DE4331165C2 - Kettenantriebsvorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kettenantriebsvorrichtung mit einem Zahn­ rad und einer Kette, wobei das Zahnrad an seinem Umfang angeordnete Zähne aufweist, wobei sich die Kette mit dem Zahnrad in Eingriff befindet und wobei an mindestens einer Seite des Zahnrads ein elastischer Körper derart angeordnet ist, dass er bei drehendem Zahnrad nicht von der Kette berührt wird.

Genauergesagt betrifft die vorliegende Erfindung eine Verbesserung an einer Kettenantriebsvorrichtung zur Verringerung des bei dem Antrieb erzeugten Ge­ räuschs.

Beim Betrieb einer Kettenantriebsvorrichtung, die eine mit den auf dem Umfang eines Zahnrads angeordneten Zähnen in Eingriff befindliche Kette aufweist, ist es wünschenswert, das während des Drehens des Zahnrads erzeugte Geräusch zu minimieren. Es ist allgemein angenommen worden, dass das beim Betrieb einer Kettenantriebsvorrichtung erzeugte Geräusch in erster Linie durch eine Schwingbewegung der Kette bewirkt würde, welche von der durch Stoß der Glie­ der der Kette mit dem Zahnrad bewirkten Erschütterung herrührt. Ein Lösungs­ weg bezüglich dieses Problems ist der Versuch gewesen, die Stoßerschütterun­ gen durch die Ausstattung beider Seiten des Zahnrads mit ringförmigen Gummi­ platten - wie in der DE 30 01 964 A1 gezeigt - zu mildern. Die Kettenlaschen der Kette, die sich, wenn die Kette beginnt, mit dem Zahnrad in Eingriff zu gelangen, radial nach innen über die Fußpunkte der Zähne des Zahnrads hinaus erstrec­ ken, berühren die Umfangsbereiche dieser Gummiplatten, wodurch die Stoßer­ schütterungen vermindert werden.

Die Verwendung von ringförmigen Gummiplatten ist bei der Verringerung von beim Betrieb der Kettenantriebsvorrichtung erzeugtem Geräusch erfolgreich ge­ wesen. Jedoch neigen die Gummiplatten zu mehreren Nachteilen. Insbesondere da die Gummiplatten in wiederholtem Kontakt mit der Kette stehen, können sie keinem Langzeitgebrauch widerstehen. Weiterhin tendieren die Gummiplatten dazu, an ihrem Berührungspunkt mit der Kette Risse zu bilden. Wenn sich die Risse vergrößern, können Teile der Platten abgerissen werden und in andere Teile der Vorrichtung hineingeraten, wo sie den einwandfreien Betrieb stören oder Schaden verursachen können.

Die Nutzdauer der Gummiplatten kann durch die Verwendung von speziellen ab­ rieb- und reißfesten Materialien verlängert und ihre Tendenz zum Auseinander­ brechen vermindert werden. Jedoch sind solche Materialien teuer und erhöhen die Kosten der Gummiplatten. Ein noch anderes Problem der Gummiplatten be­ steht darin, dass sie dick genug sein müssen, um sich von der Seitenfläche des Zahnrads bis zu oder über die Kettenlaschen der Kette hinaus axial nach außen zu erstrecken. Deshalb müssen die Gummiplatten ziemlich dick sein und können nicht dort verwendet werden, wo nur ein enger Raumbereich bis zu der Seiten­ fläche des Zahnrads zur Verfügung steht.

Aus der US 3,257,860 ist eine Kettenantriebsvorrichtung mit einem Zahnrad und einer Kette bekannt. Das Zahnrad weist an seinem Umfang angeordnete Zähne auf. Die Kette befindet sich mit dem Zahnrad in Eingriff, und an mindestens einer Seite des Zahnrads ist ein elastischer Körper derart angeordnet, dass er bei dre­ hendem Zahnrad nicht von der Kette berührt wird.

