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Für Gespann- oder Kraftzug verwendbare Zugvorrichtung Die Erfindung
bezieht sich auf eine für Gespann- oder Kraftzug verwendbare Zugvorrichtung mit
verschiedenen Deichseln für beide Zwecke.
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Bei .einer bekannten Zugvorrichtung dieser Art werden die Deichseln
für Gespannzug in Hülsen des Zugbalkens eingesetzt und beim Fahren durch Kraftzug
abgenommen. Die Deichsel für Kraftzug bleibt mit der Zugvorrichtung ständig verbunden
und wird beim Fahren durch Gespannzug hochgestellt. Diese Einrichtung ist sehr umständlich,
zumal wenn man berücksichtigt, daß die Deichseln durch Quellen oder Verschmutzen
oft festsitzen und, wenn sie wieder in die Hülsen eingesetzt werden sollen, nicht
mehr passen. Ferner besteht die Gefahr, daß die losgenommenen Deichseln verlegt
werden oder gar verlorengehen. Diese Nachtedle sind durch die Erfindung vermieden.
Die Erfindung besteht darin, daß sowohl die Gespanndeichsel als auch die Kraftzugdeichsel
ständig mit der Lenkvorrichtung verbunden bleiben und die beiden Deichseln so untereinander
angeordnet sind, daß das Ende der in bekannter Weise zusammenschiebbaren Gespanndeichsel
hinter das Kuppelende der Kraftzugdeichsel zurückgeschoben werden kann, wobei die
Kraftzugdeichsel gegenüber der frei tragenden Gespanndeichsel in senkrechter Richtung
schwenkbar ist.
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Der Übergang vom Gespannzug zum Kraftzug oder umgekehrt ist dabei
denkbar einfach. Man hat nur die Gespanndeichsel einzuschieben oder auszuziehen
und durch einen einfachen Kuppelbolzen festzulegen. Bei eingeschobener Gespanndeichsel
ist die Kraftzugdeichsel ohne weiteres zum Ankuppeln an einen Schlepper bereit.
Da die Kra.ftzubdeichsel in senkrechter Ebene schwingen kann,
ist
auch beim Fahren auf unebenem Gelände, beim Durchfahren von Gräben usw. keine Gefahr
vorhanden, daß die Deichsel bricht..
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Diese Gefahr besteht bei einer bekannten Zugvorrichtung mit. einer
zweiteiligen Deichs-! deren vorderes Stück beim Fahren mit Kraftzug abgenommen wird.
Die Kraftzugdeichsel bildet ,also. dabei das hintere Stück der frei tragenden Deichsel,
die in senkrechter Richtung nicht nachgeben kann und infolgedessen bei der gleichfalls
unnachgiebigen Abstützung am Schlepper leicht zu Bruch geht. Ferner besteht der
bekannte Nachteil, daß das Verbinden der beiden Deichselstücke infolge Verscbinutzung
Schwierigkeiten bietet und daß das losgenommene Deichselstück leicht verlorengehen
kann.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt. Abb. i zeigt eine Seitenansicht mit der für Gespannzug ausgeschobenen
Deichsel, Abb. a die zugehörige Draufsicht, Abb.3 eine Draufsicht bei eingeschobener
Deichsel mit der dadurch an ihrem vorderen Ende freigelegten Kraftzugdeichsel, Abb.l
einen Querschnitt durch die Deichseln und Abb. 5 in kleinerem Maßstabe das Anhängen
der Kraftzug deichsel an :ein anderes Fahrzeug. Das Vordergestell des Straßenfahrzeuges
ist mit der üblichen Schere i zur Aufnahme einer Deichsel versehen. Die Deichsel
besteht aus zwei ineinander verschiebbaren Rohren 2, 3. Das äußere Rohr 2 ist an
seinem hinteren Ende 4. vierkantig ausgebildet, so daß es in die Schere i paßt und
mit bekannten Mitteln befestigt werden kann. Das Deichselende .4 trägt das Wagscheit
5 mit den beiden Zugscheiten 6 für Gespannzug. Das innere, ausziehbare Deichselrohr
3 wird in der ausgezogenen Lage durch einen Bolzen 7 festgelegt, der dabei durch
Bohrungen S am vorderen Ende des Rohres 2 und Bohrungen g am hinteren Ende des Rohres
3 hindurchgeht. In dieser gegenseitigen Lage der Rohre z. ;; hat die Deichsel die
für Gespannzug notwendige Länge.
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Im eingeschobenen Zustand geht der B:31.-zen 7 durch die Bohrungen
& des äußeren Rohres und Bohrungen I0 am vorderen Ende des Rohres 3 hindurch.
Das vordere Ende des Rohres 3 liegt dann etwas hinter dem mit einer Zugöse 13 versehenen
vorderen Ende einer Deichsel 12 für Kraftzug. Die Deichsel 12 ist mit ihrem hinteren,
aufwärts gebogenen Ende durch einen Schlitz des Deichselendes :1 eingeführt und
durch einen Bolzen i-. an der Schere i angelenkt. Mit ihrem vorderen Ende ist die
Deichsel 12 in einem am Deichsel rohr 2 befestigten Bügel 15 geführt.
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Bei eingeschobenem Deichselrohr ist die Zugöse 13 der Deichsel i2
freizugänglich. Die Deichsel 12 liegt unterhalb der Deichsel 2,3. Die gelenkige
Verbindung läßt Ausschläge in senkrechter Richtung zu.
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Abb. 5 zeigt die Deichsel 12 mit einem anderen Fahrzeug gekuppelt.