DE732018C - Allseitig bewegliches Gelenk zur UEbertragung von Zug- und Schubkraeften bei Lenkgestaengen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Allseitig bewegliches Gelenk zur Übertragung von Zug- und Schubkräften - - bei Lenkgestängen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft allseitig bewegliche Gelenke zur Übertragung von- Zug- und Schubkräften bei Lenkgestängen von Kraftfahrzeugen. -Hierzu hat man bisher Kugelgelenke und in ähnlicher Weise allseitig bewegliche Gelenke benutzt.- Bei solchen Gelenken igt der Ausschlagwinkel verhältnismäßig gering, da sich der Balzen bereits nach kleinem Winkelausschlag gegen .das Gehäuse oder die Pfanne legt. Dieser Nachteil macht sich insbesondere bei geländegängigen Fahrzeugen bemerkbar, bei welchen ein großer Winkelausschlag erforderlich ist.
• Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, das Gelenk nach Art eines Kardangelenkes auszubilden und gegenüber dem einen Gestängeteil um dessen Längsachse vierdrehbar zu machen. Kardangelenke an sich finden bei Kraftfahrzeugen vielfach Verwendung. Sie sind auch schon z. B. bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb neben dem Lenkgestänge als Übertragungsmittel für den Antrieb der unabhängig voneinander schwingbaren Räder eingebaut worden. Ferner ist es bei solchen Kardangelenken bekannt, eine gewisse Verdrehbarkeit der Gestängeteile zueinander zuzulassen, und zwar zu dem Zwecke die Antriebskraft elastisch zu übertragen. Solche Kardangelenke haben bisher nur dazu Verwendung gefunden, Drehmomente zwischen Wellen zu übertragen, deren Achsen etwa in einer Linie liegen, und gegenüber dieser Linie geringe Winkelbewegungen ausführen. Für eine solche Übertragung von Drehmomenten ist .es eine Vorbedingung, daß beide Wellen auf Drehung starr gekuppelt sind.
• Bei der erfindungsgemäßen Anordnung eines Kardangelenkes zur Übertragung der Zug- und Schubkräfte des Lenkgestänges von Kraftfahrzeugen kommt nun die -Übertragung von Drehmom.entcn nicht in Frage. Die Verhältnisse liegen hierbei auch insofern grundsätzlich anders, als bei Lenkgestängen die Normalstellung der beiden Gestängeteile zueinander ein rechter Winkel ist. Um diese Mittelstellung.werden die Winkelbewegungen ausgeführt. Hierin ist aber ein wesentlicher Unterschied gegenüber der bisherigen Verwendungsweise von Kardangelenken zu sehen, da bei einer solchen Anordnung von Gestängeteilen zueinander selbstverständlich Drehmomente in Ebenen senkrecht zu den. Gestängeachsen nicht mehr übertragen werden könnten.
• Für die Verwendung eines Kardangelenkes im Lenkgestänge eines Kraftfahrzeuges ist es nun noch erforderlich, .daß das Gelenk gegenüber dem einen Gestängeteil vierdrehbar ge- Kraftfahrzeugen treten aber diese Bewegun= gen stets auf. Insbesondere hierdurch unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand grundsätzlich von einem gewöhnlichen Kardangelenk, da man ein solches Gelenk mit frei drehbarem Gestängeteil zur Übertragung von Drehmomenten überhaupt nicht verwenden könnte, ebensowenig wie die zur Übertragung von Drehmomenten dienenden Kardangelenke für den vorliegenden Zweck ohne weiteres verwendbar wären.
• Gemäß der Erfindung wird gegenüber den bisher gebräuchlichen Kugelgelenken u. dgl. der Vorteil eines wesentlich größeren Ausschlagwinkels erreicht. Außerdem läßt sich das Gelenk durch Verwendung üblicher Nadel- oder Rollenlager sehr leicht beweglich machen. Auch andere Lager, z. B. Kunststofflader. elastische Lager u. dgl., können ohne Schwierigkeit verwendet werden.
• Für dieVerdrehbarkeit des einen Gestängeteiles der neuen Vorrichtung ist es nicht notwendig, daß eine Rotationsbewegung ausgeführt wird; es genügt die Möglichkeit eines bestimmten Winkelausschlages, wobei zweckmäßig eine elastische Rückführkraft eingeschaltet wird. Die elastische Verbindung wird vorzugsweise durch Einschaltung eines Gummipuffers in dem einen Gestängeteil erreicht. Besonders zweckmäßig erscheint es, den Gelenkzapfen unter Zwischenlegung eines vorgespannten Gummipuffers in das Gestängerohr einzupressen.
• Es ist ferner vorteilhaft, das Gelenk so anzuordnen, daß die beiden Drehachsen des Gelenkes und die Mittelachsen der Gestänge durch einen einzigen Punkt gehen, wodurch unerwünschte Momente ausgeschaltet werden. Unter Umständen kann es aber auch zweckmäßig sein, das Gelenk einseitig neben den Gestängeteilen anzuordnen.
• Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.
• Fig. i zeigt das Gelenk in einer Seitenansicht, zum Teil im Schnitt, wobei die beirlen Gestängeteile in einer Richtung gebracht sind.
• Fig. -2 zeigt einen Gestängeteil mit Gummipuffer.
• Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der elastischen Übertragung. Der Gestängeteil i, der in diesem Falle den Lenkschenkel bildet, enthält in seinem gabel- teilen 8 verbunden ist. Zwischen diesen beiden Teilen ist die Einrichtung g eingeschaltet. diu eine Verdrehung des Teiles 8 gegenüber dein Teil? erlaubt.
• In Fig. i ist die Einrichtung g so ansgeführt, daß der Gestängeteil 8 an seinem Ende einen Flansch io trägt, der durch die Überwurfmutter festgehalten wird.
• In Fig. :2 ist eine andere Ausbildungsform der Einrichtung g gezeigt, bei welcher die Teile 7 und 8 an ihren Enden mit Scheiben 12, 13 versehen sind, zwischen welche ein Gummipuffer 14 kraftschlüssig mit den Scheiben 1a, 13 verbunden eingelegt ist.
• Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform, wobei der Gabelteil 7 mit einem Zapfen 15 versehen ist. Dieser ist unter 2wischenlegung eines Gummipuffers 16 in den Gestängeteil 8 e inä epreßt.
• Zweckmäßig erfolgt die Anordnung so. daß der die Zug- und Schubkräfte ausübende Gestängeteil vierdrehbar gemacht wird, so daß diese Verdrehungseinrichtung nicht auf Biegung, sondern auf Zug und Schub und zusätzlich auf Torsion beansprucht wird.
• Die Enden der Gestänge brauchen nicht unbedingt gabelförmig zu sein, es genügt eine einseitige Abkröpfung.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Allseitig bewegliches Gelenk zur Übertragung von Zug- und Schubkräften bei Lenkgestängen von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk nach Art eines an sich bekannten Kardangelenkes ausgebildet und gegenüber dein einen Gestängeteil um dessen Längsachs vierdrehbar ist.
2. 2. Gelenk nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehbarkeit begrenzt oder federnd ist.
3. 3. Gelenk nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehungseinrichtung in dem Gestängeteil (8) zwischen Lenkgetriebe und Kardangelenk angeordnet ist. d.. Gelenk nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachsen des Gelenkes und die Mittelachsen der Gestängeteile durch einen einzigen Punkt gehen.