DE726446C

DE726446C - Fahrbarer Koffer

Info

Publication number: DE726446C
Application number: DESCH118457D
Authority: DE
Inventors: Clara Schiler Geb Fischer
Original assignee: CLARA SCHILER GEB FISCHER
Current assignee: CLARA SCHILER GEB FISCHER
Priority date: 1939-05-24
Filing date: 1939-05-24
Publication date: 1942-10-14

Description

Fahrbarer Koffer Die Erfindung bezieht sich auf einen. f ahrharen Koffer mit zwei von einer Ruhestellung in die Betriebsstellung umsetzbaren-Rädern.
Es sind fahrbare Koffer bekannt, deren Laufräder in den Koffer eingeschwenkt oder eingezogen werden können. Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Räder in übereinanderliegenden, das Rad mittels eines Zapfens aufnehmenden Achslagern feststellbar sind.
Der Vorteil der Fahrvorrichtung nach der Erfindung besteht in der Einfachheit der Bauart und leichten und unauffälligen Handhabung und in der geringen Raumbeanspruchung innerhalb des Koffers. Der Erfindungsgedanke kann im einzelnen so ausgebildet werden, daß die Umsetzung der Räder von der Ruhestellung in die Betriebsstelhmg und umgekehrt längs einer Kurve erfolgt, in deren unteres, nach oben gerichtetes Ende das Rad in der Betriebsstellung durch das Gewicht des Koffers hineingedrückt wird und in deren oberem, nach unten gerichtetem Ende das Rad vermöge seines Eigengewichts unverrückbar ruht.
Nach .einem weiteren Ausführungsbeispiel des Haupterfindungsgedankens sind in der hinteren unteren Ecke der Seitenwände übereinander zwei Achsbuchsen zur Aufnahme eines umsteckbaren Lagerbolzens für je ein Rad vorgesehen. Die Erfindung ist in der Zeichnung in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt.
Fig. i zeigt in schaubildlicher Darstellung den fahrbaren Koffer.
Fig.2 veranschaulicht in größerem Maßstabe das hintere Stück der Seitenfläche des Koffers nach Fig. i mit der Fahrvorrichtung.
Fig.3 zeigt eine andere Ausführung der Fahrvorrichtung.
In Fig.4 ist ein Schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 2 dargestellt.
Aus Fig. i ist ersichtlich, wie der Koffer gezogen werden kann. Er wird um die Achse gekantet, die durch die Räder in der Betriebsstellung gebildet wird. Zu diesem Zweck ist vorne oben ein zusätzlicher Griff i vorgesehen.
Die -Betriebsstellung ist besonders deutlich aus Fig.2 zu entnehmen. Hier ist das Rad mit 2, seine Achse mit 3, die kurvenförmige Führung mit 4 bezeichnet.
Wie Fig.4 erkennen läßt, besteht bei dem ersten Ausführungsbeispiel die Seitenwand des Koffers aus den Platten 5, 6 und 7. Diese Seitenwand weist am hinteren unteren Ende eine Aussparung auf, in welche die fahrbare Anordnung, als Bauteil für sich zusammengesetzt, eingesetzt wird.
Zu diesem Zweck ist ein Winkelstück vorgesehen, dessen waagerechter Schenkel 8 in die Innenfläche des Kofferbodens eingepaßt ist, während an der senkrechten Vorderfläche 21, unter Zwischenschaltung einer Zwischenwand 9, beispielsweise aus Holz, der senkrechte Schenkel i o mittels der Nieten oder Schrauben i i und 12 befestigt ist.
In die Platte io, die vorzugsweise aus Blech besteht, ist die Kurve 4 eingestanzt. Diese Kurve 4 nimmt im Gleitsitz den Schaft des Bolzens 3 auf, dessen Kopf 3' linsenförmig ausgebildet sein kann, der in einer Aussparung der Zwischenwand 9, die aus mehreren Stücken zusammengesetzt sein mag, frei beweglich angeordnet ist. Vorne sitzt auf dem Schaft de's Bolzens 3 eine beispielsweise durch Splint gesicherte Schraubmutter derart, daß das Rad 2 mit dem notwendigen Spiel für die Drehung gelagert ist. Wie aus Fig. 4 noch ersichtlich ist, kann das Rad 2 in an sich bekannter Weise am äußeren Umfang einen Gummireifen 13 erhalten.
