DE7124700U - Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger mit einem Umschalt-Handhebel mit Rückstellmechanik - Google Patents
Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger mit einem Umschalt-Handhebel mit RückstellmechanikInfo
- Publication number
- DE7124700U DE7124700U DE7124700U DE7124700DU DE7124700U DE 7124700 U DE7124700 U DE 7124700U DE 7124700 U DE7124700 U DE 7124700U DE 7124700D U DE7124700D U DE 7124700DU DE 7124700 U DE7124700 U DE 7124700U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hand lever
- motor vehicle
- switch
- lever
- vehicle switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 6
- 230000000903 blocking Effects 0.000 claims description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 235000013351 cheese Nutrition 0.000 claims 1
- 210000001331 Nose Anatomy 0.000 description 1
- 241000283973 Oryctolagus cuniculus Species 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
- B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
- B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element
Description
es MAINZ/RHEIN, ADAM-K ARRILLON-8TRA8SE SO
9. Juni 1971 lfd.Hro 71 238
Gebrauchsmuster-Anmeldung
der Fa· Franz Kirsten, Elektrotechnische Spezialfabrik,
Bingen-Bingerbrück
Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger mit einem Umschalt-Handhebel mit Rückstellmechanik
Bie Erfindung betrifft einen Eraftfahrzeugschalter für
Fahrtrichtungsanzeiger mit einem Umschalt-Handhebel mit Büekstellmeehaaik, die durch Anschlag der rückdrehenden
Fahrzeug-Steuersäule an einem längsverschiebbaren Auslöser das selbsttätige Rückstellen des Umschalt-Handhebels
bewirkt und eine Blockiersicherung aufweist·
Sie bekannten Kraftfahrzeugschalter der eingangs erwähnten
Art sind verhältnismäßig kompliziert aufgebaut und enthalten viele bewegliche Einzelteile und Fe der elemente·
Hieraus resultiert der Nachteil, daß die Einschalt- und Bückstellkräfte nicht eindeutig bestimmt werden können
und nach längerer Gebrauchszeit unkontrollierbaren Veränderungen unterworfen sind. Da zahlreiche Teile aufeinander
einwirken und Reibkräfte ausüben, tritt eine starke Selbsthemmung auf, so daß die gewünschten Bei Rastkräfte
nur sehr schwer zu bestimmen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Rückstellmechanik für Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger
mit einem Umschalt-Handhebel wesentlich zu vereinfachen,
so daß sich die Rastkräfte aufgrund des Zusammen-
7124710-7.10.71
wirkens von nor wenigen Teilen wesentlich besser
bestimmen üüd aufrechterhalten lass««.=
Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung durch Umgestaltung der Bückstellmechanik dadurch, daß ein
federndes Glied des Umschalt-Handhebels diesen durch
Einrasten in entsprechenden Vertiefungen einer feststehend angeordneten Führungskurve in den gewählten
Schaltstellungen arretiert und der Auslöser mit einem Zapfen in eine an dem Umschalt-Handhebel angelenkte
Scheibe eingreift und diese bei seitlich wirkenden Oberbelastungskräften entgegen der Kraft
eines eingebauten Federelemente verschwenkt·
Zweckmäßig arretieren zwei federnde Glieder des schalt-Handhebels diesen durch Einrasten in entsprechenden
Vertiefungen zweier feststehend angeordneter Führungskurven in den gewählten Schaltstellungen.
Vorteilhaft besteht das federnde Glied des Umschalt-Handhebels aus einem Schieber, der in einer entsprechend
geformten Ausnehmung des Handhebelendes längsverschiebbar geführt ist und durch eine in diesem
untergebrachte Druckfeder nach außen gepreßt wird.
Es empfiehlt sich, den Schieber an seinem freien Ende zugespitzt auszubilden.
Das das Hebelende mit der Scheibe verbindende Federelement kann aus einer in einer Hut der Scheibe untergebrachten
Schraubenfeder und einem Schieber bestehen, der mit einer seitlich vorspringenden Hase
in eine Ausnehmung im Handhebelende eingreift·
71247I0-7.1&71
Nachfolgend wird anhand der Zeichnung eine Ausführungsform
der Erfindung näher erläutert und beschrie
Es zeigen :
Figur 1 : eine Draufsicht auf die Rastmechanik, teilweise geschnitten, in Ausgangsschaltstellung
II,
figur 2 : den Gegenstand nach Figur 1 in Schaltstellung III,
Figur 3 : den Gegenstand nach Figur 2 in der
gleichen Schaltstellung III, jedoch
mit wirksam werdender Blockiersicherung,
Figur 4 : einen Querschnitt durch die Bastmechanik
Figur 5 : einen weiteren Teilquerschnitt entlang der Schnittlinie V - V in Figur 1.