Das Zahnrad der bekannten Vorrichtung ist im wesentlichen zweiteilig aufgebaut. Dabei ist ein innerer Teil mit zahnartigen Eingriffselementen entlang dessen Umfang vorgesehen, wobei dieser innere Teil von einem bezüglich der Ein­ griffselemente des inneren Teils im wesentlichen komplementär ausgebildeten äußeren Teil umgeben ist. An der Umfangsseite des äußeren Teils sind die Zähne zum Eingriff mit der Kette ausgebildet. Der elastische Körper der be­ kannten Vorrichtung ist zum einen an beiden Seitenflächen des zweiteiligen Zahnrads und zum anderen zwischen beiden Zahnradteilen ausgebildet. Der Körper wird nach konzentrischer Anordnung der beiden Zahnradteile angespritzt. Durch diesen Gußvorgang ist der elastische Körper mit den metallischen Zahn­ radteilen zur Bildung einer Einheit fest verbunden, wodurch der elastische Körper neben der Dämpfungsfunktion auch eine Verbindungsfunktion - also insgesamt eine Doppelfunktion - zu erfüllen hat. Zusätzlich kann noch ein Gummizement zur Verstärkung der Verbindung verwendet werden. Durch den Aufbau des be­ kannten Zahnrads ist quasi ein Zahnrad ausgebildet, das aus zwei einzelnen Zahnrädern - dem inneren Teil und dem äußeren Teil des zweiteiligen Zahnrads - besteht, welche sich mittels der zahnartigen Eingriffselemente in Eingriff befin­ den.

Die EP 0 286 787 A2 offenbart ein Dämpfungsmittel zum Dämpfen der Schallab­ strahlung für Räder, insbesondere Zahnräder. Dabei ist der Einsatz der Zahnrä­ der in Getrieben und nicht in Kettenantriebsvorrichtungen behandelt. Die Dämp­ fung der bekannten Räder und Zahnräder erfolgt durch Aufbringen einer Dämp­ fungsschicht im wesentlichen an eine kreiszylindrische Fläche des Rades bzw. Zahnrades, wobei die Dämpfungsschicht zusätzlich auch an der Scheibe bzw. der Seite des Rades und ggf. auch an der Nabe anliegen kann. In jedem Fall ist die Dämpfungsschicht mittels eines Deckbleches oder eines ringförmigen Klemmelements an das Rad bzw. Zahnrad angepresst und damit an dem jeweili­ gen Bauteil befestigt. Von einer Klebung ohne zusätzliches Klemmelement ist nicht die Rede. In einer weiter beschriebenen Ausführungsform kann das Rad bzw. Zahnrad auch Ausnehmungen oder Nuten zur Aufnahme bzw. zur Befesti­ gung der Dämpfungsschicht aufweisen.

Aus der Zeitschrift "Drago, Raymond J.: Minimizing Noise in Transmissions, In: Machine Design, January 8, 1981, S. 143-148" ist ein Hubschrauberantriebsge­ triebe bekannt, bei dem Zahnräder und/oder Kegelräder mit einem elastischen Körper zur Dämpfung von Vibrationen versehen sind. Dabei ist grundsätzlich da­ von die Rede, dass derartige Körper auf die jeweiligen Oberflächen aufgeklebt werden können. Dabei sollen jedoch die Stabilität und Haltbarkeit der Dämp­ fungsschicht durch Anordnung mit einem abdeckenden Stahlblechstreifen ver­ bessert sein. Jedenfalls ist auch bei einem Zahnrad oder Kegelrad eines Getrie­ bes im Gegensatz zu einer Kettenantriebsvorrichtung eine sichere Befestigung der Dämpfungsschicht auf dem Zahnrad mit einem die Dämpfungsschicht fest­ klemmenden Stahlblechstreifen empfohlen. Diese Empfehlung ergeht trotz der Tatsache, dass bei Zahnrädern oder Kegelrädern eines Getriebes aufgrund der mehr oder minder starren und stabil ineinandergreifenden und daher in gewis­ sem Maße selbstdämpfenden Bauteile grundsätzlich geringere Vibrationen zu erwarten sind als bei einer Kettenantriebsvorrichtung mit einem an sich schon sehr stark beweglichen und daher Vibrationen verursachenden Bauteil in Form der Kette. Von einem Kettenantrieb ist bei dem bekannten Hubschrauberan­ triebsgetriebe nicht die Rede.

