DE725893C

DE725893C - Anordnung an Fahrschaltern elektrisch angetriebener Fahrzeuge

Info

Publication number: DE725893C
Application number: DES138947D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Steghoefer
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1939-10-21
Filing date: 1939-10-21
Publication date: 1942-10-01

Description

Anordnung an Fahrschaltern elektrisch angetriebener Fahrzeuge Die Erfindung bezweckt die Schaffung von Anordnungen an Fahrschaltern elektrisch angetriebener Fahrzeuge, insbesondere Straßenbahnen und Oberleitungsomnibusse, die es ermöglichen, daß das Öffnen und Schließen einzelner Schaltelemente von 'der Drehrichtung des Betätigungsorgans, insbesondere der Nokkenwalze, abhängig ist. Bei Rechtsdrehung beispielsweise sollen einer oder mehrere der durch Nocken betätigten Einzelschalter beim Erreichen bestimmter Stellungen der Walze schließen, nach Durchschaltung dieser Stellung öffnen und geöffnet bleiben, wenn die Walze von hier aus nach links zurückgedreht wird. Wenn an mehreren Einzelschaltern solche Schaltungen gewünscht werden, so sollen diese voneinander unabhängig sein und sowohl beim Fahren als auch beim Bremsen zu verschiedenen Zeiten zur Wirkung kommen. Beim Bau derartiger Anordnungen ergeben sich erhebliche Schwierigkeiten dadurch, daß der im Fahrschalter zur Unterbringung zusätzlicher Teile verfügbare Raum nur gering ist. Das gilt besonders für diejenigen Fahrschalterausführungen, bei denen auf beiden Seiten der Nockenwalze Nockenschalter angeordnet sind, so daß auf der Walze zwei Nockenbahnen und zwischen den spannungsführenden Teilen die entsprechenden Luftabstände und Kriechwege erforderlich werden. Diese Schwierigkeiten werden durch die Erfindung überwunden.

Gegenstand der Erfindung ist eine Anordnung an Fahrschaltern elektrisch angetriebener Fahrzeuge mit dem Kennzeichen, daß der Schalthebel eines Nockenkontaktes, der unter Einwirkung einer Rückführungsfeder steht, durch verschiedenartige, ausschließlich

ungleichzeitig auf ihn wirkende Steuer-

elemente, die in an sich bekannter Weise auf

der Nockenwalze angeordnet sind, betätigt

werden kann, und daß er durch die eine Art

der Steuerelemente vorübergehend und durch

die andere Art bleibend betätigt wird.

Ähnliche Anordnungen, bei welchen jedoch

die Steuerelemente nicht nur ungleichzeitig,

sondern auch gleichzeitig auf den Schalthebel

des Nockenkontaktes wirken können, sind be-

reits Gegenstand bekannter Vorschläge.

Jenen liegt jedoch die andersartige Aufgabe

zugrunde, mittels einer einfachen Anordnung

nicht nur einen oder wenige, sondern eine

größere Anzahl von Nockenkontakten, welche

betriebsmäßig geschlossen «-erden, außer-

betriebsmäßig wieder öffnen zu können. Des-

wegen sind bei dem Schalter nach dein be-

kannten Vorschlag außer den normalen, auf

der Welle festsitzenden Nockenscheibeii noch

weitere unabhängig vierdrehbare Nocken-

scheiben vorgesehen, die einerseits auf den

Kontakthebel wirken und andererseits finit

einer Hilfsschaltvorrichtung so verbunden

sind, daß sie beim normalen Schließen eine:

oder mehrerer Kontakte die Hilfsvorrichtung

in diejenige Lage bringen, in der diese im

Bedarfsfalle eine Ausschaltung bewirken

kann. -

Im folgenden seien die Merkmale der Er-

findung und ihre Vorteile an Hand der in den

Zeichnungen dargestellten :Iusführungsbei-

spiele beschrieben und erläutert:

Fig. I zeigt die Anordnung eines Schalt-

elementes und der zu seiner Steuerung er-

forderlichen Teile.

i ist der feste, 2 der bewegliche Kontakt

der Schaltstelle. Der bewegliche Kontakt wird

von einem Steuerhebel 3 getragen, der auf

dem Bolzen .I ortsfest drehbar gelagert ist.

Seine Steuerung erfolgt über eine Rolle 5

durch die Nockenwalze 6. 7 ist eine ortsfest

abgestützte Feder, die in der gezeichneten

Einschaltstellung den Kontaktdruck herstellt.