Die in der Zeichnung aue dargestellte Ausführungsform der neuartigen Bastmechanik umfaßt in bekannter
Weise einen Umschalt-Handhebel 6 mit dem an seinem
Ende angeordneten verdickten Mittelstück 16, das auf der einen Seite durch einen Eontaktträger 3 und
auf der anderen Seite durch ein Gehäuse 4- eingeschlossen wird, aus welchem ein Auslöser 5 herausragt, der
in dem Gehäuse längsverschiebbar geführt ist. In den Schaltstellungen I und III des Umschalt-Handhebels
6 ragt der Auslöser 5 weiter aus dem Gehäuse 4-hervor als in der Schaltstellung II· In den Schaltstellungen
I und III ist es nämlich erforderlich, daß der Anschlagnocken 20 der rückdrehenden Fahrzeug-
71247IO-7.io.7i
"I '
Steuersäule 21 an dem Auslöser 5 anschlägt und diesen verschwenkt, wodurch in der Rastmechanik
das Zurückspringen des Handhebels 6 in die Ausgangsschaltungslage II verursacht wird·
Bei derartigen Rastmechaniken ist es ferner erforderlich, daß der Auslöser 5 vor dem in Rieh«
tung des Pfeils 22 anschlagenden Anschlagnocken 20 der Steuersäule 21 zur Seite ausschwenkt,wenn
der Umschalt~Handhebel 6 durch irgendwelche Fremdeinwirkungen in seiner Schaltstellung I oder
III festgehalten wird. In der Rastmechanik muß also auch noch eine Blockiersicherung eingebaut
sein, die in einem solchen fall wirksam wird·
Nachfolgend werden der Übersichtlichkeit halber nacheinander die Teile beschrieben, die dem Umschalten,
dem Rückschalten und der Blockiersicherung dienen.
Sie dem Umschalten dienenden Teile sind an besten den Figuren 1 und 2 entnehmbar. An der S4tirne*>ite
des am Hebelende befestigten verbreiterten Mittelstücks 16 ist ein federndes Glied in Fora eines
Schiebers 1 längsverschiebbar geführt* der durch eine in dem Mittelstück untergebrachte Druck
feder 13 ständig nach außen gepreßt wird. Bei der
in Figur 1 dargestellten Ausführungsfoma sind in spiegelbildlicher Anordnung zwei derartige Schieber
1 vorhanden. Die Schieber 1 rasten bei jeder der drei Schaltstellungen I, II und III des Umschalt-Handhebels
6 in einer entsprechend geformten Vertiefung 7 in einer feststehend angeordneten
71247iO-7.io.7i
Führungskurve 2 ein. Die Führungskurve 2 ist in dem Gehäuse 4 untergebracht. Für das Umschalten
werden also in klarem Gegensatz zu dem "bisherigen Stand der Technik nur sehr weniga
und funktionssichere Teile benötigte
Der Voi'gang des Rückschaltens wird am besten aus
der Betrachtung der Figuren 1 und 2 verständlich. Beim Übergang von der Schaltstellung II (Figur 1)
in die Schaltstellung III (Figur 2) wird der Auslöser 5 durch zwei im Gehäuse 4 verankerte Zugfedern
19 nach außen gezogen und folgt dabei mittels seines Zapfens 18 der Führungskurve 17 einer
im Mittelstück 16 vorgesehenen Ausnehmungβ Wenn
die rückdrehende Steuersäule 21 mit ihrem Anschlagnocken 20 in Richtung des Pfeils 22 auf das obere
Ende des Auslösers 5 seitlich einwirkt und dieses verschwenkt, so schwenkt der als zweiter Hebelarm
wirkende unterhalb des Zapfens 18 befindliche Teil des Auslösers 5 in entgegen gerichtetem Sinne aus
und stellt den Handhebel 6 von der ausgeschwenkten Schaltstellung III in die Schaltstellung II zurück.
Wegen der besonderen Form der Führungskurve 17 wird dabei gleichzeitig der Auslöser 5 über seinen
Zapfen 18 in das Gehäuse 4 zurückgedrückt, wodurch die Ausgangslage gemäß Figur 1 wieder hergestellt
ist.