Schließlich ist aus der DE 30 03 174 A1 eine Kettenantriebsvorrichtung mit ei­ nem Zahnrad und einer Kette bekannt, wobei von Dämpfungsmaßnahmen be­ züglich Vibrationen nicht die Rede ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zugrunde, eine Kettenan­ triebsvorrichtung zu realisieren, bei der eine präzise Kraftübertragung bei kon­ struktiv einfacher und kostengünstiger Ausgestaltung unter Beibehaltung einer hohen Geräuschdämpfung möglich ist.

Die erfindungsgemäße Kettenantriebsvorrichtung löst die voranstehende Auf­ gabe durch die Merkmale des einzigen Patentanspruches. Danach ist die in Rede stehende Kettenantriebsvorrichtung derart ausgestaltet, dass das Zahnrad einteilig aufgebaut ist und dass der elastische Körper an die Seite geklebt oder durch Sintern an der Seite angeordnet ist.

Beim Betrieb einer Kettenantriebsvorrichtung, bei der die an den Seitenflächen eines Zahnrads angeordneten elastischen Körper nicht von der Kette berührt werden, würde erwartet werden, dass das als Folge der Stöße der Glieder der Kette mit dem Zahnrad erzeugte Geräusch mit dem durch eine herkömmliche, Kette und Zahnrad aufweisende Vorrichtung erzeugten Geräusch vergleichbar wäre. Überraschenderweise haben jedoch Untersuchungen gezeigt, dass elasti­ sche Körper, die an den Seitenflächen des Zahnrads festgelegt und derart ange­ ordnet sind, dass sie nicht von der Kette berührt werden, in der Lage sind, das Geräusch genauso gut zu verringern wie elastische Körper, die von der Kette berührt werden. Demzufolge ermöglicht es die Erfindung, eine wirksame Ge­ räuschverringerung zu erreichen, wobei die Probleme in Verbindung mit her­ kömmlichen, an den Seitenflächen eines Zahnrads angeordneten Gummiplatten vermieden sind.

Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf den einzigen Patentanspruch, andererseits auf die nachfolgende Erläuterung zweier Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung werden auch im allgemeinen bevorzugte Aus­ gestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 in einem axialen Schnitt durch ein Zahnrad, teilweise ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kettenantriebsvor­ richtung, wobei das Zahnrad derart mit an den Seitenflächen ange­ ordneten elastischen Platten ausgerüstet ist, dass diese nicht mit der Kette in Berührung geraten,

Fig. 2 in einer Vorderansicht, ausschnittsweise die rechte Seite der Ket­ tenantriebsvorrichtung aus Fig. 1,

Fig. 3 in einer Draufsicht, schematisch eine Geräuschuntersuchungsan­ ordnung einer Kettenantriebsvorrichtung,

Fig. 4 in einem Diagramm die Meßwerte des durch eine erfindungsge­ mäße Kettenantriebsvorrichtung erzeugten Geräuschs im Vergleich mit einer herkömmlichen Kettenantriebsvorrichtung und einer Ket­ tenantriebsvorrichtung, die in herkömmlicher Weise mit geräu­ schmindernden, an den Seitenflächen des Zahnrads angeordneten Gummiplatten ausgerüstet ist,

Fig. 5 in einem Axialschnitt, entsprechend der Fig. 1 ein zweites Ausfüh­ rungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kettenantriebsvorrichtung,

Fig. 6 in einem Axialschnitt eine Kettenantriebsvorrichtung, die in her­ kömmlicher Weise mit an den Seitenflächen des Zahnrads ange­ ordneten Gummiplatten ausgerüstet ist und

Fig. 7 in einer Draufsicht, ausschnittsweise die rechte Seite der Kettenan­ triebsvorrichtung aus Fig. 6.