Wird die Nockenwalze 6 im Rechtsdreh-

sinn bewegt, so läuft die Rolle 5 auf den

Nocken B. Die Schaltstelle wird dabei geöff-

net und die Kontaktdruckfeder7 durch Rechts-

drehung des Steuerhebels 3 zusammengepreßt.

Ihre Achse kommt dabei in die strichpunktiert

gezeichnete, mit 7' bezeichnete Lage. Kommt

durch weitere Drehung der Walze 6 die

Rolle 5 wieder außerhalb des Bereichs eines

Schaltnockens S, so schnellt die Kontakt-

druckfeder 7 den Schalthebel und damit den

beweglichen Kontakt 2 in die in der Zeich-

nung dargestellte Einschaltlage.

An bestimmten Stellen der Walze 6 sind

besondere Steuernocken io vorgesehen, welche

höher sind als die normalen Steuernocken S.

Kommt die Rolle 5 in den Bereich eines sol-

chen Nockens, so wird der Schalthebel 3 noch

ein Stück weiter nach links gedreht. so dal.',

die Achse der Feder 7 in die mit ;" be7eicli-

nete strichpunktierte Lage gebracht wird. Der

Stützpunkt der Feder auf dein Schalthebel

überschreitet dann die Totpunktlage. die

durch die Verbindungsgerade zwischen dem

ortsfesten Stützpunkt der Feder und dem

Bolzen d. des Schalthebels gebildet wird. Das

hat zur Folge, daß die Schaltstelle geöffnet

bleibt, auch wenn die Rolle beim Weiter-

drehen oder Zurückdrehen der Walze 6 wie-

der aus dem Bereich des Nockens io gckom-

men ist.

Um bei einer bestimmten Stellung der

Walze in der einen oder anderen Drehrich-

tung die Schaltstelle wieder zur Wirkung zu

bringen, ist der Schalthebel 3 mit einem be-

sonderen Ansatz 9 versehen, der beim Aus-

schalten mittels des Steuernockens io in den

Arbeitsbereich besonderer Steuerorgan

(Nocken oder Rollen) auf der Walze 6 ge-

bracht wird. Die Lage des _",nsatzes 9 bei

der bleibenden, vom Nocken io hervorge-

rufenen Ausschaltstellung ist strichpunktiert

angedeutet und mit g' bezeichnet. Bei weiterer

Rechtsdrehung der Walze 6 kommt der An-

satz, der bei diesem Ausführungsbeispiel iri

eine Rille ii 'der Nochenwalze eintaucht, in

Eingriff mit einer darin angeordneten Rolle 12.

Durch diese wird der Schalthebel angehoben

und die Feder 7 wieder über den Totpunkt

zurückgebracht. so daß sie den Schaltlieliel

schlagartig in die Einschaltstellung schnellt.

Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß inali

durch eine solche Anordnung bei entsprechen-

der Verteilung der verschiedenartigen Steuer-

elemente-, io und 12 auf dein Umfang der

Nockenwalze die jeweils erwünschte Dreh-

richtungsabhängigkeit der Betätiguilgs-

eleinente einer Schaltstelle erzielen kann. I--s

ist aber auch möglich, die Teile so anzuord=

nen, daß bei ein und derselben Drehrichtung

der Walze 6 ein verhältnisinäl)ig kurzer. aber

entsprechend hoher Schaltnocken to die

Schaltstelle öffnet, so dall sie beim Weiter-

drehen geöffnet bleibt und in einer späteren

Stellung der gleichen Drehrichtung mit Hilfe

des Ansatzes o und einer Rolle 1 2 Wieder 11e-

schlossen wird.

Eine andere Ausführungsform des Erlin-

dungsgedankens zeigt Fig. -a.

1, 2 sind wiederum der feste und bewegliche

Schaltkontakt, 3 ist der Schalthebel, der auf

dem Bolzen d. drehbar gelagert ist und durch

eine Rolle 5 mit Hilfe normaler Nocken 8 wid

überhöhter Nocken io auf der Nocken walzet-)

gesteuert wird. Bei dieser Ausführungsform

ist an den Schalthebel 3 durch einen Stift 13

eine Stange 1.4 angelenkt. die in einer ort>-

festen Hülse i; längs cerschiebliar angeor(ln,#t

ist. Zwischen dem Schalthebel 3 und der Hülse 15 ist eine auf der Stange 14 gelagerte Feder 16 angeordnet, die den Kontaktdruck herstellt und das schlagartige Einschalten besorgt.