Die Wirkungsweise der Blockiersicherung und die
zugehörigen Teile sind vornehmlich in den Figuren 3Εϊϊ «a£ £¥ 3 und 4 dargestellt. Die Blockiersicherung
muß, wie weiter oben erwähnt wurde, dann wirksam werden, wenn die rückdrehende Steuersäule 21
7124710-7.» 71 j
den Auslöser 5 verschweiikt und der Handhebel 6
aufgrund irgendwelcher Fremdeinwirkungen seine ausgeschwenkte Schaltstellung I beibehält. Die
Blockiersicherung wird im wesentlichen durch eine an dem Umsehalte-Handhebel angelenkte Scheibe
12 gebildet, die im Überlastungsfall innerhalb des Gehäuses 4- um den Bolzen 2$ in bezug auf das
Mittelstück 16 schwenkbar ist. Normalerweise wird die Scheibe durch eine Druckfeder 10 und einen
f Schieber 9» der mit einer Nase 12' in eine Aus
nehmung 11 des Mittelstücks 16 eingreift, in ihrer Lage fixiert^ Die Scheibe 12 νerschwenkt sich
also relativ zum Mittelstück 16 nur im Falle einer seitlich wirkenden Überbeanspruchung, wobei
der Auslöser 5 ia diesem Falle mit einem Zapfen 8
in die Scheibe 12 eingreift und diese dadurch verschwenkt. Nach Beendigung der Überbeanspruchung
springt die Scheibe 12 unter der Wirkung der Druckfeder 10 und des Schiebers 9 in ihre ursprüngliche
Lage zurück.
Die Gesamtbetrachtung der drei Funktionen der Eastmechanik und der hierzu erforderlichen Teile läßt
erkennen, daß die gesamte Hastmechanik nur wenige funktionssichere Teile enthält, deren Reibkräfte
einfach zu bestimmen und aufrecht zu erhalten sind. Es verbinden sich somit die Vorteile einer einfacheren
und billigeren Herstellung mit den Vorteilen einer größeren Funktionssicherheit und längeren Gebrauchsdauer
.
712A7I0-7.M.71
Claims (4)
1. Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger mit einem Umschalt-Handhebel mit Rückstellmechanik,
die durch Anschlag der rückdrehenden Fahrzeug-Steuersäule an einem längsverschiebbaren
Auslöser das selbsttätige Rückstellen des Umschalt-Handhebels bewirkt und die eine Blockier=
sicherung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein federndes Glied (1) des TJmschalt-Handhebels
(6) diesen durch Einrasten in entsprechnden Vertiefungen
(7) einer feststehend angeordneten Führungskurve (2) in den gewählten Schaltstellungen
arretiert (I, II, III) und der Auslöser (5) mit einem Zapfen (8) in eine an dem tJmschalt-Handhebel
angelenkte Scheibe (12) eingreift und diese bei seitlich wirkenden Überbelastungskräften entgegen
der Kraft eines eingebauten Feder-elements (10) verschwenkt.
2# Kraftfahrzeugschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei federnde Glieder (1, 1) des TJmschalt-Handhebels (6) diesen durch Einrasten in
entsprechenden Vertiefungen zweier feststehend angeordneter Führungskurven in den gewählten Schaltstellungen
arretieren.
3· Kraftfahrzeugschalter nach Anspruch 1 und/oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde
Glied des Umschalt-Handhebels aus einem Schieber (1) besteht, der in einer entsprechend
geformten Ausnehmung des Handhebelendes längsverschiebbar
geführt ist und durch, eine in diesem
71247I0-7.M.71
untergebrachte Druckfeder (15) nach außen gepreßt
wird.
4. Kraftfahrzeugschalter nach Anspruch 3t dadurch
gekennzeichnet, daß der Schieber (1) an seines freien Ende zugespitzt ausgebildet istβ
5· Kraftfahrzeugschalter nach Anspruch 1 und/oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das das
Handhebelende mit der Scheibe (12) verbindende Federelemenfc aus einer in einer Nut der Scheibe
untergebrachten Schraubenfeder (10) und eiaem Schaieber (9) besteht, der mit einer seitlich
vorspringenden Käse (12*) in eine Ausnehmung (11) i» Handhebelende eingreift.