Bei der in den Fig. 6 und 7 gezeigten geräuschverminderten Kettenantriebsvor­ richtung befindet sich ein Zahnrad 11 mit einer Kette 13 in Eingriff. Die Kette 13 ist eine herkömmliche Antriebskette, die quer verlaufende Stifte aufweist, die sich zwischen an beiden Seiten der Kette 13 angeordneten äußeren oder "Stift"-Ket­ tenlaschen und mit den Zähnen des Zahnrads 11 in Eingriff befindlichen Rollen hindurch erstrecken, die auf zwischen inneren oder "Rollen"-Kettenlaschen sit­ zenden Laufbuchsen angeordnet sind. Die Stifte erstrecken sich zum Zusam­ menhalten der Glieder der Kette 13 durch die äußeren Kettenlaschen, die inne­ ren Kettenlaschen und die Laufbuchsen hindurch. Folglich sind auf beiden Seiten der Kette 13 Stift-Kettenlaschen und Rollen-Kettenlaschen angeordnet. Die Ket­ tenlaschen erstrecken sich radial in Richtung der Drehachse des Zahnrads 11 über die Fußpunkte der Zähne des Zahnrads 11 hinaus. Beide Seitenflächen des Zahnrads 11 sind mit ringförmigen, aus Gummi hergestellten Platten 12 verse­ hen. Die Größen und die Positionen der ringförmigen Platten 12 sind derart ge­ wählt, dass sich deren äußere Umfangsflächen mit den inneren Kanten der Ket­ tenlaschen der Kette 13 in Eingriff befinden, wenn sich die Stifte der Kette 13 kurz vor dem Eingriff mit den Zähnen des Zahnrads 11 befinden. Wie in Fig. 6 gezeigt, weisen die Gummiplatten 12 eine deratige Dicke T auf, dass sie sich an beiden Seitenflächen des Zahnrads 11 axial über die Kettenlaschen der Kette 13 hinaus erstrecken, so dass ihre äußeren Umfangsflächen mit den Kettenlaschen in Eingriff gelangen können.

Wie zuvor erwähnt, wurde angenommen, dass das beim Betrieb einer Kettenan­ triebsvorrichtung erzeugte Geräusch in erster Linie durch eine Schwingbewe­ gung der Kette 13 verursacht wurde, welche von der durch den Eingriff der Kette 13 mit dem Zahnrad 11 erzeugten Erschütterung herrührt. Folglich war das Ziel des Eingreifens der Kettenlaschen der Kette 13 mit den Gummiplatten 12, die durch den Stoß der Kette 13 mit dem Zahnrad 11 erzeugte Erschütterung zu vermindern und dabei die durch die Stöße verursachte Schwingbewegung der Kette 13 und des Zahnrads 11 zu verringern. Unglücklicherweise verursachte der andauernde Eingriff der Kette 13 mit den Gummiplatten 12 verschiende Pro­ bleme bezüglich der Lebensdauer und des Stoßverhaltens, welche nur durch die Verwendung von teureren abrieb- und reißfesten Gummiplatten 12 überwunden wurden. Zusätzlich mußten die Gummiplatten 12 dick genug sein, so dass ihre Umfangsflächen mit den Kettenlaschen der Kette 13 in Eingriff gebracht werden konnten, und demzufolge war es nicht möglich, ein Zahnrad 11 mit geräusch­ mindernden Gummiplatten 12 in einem sehr beschränkten Raumbereich anzu­ ordnen.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 weist das erste erfindungsgemäße Aus­ führungsbeispiel einer Kettenantriebsvorrichtung 20 eine herkömmliche, mit ei­ nem Zahnrad 21 in Eingriff befindliche Rollenkette 23 auf. Das Zahnrad 21 ist auf jeder seiner Seitenflächen mit einem ringförmigen elastischen Körper 22 verse­ hen, der aus Gummi oder anderem Material bestehen kann, wie bspw. aus ei­ nem Kunststoff, der eine dem Gummi vergleichbare Elastizität aufweist. Die ela­ stischen Körper 22 können mittels Kleber oder durch Sintern an den Seitenflä­ chen des Zahnrads 21 befestigt werden. Die elastischen Körper 22 sind relativ zueinander und relativ zu dem Zahnrad 21 koaxial angeordnet. Ihre Außen­ durchmesser sind derart bemessen, dass zwischen den Umfangsflächen der elastischen Körper 22 und den inneren Kanten 26 der Stift-Kettenlaschen 24 und den inneren Kanten 27 der Rollen-Kettenlaschen 25 ein Zwischenraum S vor­ handen ist.

