DE728709C

DE728709C - Triebrad fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE728709C
Application number: DEK158479D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Er Kniepkamp
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1940-08-19
Filing date: 1940-08-20
Publication date: 1942-12-10

Description

Triebrad für Gleiskettenfahrzeuge Es sind bereits Spurrollen für Gleiskettenfahrzeuge mit Gummiauflagen als mittelbare oder unmittelbare Auflager für die Gleiskette bekannt. Ferner ist es bekannt, die Gummiauflagen, auf denen die Kette läuft, in Form von Segmenten anzubringen. Und schließlich ist es auch nicht mehr neu, bei Triebrädern für Gleiskettenfahrzeuge die Rollen o. dgl. zum Führen und Mitnehmen der Kette stoß- und geräuschdämpfend zu lagern. Bei dieser letzteren Anordnung schlagen die Zähne der Kette gegen die Flanschen der Rollen an, so daß trotz der geräuschdämpfenden Lagerung der Rollen ungedämpfte Geräusche auf das Triebrad und damit auf das Fahrzeug übertragen werden.
Dieser Übelstand wird erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die Lagerflanschen der Rollen in geräuschdämpfendem Werkstoff an dem Rad befestigt sind. Zweckmäßig werden die Rollen durch Lagerböcke getragen, welche Ansätze zum Befestigen in stoßdämpfenden Lagern des Rades aufweisen. Bei einer Ausführungsform bestehen diese Lager aus in dem Radkörper lösbar und auswechselbar befestigten Lagerbolzen und über diese geschobenen Muffen aus elastischem Stoff. Das Rad ist zu beiden Seiten jeder Rolle mit je einem Paar Lagerflanschen versehen, die zur Aufnahme der Lagerbolzen ausgebildet sind und seitliche Ausnehmungen zur Unterbringung der elastischen Auflagen haben.
Bei einer anderen Ausführungsform sind die Lagerböcke mit seitlichen Lappen in die in üblicher Weise an dem Radkörper befestigten Gummiauflagen. oder -segmente einvulkanisiert.
Die Figuren zeigen zwei Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rades, und zwar: Fig. i eine Ausführungsform in zwei verschiedenen Achsschnitten, Fig. z eine Seitenansicht zu Fig. i, Fig. 3 einen Grundriß zu Fig. i, Fig. q. eine zweite Ausführungsform in verschiedenen Achsschnitten, Fig. 5 eine Seitenansicht zu Fig. q.. Der Radkörper a. finit Speichenrippen b ist in der üblichen Weise ausgebildet: er ist an seinem äußeren Umfang beidseitig (Fig. 1) mit Paaren von Flanschen c und d versehen. welche als Träger von auswechselbaren Lagerbolzen e (siehe Fig. i rechte Hälfte) ausgebildet sind. Diese Lagerbolzen dienen zur Befestigung von Lagerflanschen f an dem Radkörper a, in denen die an sich bekannten Triebradrollen ä zum Mitnehmen der Gleiskette (nicht gezeichnet) drehbar gelagert sind. Auf dem Radumfang sind in gleichmäßiger Verteilung vierzehn derartige Rollen vorgesehen; der Vereinfachung halber ist in den Fig. z und 3 nur ein Ausschnitt des Rades mit einer Rolle gezeigt. Die Lagerflanschen f sind je mit vier Lageransätzen h in Form von angegossenen zylindrischen Augen versehen. Diese Lager sitzen auf den Lagerbolzen c unter Zwischenschaltung von zylindrischen Büchsen i und h sowie von Üuffen I aus stoßdämpfendem Werkstoff, z. B. Gummi. Diese Muffen L sind außerdem ziv fischen Ringen nt an beiden Stirnkanten gefaßt. Wie schon erwähnt, sind die Bolzen e z11 beiden Seiten der Rollen g in Paaren von Radflanschen c und d gelagert; sie werden durch Bleche, die mittels Schrauben o an den äußeren Flanschen c befestigt und gegen Drehung gesichert sind, gehalten. Wie Fig. z zeigt, erfaßt jedes dieser Bleche zwei zu benachbarten Lagerflanschen f gehörende Lagerbolzen e. Nach Entfernung der Schrauben o und der Bleche fit können die Bolzen e durch die Lagerbohrung der Flanschen d nach außen gezogen «-erden, worauf die ganze Lagerung abgehoben werden kann. Die Lagerungen sind gleichzeitig als Träger der Gummiauflagen ausgebildet, die als Segmente p Verwendung finden. Diese Segmente sind auf Platten q aufvulkanisiert und mittels Schraubenbolzen;- und Muttern s unter Zwischenschaltung von Sicherungen t an seitlichen Ansätzen der Lagerflanschen f befestigt. Zweckmäßig sind diese Ansätze za aus einem Stück mit den Lagerböcken f gegossen.
Die Auflagensegmente p befinden sich (Fig. :2) je zwischen zwei benachbarten, zu ein und demselben Lagerstück gehörenden Lageraugen h. An diesen Stellen sind die äußeren Flanschen c mit Ausnehmungen c' zur Unterbringung der Auflagensegmente p bzw. der seitlichen Ansätze u, der Schraubenbolzen r und der Muttern s versehen. Auch die inneren Flanschen d haben Ausnehmlingen d' im .Ausmaße de: Eingriffe: des Bodens f' der La.gerflanscllen f.
Die neue Anordnung ergibt Geräuschdämpfung; die Gummiböcke verhindern die urgedämpfte Übertragung des bei Berührung der Triebradrollen g mit den Kettenzähnen entstehenden Geräusches auf das Fahrzeug. Außerdem wird erreicht, daß bei Eindringen von Fremdkörpern oder bei Ungleichheit der Kettenteilung ein Druckausgleich stattfindet: schließlich zeichnet sich die neue Anordnung dadurch aus, daß alle mit den Lagern f verbundenen Teile, insbesondere die AufIägensegmente p und die Gummiblöcke l leicht ausgewechselt werden können.
Bei der Ausführungsform nach den Fig. 4. und j sind die Lagerböcke f der Rollen ä mit seitlichen Lappen v in die wiederum als Segmente ausgebildeten Auflagen p unmittelbar einvulkanisiert: die Auflagen selbst sind in üblicher Weise mittels Schräubenbolzen r und .Muttern s unter Zwischenschaltung von Sicherungen t an dem Radkörper a selbst befestigt. Auch hier wird die angestrebte Geräuschdämpfung erreicht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Triebrad für Gleiskettenfahrzeuge mit stoß- und geräuschdämpfend gelagerten Rollen zum Führen und Mitnehmen der Kette, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerflanschen (f) der Rollen (g) in elastischem Werkstoff (L, Fig. i bzw. p, Fig. ,4) an dem Rad (a) befestigt sind. a. Rad nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerflanschen (f) seitlich je zwei augenförmige Ansätze (1i) aufweisen, die zum Befestigen auf Lagerbolzen (e) dienen, die ihrerseits in dem Radkörper (a) lösbar angeordnet sind und aufgeschobene Muffen aus elastischem Werkstoff haben. 3. Rad nach Anspruch i und :2, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits der Rollen (g) je ein Paar Flanschen (c, d) vorgesehen ist, die zur Aufnahme der Lagerbolzen (e) dienen und deren äußere Ausnehmungen (c') zur Unterbringung der elastischen Auflage (p) haben. Rad nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerflanschen (f) mit seitlichen Lappen (v) in die in bekannter Weise an dem Radkörper befestigten Gummiauflagen oder Segmente (p) einvulkanisiert sind.