71247IO-7.io.7i
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7124700U true DE7124700U (de) | 1971-10-07 |
Family
ID=1269476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE7124700U Expired DE7124700U (de) | Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger mit einem Umschalt-Handhebel mit Rückstellmechanik |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE7124700U (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3502651A1 (de) * | 1984-11-27 | 1986-07-31 | Leopold Kostal GmbH & Co KG, 5880 Lüdenscheid | Lenkstockschalter zur fahrtrichtungsanzeige an kraftfahrzeugen |
| DE3502649A1 (de) * | 1984-11-27 | 1986-08-07 | Leopold Kostal GmbH & Co KG, 5880 Lüdenscheid | Lenkstockschalter zur fahrtrichtungsanzeige an kraftfahrzeugen |
| DE3644142C1 (en) * | 1986-12-23 | 1987-08-06 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Steering column switch for indicating the direction of travel in motor vehicles |
| EP1304261A3 (de) * | 2001-10-19 | 2005-04-20 | Alps Electric Co., Ltd. | Schaltervorrichtung für Fahrrichtungsanzeige mit automatischer Rückstellung |
-
0
- DE DE7124700U patent/DE7124700U/de not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3502651A1 (de) * | 1984-11-27 | 1986-07-31 | Leopold Kostal GmbH & Co KG, 5880 Lüdenscheid | Lenkstockschalter zur fahrtrichtungsanzeige an kraftfahrzeugen |
| DE3502649A1 (de) * | 1984-11-27 | 1986-08-07 | Leopold Kostal GmbH & Co KG, 5880 Lüdenscheid | Lenkstockschalter zur fahrtrichtungsanzeige an kraftfahrzeugen |
| DE3644142C1 (en) * | 1986-12-23 | 1987-08-06 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Steering column switch for indicating the direction of travel in motor vehicles |
| EP1304261A3 (de) * | 2001-10-19 | 2005-04-20 | Alps Electric Co., Ltd. | Schaltervorrichtung für Fahrrichtungsanzeige mit automatischer Rückstellung |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE7124700U (de) | Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger mit einem Umschalt-Handhebel mit Rückstellmechanik | |
| DE1102881B (de) | Elektrische Schalteinrichtung, die durch Anstossen bewegter Teile mechanisch gesteuert wird | |
| DE7127644U (de) | Kraftfahrzeugschalter für Fahrtrichtungsanzeiger mit einem Umschalt-Handhebei mit Rückstelimechanik | |
| DE2135993A1 (de) | Kraftfahrzeugschalter fuer fahrtrichtungsanzeiger mit einem umschalt-handhebel mit rueckstellmechanik | |
| DE2121421C3 (de) | Elektrischer Schalter | |
| DE843566C (de) | Doppeldruckknopfschalter, insbesondere zur Betaetigung von elektrischen Schuetzen u. dgl. | |
| DE2508178C3 (de) | Rückstellblinker- und Fahrtlichtumschalter mit Lichthupe | |
| DE4326312A1 (de) | Kippschalter mit Anschlag zur Geräuschdämpfung | |
| DE3532668C1 (de) | Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen | |
| DE2218335C3 (de) | Selbsttätig rückstellbarer Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen | |
| DE856416C (de) | Elektrischer Schalter fuer Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen | |
| DE2645799C3 (de) | Wischermotor, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
| DE3151501A1 (de) | Elektrischer druckknopfschalter, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
| EP0143927B1 (de) | Einrichtung zur Rückstellung des Kontaktträgers eines elektromagnetischen Schaltgerätes, insbesondere eines Schützes | |
| DE2948432A1 (de) | Drucktastenschalter mit schnappwirkung | |
| DE2938960A1 (de) | Mehrfach-druckschalter | |
| DE1065918B (de) | Elektrischer Schalter | |
| DE2911252C2 (de) | Schnappschalter mit Kontaktbrücken | |
| DE630692C (de) | Drehschalter mit Exzentersprungwerk | |
| DE915658C (de) | Schaltvorrichtung zum selbsttaetigen Rueckholen von Fahrtrichtungsanzeigern an Fahrzeugen | |
| AT220217B (de) | Drucktastenschalter | |
| DE631680C (de) | Zusaetzliche Schaltvorrichtung an Regeleinrichtungen, insbesondere von Kuehlanlagen | |
| DE2932340A1 (de) | Nachstellvorrichtung | |
| DE917369C (de) | Relais mit einem Magnetsystem in zwei verschiedenen Schaltstellungen, vorzugsweise fuer Eisenbahn-Sicherungsanlagen | |
| DE438299C (de) | Fahrtrichtungsanzeiger |