Aufgrund des Zwischenraums S befindet sich die Kette 23 mit dem Zahnrad 21 ohne ihre Kettenlaschen 24, 25 oder irgendwelche andere Teile in Eingriff, die mit den elastischen Körpern 22 in Berührung gelangen.

Untersuchungen wurden durchgeführt, um das durch eine wie in Fig. 1 gezeigte Kettenantriebsvorrichtung 20 mit einem Zwischenraum S erzeugte Geräusch mit dem einer herkömmlichen Kettenantriebsvorrichtung und mit dem einer Ketten­ antriebsvorrichtung zu vergleichen, die, wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt, mit ge­ räuschmindernden Gummiplatten 12 an den Seitenflächen des Zahnrads 11 in herkömmlicher Weise ausgerüstet ist. Die Untersuchungen wurden unter Ver­ wendung des in Fig. 3 beschriebenen Untersuchungsaufbaus durchgeführt, wo­ bei ein Mikrofon 30 in einem Abstand L von einem der beiden mit einer Kette 23 antriebsverbundenen Zahnrädern 21 angeordnet war. Fig. 3 zeigt eine Kette 23, die sich mit einem Zahnrad 21 in Eingriff befindet, das in erfindungsgemäßer Weise mit zwei Gummiplatten 22 auf seinen gegenüberliegenden Seitenflächen ausgerüstet ist. In allen Fällen waren die Zahnräder 11, 21 und Ketten 13, 23 identisch. Die einzigen Unterschiede zwischen den einzelnen Untersuchungen bestanden darin, dass in einem Fall das Zahnrad keine Gummiplatten aufwies, in einem zweiten Fall das Zahnrad 11 mit den Kettenlaschen der Kette 13 in Eingriff bringbare Gummiplatten 12 aufwies und in dem dritten Fall die Gummiplatten 22, 122 derart bemessen waren, dass sie zwischen ihren Umfangsflächen und den Kettenlaschen 24, 25 der Kette 23 einen Zwischenraum S übrigließen. Die Meß­ werte sind in Fig. 4 dargestellt, in der die Ordinaten die durch den gesamten Ver­ suchsaufbau erzeugte relative Geräuschintensität, wie sie durch das Mikrofon 30 aufgenommen wurde, in Dezibel darstellt und die Abszissen die Drehzahl des dem Mikrofon 30 gegenüberliegenden Zahnrads 11, 21 darstellt. Die Kurve A stellt das durch eine erfindungsgemäße, in den Fig. 1 und 2 beschriebene Ket­ tenantriebsvorrichtung 20 erzeugte Geräusch dar, wobei die Gummiplatten 22 nicht von der Kette 23 berührt werden. Die Kurve B stellt das durch eine her­ kömmliche Kettenantriebsvorrichtung ohne Gummiplatten erzeugte Geräusch dar. Die Kurve C stellt das durch eine in den Fig. 6 und 7 beschriebene Ketten­ antriebsvorrichtung erzeugte Geräusch dar, wobei die Kette 13 mit den Gummi­ platten 12 in Berührung gelangt.

