DE732823C

DE732823C - Steuerventil fuer die Einkammer-Druckluftbremse von Lastanhaengern

Info

Publication number: DE732823C
Application number: DEW110073D
Authority: DE
Inventors: Albin Habeck
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1941-12-05
Filing date: 1941-12-05
Publication date: 1943-03-12

Description

Steuerventil für die Einkammer-Druckluftbremse von Lastanhängern Bei den bekannten Steuerventilen für die Einkammer-Druckluftbremse von Lastanhängern sind die Steuerleitungen für den ersten und den nachfolgenden Anhänger so an das am Motorwagen. befindliche Anhängerbremsventil angeschlossen, daß die Druckerniedrigung in der Steuerleitung des zweiten Anhängers über die Steuerleitung des ersten Anhängers und das Anhängerbremsventil stattfindet. Zur Beschleunigung der Drucksenkung in den Steuerleitungen für die Anhängerbremsen, also zur Verbesserung des schnellen Ansprechens der Anhängerbremsen, hat man in die Anhängerbremseinrichtung besondere Schnellbremsventile eingebaut. Die Wirkung dieser Schnellbremsventile ist zwar nicht zu beanstanden; deren Verwendung bedeutet je- doch eine nicht unwesentliche Verteuerung der Bremsanlage.
Nach der Erfindung ist im Steuerventil selbst zwischen den Anschlüssen für die kommende und die abgehende Bremsleitung ein von den Drücken dieser beiden Leitungen beeinflußtes Steuerorgan ,angeordnet, durch das die abgehende Bremsleitung mit. der Außenluft verbunden werden kann. Nach der Erfindung wird also durch eine geringfügige Abänderung des Steuerventils die gleiche Wirkung wie mit dem bisher verwendeten besonderen Schnellbremsventilerreicht. Dies bedeutet eine erhebliche Vereinfachung und Verbilligung der Bremseinrichtung.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der zusätzliche Luftauslaß für die abgehende Bremsleitung vereinigt mit dem Luftauslaß für den Bremszylinder. Hierdurch wird eine Auslaßöffnung mit den unumgänglich notwendigen Schutzvorrichtungen gegen Spritz- und Tropfwasser erspart.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das von den Drücken der beiden Bremsleitungsstränge beeinflußte Steuerorgan auf der Mittelspindel des Steuerventils verschiebbar gelagert. Dies ermöglicht eine besonders einfache Bauart. Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispele der Erfindung dargestellt. Der Deutlichkeit halber ist das Steuerventil im Mittelschnitt vergrößert gezeichnet, während die übrigen Teile der Bremsanlage schematisch dargestellt sind.
Das Ventilgehäuse 1 nach Abb. 1 hat den Stutzen 2 für den Anschluß der kommenden Bremsleitung 3 und den Stutzen q. für den Anschluß der äbgehenden Bremsleitung 5. Die Bremsleitung 3 endigt im Kupplungskopf 6, der mit dem Motorwagen verbunden wird, und die Bremsleitung 5 im Kupplungskopf;, der mit dem zweiten Anhänger zu verbinden ist. Das Ventilgehäuse hat ferner die Öffnung 8 für den Luftauslaß ins Freie, den Stutzen 9 zum Anschluß der zum Bremszylinder 1 o führenden Leitung 11, den Stutzen 12 zum Anschluß des Bremsluftbehälters 13 und den Stutzen 14, von dem die Leitung 15 zu der Behälterleitung 16 führt. Im Ventilgehäuse sind die starr miteinander verbundenen Kolben .17 und 18 verschiebbar. Der Kolben 18 enthält den Ventilsitz 19 für das Auslaßventi12o, das mit dem Einiaßventil2l zusammengebaut ist. Der Sitz für das Einlaßventi121 befindet sich bei 22 im Gehäuse. Auf der Kolbenspindel 23 ist mit einer Buchse die Membran 24. verschiebbar, die mit den Gehäuseringflächen 25 und 26 Ventile bildet. Die Wirkungsweise ist folgende: Während der Fahrt hat die Bremsleitung 3 den vollen Druck. Über den Stulp des Steuerkolbens 17 und die Leitungen 15 und 16 wird der Bremsluftbehälter 13 gefüllt. Die in die Kammer 27 gelangte Druckluft hebt den äußeren Teil der Membran 24 vom Sitz 26 entgegen der Spannung der Druckfeder 28 ab und gelangt über den Stutzen 4. und die Leitung 5 ztun zweiten Anhänger. Durch die Feder 29 werden die Kolben 17 und 18 in ihre höchste Stellung bewegt, in der das Ventil 19, 2o geöffnet ist und der Bremszylinder 1o über die Leitung 11, den Stutzen 9, das offene Ventil 19, 2o, die Kanäle 3o im Kolben 18 und den Kanal 8 entlüftet wird.
Bei der Vornahme einer Bremsung wird vom Motorvagen aus der Druck der Bremsleitung 3 erniedrigt. Durch den auf die Oberseite des Kolbens 17 einwirkenden Druck des Bremsluftbehälters 13, der dann den in der Kammer 27 wirkenden Bremsleitungsdruck übersteigt, werden die Kolben 17, 18 in bekannten Weise abwärts bewegt, wobei das Auslaßven:til 19, 2o sich schließt, das Einlal:)-ventil 21, 22 sich öffnet und Druckluft aus dem Bremsluftbehälter 13 zum Bremszylinder 10 fließt.
Infolge des Druckabfalles in der Leitung 3 überwiegt der auf die Unterseite der Membran 24 einwirkende Druck der abgebenden Bremsleitung 5, so daß dieser Druck den inneren Teil der Membran 2.l 'auf@t-ärts-schiebt, so daß das Ventil25 geöffnet und die Bremsleitung 5 über den Kanal 8 entlüftet wird. Da diese Entlüftung schon am Steuerventil und flicht erst an dem auf dem Motorwagen befindlichen Bremsventil stattfindet, geht der Luftauslaß entsprechend schnell vor sich.
Die Ausführungsform nach Abb.2 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Abb. i im wesentlichen nur durch die andere Anordnung der Hauptteile des Ventils. Die Membran 24" wird beim Aufladen der Bremsleitungen 3, 5 an ihrem äußeren Ende nach oben durchgedrückt und beim Erniedrigen des Druckes in der Bremsleitung 3 mit ihrem inneren Teil nach unten durchgedrückt. In letzterem Fall strömt die Druckluft aus der Leitung 5 über den Kanal 31 aus. Die einander entsprechenden Teile dieses Ventils haben die gleichen Bezugszeichen wie die der Abb. i erhalten; soweit Abweichungen vorhanden sind, ist den betreffenden Bezugszeichen der Buchstabe a beigefügt worden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Steuerventil für die Einkamrner-Druckluftbremse von Lastanhängern, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Anschlüssen für die kommende (3) und die abgehende (5) Bremsleitung ein von den Drücken dieser beiden Leitungen beeinflußtes Steuerorgan (24) liegt, durch das die abgehende Bremsleitung (5) mit der Außenluft verbunden werden kann.
2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftauslaß (8) für die abgehende Bremsleitung (5) mit dem Luftauslaß für den Bremszylinder (1 o) vereinigt ist.
3. Steuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerorgan (2q.) auf der Mittelspindel (23., des Ventils verschiebbar gelagert ist.