Aus Fig.4 ist weiter ersichtlich, daß die seitlichen Ränder 14 und 15 der Platte io senkrecht nach vorn umgebogen sind, so daß die Platte i o bis 12 einen nach unten offenen Kasten bildet, dessen Vorderfläche durch eine vorzugsweise verschließbaxe Klappe 16, die strichpunktiert angedeutet ist, abgedeckt werden kann.
Bei dem Ausführungsbeispiel von Fig.3 ist der Radzapfen 3 für das Rad 2 in dem einen Ende des Hebels 17, :der am anderen Ende mittels des Bolzens 18 in der Kurve 4 geführt wird, befestigt und durch den angelenkten -Haken i 9 feststellbar.
Diese Anordnung, die finit den Bezugszeichen 17', 18' und i g' in der Betriebsstellung des Rades in Fig. 3 in strichpunktierten Linien angedeutet ist, hat den Vorzug, daß man besonders kleine Räder verwenden und daß das Rad in der Betriebsstellung fest verankert werden kann. Zu diesem Zwecke braucht nämlich nur der Haken 19 in dem Schlitz 2o des Kastens verankert zu werden.
Der Deckel 16 des Kastens wird zweckmäßig mit dem jeweiligen Bezugsmaterial des Koffers überzogen, so daß in der Ruhestellung nur rin feiner, im Viereck geführter Schlitz zu sehen ist.
Nach einem dritten Ausführungsbeispiel sind in der hinteren unteren Ecke der Seitenwände übereinander zwei Achsbuchsen zuY Aufnahme des umsteckbaren Lagerbolzens für je ein Rad vorgesehen. Damit- der Lagerbolzen gut in der zugeordneten Achsbuchse sitzt und trotzdem leicht herausgenommen werden kann, ist zweckmäßig sein einstellbares Ende der Länge nach mit einigen Schlitzen versehen. Man kann aber auch eine federnde Kugel vorsehen oder jede andere Anordnung, die geeignet ist, den Bolzen in der jeweiligen Achsbuchse zu arretieren und ihn mit einem Ruck aus dieser herauszuziehen. Das herausnehmbare Rad wird zweckmäßig mittels eines Riemens o. dgl. am Koffer unverlierbar befestigt. In der Ruhestellung wird das Rad ebenfalls in einer Tasche am Koffer unauffällig untergebracht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrbarer Koffer mit zwei von einer Ruhestellung in die Betriebsstellung umsetzbaren Rädern, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der beiden Räder in übereinanderliegenden, das Rad mittels eines Zapfens aufnehmenden Achslagern feststellbar ist.
2. Fahrbarer Koffer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der beiden Räder von der Ruhestellung in die Betriebsstellung und umgekehrt längs einer die Achse führenden Kurve umgesetzt wird, in deren unteres, nach oben gerichtetes Ende das Rad in der Betriebsstellung durch das Gewicht des Koffers hineingedrückt wird und in deren oberem, nach unten gerichteten Ende das Rad vermöge seines Eigengewichts unverrückbar ruht.
3. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Rad (2) am einen Ende eines mittels eines Hakens (i 9) verankerbaren Hebels (17) angelenkt ist, dessen anderes Ende in der Kurve (q.) geführt wird. q..
Koffer nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad mittels .einer Platte (9, io) in eine Ausnehmung der Kofferwand eingesetzt und mittels eines in den Kofferboden eingelassenen Schenkels (81) eines Winkels (8) befestigt ist.
5. Koffer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in der hinteren unteren Ecke der Seitenwände übereinander zwei Achsbuchsen zur Aufnahme des umsteckbaren Lagerbolzens für je ein Rad vorgesehen sind.