Wie in Fig. 4 gezeigt, war das durch die erfindungsgemäße Kettenantriebsvor­ richtung 20 erzeugte Geräuschniveau (Kurve A) erheblich niedriger als das durch eine herkömmliche Kettenantriebsvorrichtung ohne Gummiplatten erzeugte Ge­ räuschniveau (Kurve B) und in etwa dem Geräuschniveau gleich, das durch eine Kettenantriebsvorrichtung erzeugt wird, bei der die Gummiplatten 12 die Kette 13 berühren (Kurve C). Zwischen den Kurven A und C ergab sich keine nennens­ werte Differenz und bei den mit den Kettenantriebsvorrichtungen der Fig. 1 und 6 erzeugten Geräuschen kein merkbarer Unterschied. Aus den Untersuchungen wurde ersichtlich, dass das in einer Kettenantriebsvorrichtung 20, 120 durch die Schwingung des Zahnrads 11, 21 erzeugte Geräusch größer ist, als das von der Schwingung der Kette 13, 23 herrührende Geräusch, und dass die an den Sei­ tenflächen des Zahnrads 21 angeordneten elastischen Körper 22, 122, die nicht von der Kette 23 berührt werden, bei der Verringerung des Geräuschs genauso wirksam sind wie die elastischen Körper 12, die von der Kette 13 berührt werden. Die erfindungsgemäßen elastischen Körper 22, 122 verringern das Geräusch durch das Absorbieren von Zahnradschwingungen.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Geräuschverringerung, bei der die elasti­ schen Körper 22, 122 nicht durch die Kette 23 berührt werden, ist über einen langen Zeitraum hinweg ohne Reparaturbedarf oder die Erfordernis des Erset­ zens von Bauteilen verwendbar, da die elastischen Körper 22, 122 keinem Ver­ schleiß, Reißen oder anderen Beschädigungen durch die Berührung mit der Kette 23 unterworfen sind. Weiterhin ist die Wahrscheinlichkeit, dass Teile der elastischen Körper 22, 122 abgerissen werden und den Betrieb der Kettenan­ triebsvorrichtung 20, 120 oder anderer Vorrichtungen behindern, erheblich verrin­ gert. Es ist nicht erforderlich, bei der Herstellung der elastischen Körper 22, 122 teure, abrieb- und reißfeste Materialien zu verwenden.

Bezüglich der in den Fig. 1 und 2 beschriebenen Erfindung können unterschiedli­ che Modifikationen durchgeführt werden. Die Dicke der elastischen Körper 122 kann bspw., wie in Fig. 5 gezeigt, erheblich vermindert werden. Die elastischen Körper 122 der Kettenantriebsvorrichtung 120 weisen derartige Dicken auf, dass sie sich im Gegensatz zu den in Fig. 1 gezeigten elastischen Körpern 22 nicht axial über die Kettenlaschen 24, 25 der Kette 23 hinaus erstrecken. Folglich kann das in Fig. 5 gezeigte Zahnrad 21 in Kettenantriebsvorrichtungen 20 verwendet werden, in denen nur beschränkter Raum zur Verfügung steht.

Bezüglich der erfindungsgemäßen Kettenantriebsvorrichtung 20, 120 können noch weitere Modifikationen durchgeführt werden. Obwohl die elastischen Körper 22, 122 in den Fig. 1 und 5 auf beiden Seitenflächen des Zahnrads 21 gezeigt sind, ist es bspw. möglich, die Vorteile der Erfindung in einer Ausführung zu re­ alisieren, in der ein elastischer Körper 22, 122 nur auf einer Seitenfläche des Zahnrads 21 angeordnet ist. Weiterhin ist es nicht erforderlich, dass der elasti­ sche Körper 22, 122 die Form eines Ringes mit einer kreisförmigen Umfangsflä­ che aufweist, obwohl er vorzugsweise symmetrisch aufgebaut ist, um eine durch eine Unwucht verursachte Schwingbewegung zu vermeiden. Da er nicht von der Kette 23 berührt wird, kann er in verschiedensten Formen ausgebildet sein, so­ fern seine Größe und sein Gewicht geeignet sind, das durch die Schwingbewe­ gung des Zahnrads 21 erzeugte Geräusch wesentlich zu vermindern. Die erfin­ dungsgemäße Vorrichtung zur Geräuschverringerung kann selbstverständlich auch bei anderen Kettenantriebsvorrichtungen verwendet werden, die mit im Vergleich zu den herkömmlichen Rollenketten unterschiedlichen anderen Ket­ tenarten arbeiten.

Claims (1)

1. Kettenantriebsvorrichtung (20, 120) mit einem Zahnrad (21) und einer Kette (23), wo­ bei das Zahnrad (21) an seinem Umfang angeordnete Zähne aufweist, wobei sich die Kette (23) mit dem Zahnrad (21) in Eingriff befindet und wobei an mindestens einer Seite des Zahnrades (21) ein elastischer Körper (22, 122) derart angeordnet ist, daß er bei drehendem Zahnrad (21) nicht von der Kette (23) berührt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (21)einteilig aufgebaut ist und daß der elastische Körper (22, 122) an die Seite geklebt oder durch Sintern an der Seite angeordnet ist.