Kommt die Rolle 5 des Schalthebels bei dieser Anordnung in den Bereich eines überhöhten Nockens io, so wird die Stange 14 durch den Schalthebel 3 in der Hülse 15 so weit verschoben, bis eine an ihrem unteren Ende angebrachte Klinke 17 hinter eine ortsfeste Klinke 18 schnappt. Die Schnappbewegung wird durch eine seitlich auf die Stange 14 drückende Feder i9 hervorgerufen. In der Hülse 15 ist so viel Spielraum vorhanden, daß diese seitliche Bewegung der Stange 14 ungehindert vonstatten gehen kann.
An der Stange 14 ist bei dieser Ausführungsform wiederum ein Ansatz 9 vorhanden, der in diesem Falle durch die seitliche Bewegung der Stange 14 in radialer Richtung gegen die Nockenwalze beNvegt wird. Er ist vorn mit Abschrägungen versehen und.kommt durch diese Bewegung in den Arbeitsweg von Rollen oder Anschlägen 12 an der Walze, durch die er bei bestimmten Stellungen angehoben wird, so daß die Verklinkung 17, 18 gelöst wird und die Feder 16 die Schaltstelle 1, 2 wieder in die Einschaltstellung führt.
Kommt dagegen die Rolle 5 in den Bereich der normalen Schaltnocken 8, so wird die Schaltstelle zwar ebenfalls geöffnet, aber in-'forge der in diesem Falle geringeren Drehung des Schalthebels 3 wird die Stange 14 in der Hülse 15 nicht so weit bewegt, daß eine Verklinkung der Teile 17, 18 eintreten könnte.
Die beiden Ausführungsbeispiele lassen ohne weiteres erkennen, daß durch die Mittel der Erfindung der Bau von Nockenschaltern mit drehrichtungsabhängiger Betätigung bei sehr geringem Aufwand an zusätzlichen Teilen und an Raum ermöglicht wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Anordnung an Fahrschaltern elektrisch angetriebener Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (3) eines Nockenkontaktes (2), der unter Einwirkung einer Rückführungsfeder (7, 16) steht, durch verschiedenartige, nur un- gleichzeitig auf ihn wirkende Steuer- elemente (8, io), die in an sich bekannter Weise auf der Nockenwalze (6) angeord- net sind, betätigt werden kann, und daß er durch die eine Art (8) der Steuer- elemente vorübergehend und durch die andere Art (io -lebendfbetätgt wird. 2. Fährschälteranördriürig nach An- spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Schaltwalze (6), vorzugsweise außer- halb der Ebene der Steuerelemente (8, io), besondere, zusätzliche Steuerelemente (12) vorgesehen und so angeordnet sind, daß sie den bleibend betätigten Schalthebel (3) beim Erreichen einer bestimmten Stellung und insbesondere nur bei einer der beiden Drehrichtungen der Schaltwalze entsper- ren, so daß er durch die Feder (7) in seine Ausgangsstellung zurückgeführt wird. 3. Fahrschalteranordnung nach An- spruch i und 2, dadurch. gekennzeichnet, daß die .Steuerelemente (8, io), die zur Betätigung des Schalthebels (3) dienen, verschiedene Höhe besitzen. 4.. Fahrschalteranordnung nach An- spruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehlager (4) des Schalthebels, die Abstützstelle der Feder (7) auf dem Schalthebel (3) und die andere ortsfeste Abstützstelle der Feder (7) ein Totpunkt- gelenk bilden, und daß die Abstützstelle der Feder auf dem Schalthebel bei Be- tätigung des Schalthebels durch Steuer- elemente der einen Art (8) die Totpunkt- lage nicht überschreitet, bei Betätigung des Schalthebels durch Steuerelemente der anderen Art dagegen über die Tot unkt- lage gebracht wird, so a er Schalthebel in -der Betätigüngsstellung verbleibt. 5. Fahrschalteranordnung nach An- spruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (3), beispielsweise durch eine an ihn angelenkte Stange (z4), mit einer Klinke (17) gekuppelt ist, welche bei Betätigung des Schalthebels durch Steuerelemente der einen Art (8) unwirksam bleibt, bei Betätigung des Schalthebels durch Steuerelemente der anderen Art (io) dagegen so weit bewegt 'wird, daß eine Verklinkung (17, 18) wirk- sam wird, die den Schalthebel in seiner Betätigungsstellung festhält.