durch leichtes Zusammendrücken der Bördelnuten rechts und links des Stützböckes kann der Stützbock 3 in seiner Lage festgelegt werden. Anderseits kann die Festlegung der Stützböcke auch durch leichtes Heftschweißen bewirkt werden, und zwar erfindungsgemäß durch Anheften des Stegbleches 4. an nur einer Stelle des Fußbleches 2, so daß keine Spannungen in der ineinandergeschobenen Schalungsschiene <entstehen können.
• Einige der Stützböcke 3 dienen neben der Erfülluiid ihrer Hauptaufgabe, die Schiene für die Straßenbaumaschinen zu tragen, noch der Festlegung der Verankerungsbolzen 5, die mit Hilfe der heile 6 in ihrer Lage zu den- Stegblechen .. gehalten werden. Die Schiene 7 ist mit Klemmbügel $ und Mutterschraube g auf den Stritzblechen oder Stützböcken 3 befestigt.
• Die Stoßverbindung der Schalungsschienen erfolgt an drei Stellen, die erste und hauptsäcIfichste Verbindung ist die der Schiene 7 durch im Gleisbau übliche Laschen. Diese Verbindung muß besonders sorgfältig sein, da die ebene und gleiche Straßendeckenhöhe durch das genaue Fluchten der die Straßenbaumaschinen tragenden Schienen 7 gewährleistet wird. Ferner ,erfolgt eine besondere Verbindung der Seitenbleche i. Diese Seitenbleche i ;-erden zur Stoßverbindung an einem Ende mit Überbrückungslaschen io versehen, die zweckmäßig, um das Hindurchfallen von Beton zu verhindern, so lang sind, daß sie bis auf die U mbördelung der Fußbleche 2 reichen. Die dritte Verbindung stellt die Verbindung der Fußbleche 2 dar. Diese Bleche «-erden ebenfalls durch Laschen i i verbunden, die jeweils an ihrem einen Ende angebracht sind, aber von geringerer Länge als die Laschen i o sein können. Der überstehende Teil der Laschen io und i i wird jeweils in die Bördelnut des anschließenden Bleches eingeschoben.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Straßenbau-Schalungsschiene mit zwei rechtwinklig zueinander angeordneten Seitenblechen und einem die freien Längsränder dieser Bleche verbindenden schrägen Verbindungsblech, dadurch gekennzeichnet, daß die drei Bleche (i, 2, 3 an ihren Längsrändern mit Umbördelungen versehen und lediglich durch Ineinanderschieben miteinander verbunden sind.
2. 2. Schalungsschiene nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das schräge Verbindungsblech (3j mit waagerechten Auflagerflächen für die Fahrschienen (7) versehen ist.
3. 3. Schalungsschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das schräge Verbindungsblech (3) der Länge nach in mehrere mit Abstand voneinander angeordnete Stützböcke unterteilt ist, die mittels Stegbleche (a-) versteift sein können und zum Teil zur Aufnahme von Verankerungsbolzen (5) ausgebildet sind.