DE2508178C3 - Rückstellblinker- und Fahrtlichtumschalter mit Lichthupe - Google Patents

Description

se 3 eine Kammer 6 mit einer Profilkurve 7, die in eine Anschlagfläche 8 übergeht Senkrecht zur Schaltachse 3 ist eine Schwenkachse 9 in die Seitenwände der Kammer 6 eingelassen, auf der schwenkbar ein Schalthebel 10 gehalten ist Der Schalthebel 10 nimmt in einer stirnseitigen Ausnehmung It einen durch eine Feder 12 belasteten Rastbolzen 13 auf, der mit der Profilkurve 7 zusammenwirkt Auf dem Schalthebe! 10 sitzt ein Mitnehmer 14 mit einem Schaltfinger 15, der in der in F i 3.1 dargestellten Grundstellung etwa auf die Mittellinie der Schaltachse 3 ausgerichtet ist Der Schalthebel 10 kann in anderer Weise zusammen mit dem Mitnehmer 14 und dem Schaltfinger 15 auch einstückig ausgebildet sein, etwa als SpritzgießteiL

Innerhalb des Sockels 2 ist ein Schieber 16 geradlinig geführt Dieser Schieber 16 besitzt eine Ausnehmung 17, in die der Schaltfinger 15 eingreift Der Schieber 16 ragt mit seiner Stirnseite zwischen Stege 18 des Sockels 2 hinein, die eine Führung für den Schieber 16 bilden. Auf dem Schieber 16 ist mit HiJfe einer Nietachse 19 ein Stößel 20 schwenkbar gelagert, der in ein keilförmiges Betätigungsende 21 ausläuft An dem Stößel 20 sind seitlich nachgiebige Rückstellzungen 22 angeformt die mit den Stegen 18 zusammenwirken und den Stößel 20 immer in der Stellung nach Fig.2 ausrichten. Der Schieber 16 besitzt ferner ein Langloch 23. Innerhalb desselben ist ein Bolzen 24 angeordnet de- in dem Sockel 2 befestigt ist Dieser Bolzen 24 trägt schwenkbar eine Wippe 25 mit einer Betätigungskurve 26, die zwei Ausschnitte 27,28 aufweist Außerdem ist in einer Ausnehmung 29 der Wippe ein Rastbolzen 30 aufgenommen, der durch eine Feder 31 vorgespannt ist Die Wippe 25 trägt ferner eine Kontaktfeder 32 bzw. Kontaktbrücke, die an den Enden Kontaktbeläge 33 trägt

Im Gehäuseunterteil 2 sind innerhalb der Kontaktplatte auf einer Seite des Schiebers 16 ein langgestreckter Kontakt 34 und auf der gegenüberliegenden Seite des Schiebers zwei kürzere Kontakte 35,36 angeordnet Der Sockel 2 weist innerhalb eines Steges 37 eine Rastkuve 38 auf, in die der Rastbolzen 30 der Wippe 25 eingreift In der einen Raststellung der Wippe 25 nach F i g. 2 überbrückt die Kontaktfeder 32 die Kontakte 34 und 36; in der entgegengesetzten Raststellung der Wippe 25 nach F i g. 6 überbrückt die Kontaktfeder 32 die Kontakte 34 und 35.

An einer Anlagefläche des Schiebers 16 liegt eine Lichthupenkon iaktbrücke 39 an, die mit zwei Zugfedern 40 nachgiebig an Nasen 41 des Schiebers 16 gehalten ist Diese Lichthupenkontaktbrücke 39 besitzt zwei Kontaktbeläge 42, die mit Kontakten 43,44 zusammenwirken. Der Kontakt 43 ist zweckmäßigerweise einstückig an den Kontakt 36 angeformt Der Kontakt 44 ist gesondert zu einem Anschlußstecker herausgeführt, der über den Zünd-Anlaßschalter an der Bordspannung Hegt.

Anstelle einer Lichthupenkontaktbrücke 39 kann man auch eine Kontaktfeder in Halterungen des Schiebers 16 einlegen. Die Zugfedern 40 können dann in Wegfall kommen.

Die Fig. 1 und 2 zeigen den Schalthebel 10 in der

Grundstellung. Zur Betätigung der Fahrtrichtungsblinker wird der Schalthebel 10 um die Schaltachse 3 verschwenkt also senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 1. Diese Schaltfunktioner.. werden hier nicht erläutert Zur Fahrtlichtumschaltung und zur Lichthupenbetätigung wird der Schalthebel 10 senkrecht zur Schwenkachse 9 in Gegenuhrzeigerrichtung verschwenkt Dabei wird jeweils die Feder 12 durch die Wirkung der Profilkurve 7 gespannt, so daß der Schalthebel 10 selbsttätig in die Grundstellung nach F i g. 1 zurückfedert Bei der Verschwenkung des Schalthebels 10 bewegt sich der Schaltfinger 15 bezogen auf F i g. 1 nach rechts und nimmt dabei den Schieber 16 mit Der Schalthebel kommt zunächst in die Stellung 10'.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung entspricht dies einem Schwenk winkel von etwa 4°. Diese Schaltstellung ist in den F i g. 3 und 4 dargestellt Dabei kommen die Kontakte 42 an den Kontakten 43 und 44 zur Anlage, so daß das Fernlicht als Lichthupe

eingeschaltet wird. Der Stößel 20 legt sich gerade in einen Ausschnitt 27 ein, ohne daß jedoch die Wippe 25 betätigt wird. Beim Loslassen des Schalthebels 10 federt derselbe in die Grundstellung nach den F i g. 1 und 2 zurück.

Zur Fahrtlichtumschaltung muß der Schalthebel in die in F i g. 1 angedeutete Stellung 10" verschwenkt werden, die ausführlich in den F i g. 5 und 6 dargestellt ist Der Schwenkwinkel beträgt bei einer Ausführungsform etwa 12°. Bei der Schwenkbewegung des Schalthebels 10 erreicht derselbe zunächst die Lichthupenschaltstellung, so daß die Lichthupenkontaktbrücke 39 die Kontakte 43 und 44 überbrückt Infolgedessen wird bei jeder Fahrtlichtumschaltung das Fernlicht während der Umschaltbewegung überlappend einge-

schaltet Bei weiterer Verschwenkung des Schalthebels 10 stößt das Betätigungsende 21 des Stößels 20 in den Ausschnitt 27 der Wippe 25 hinein, so daß dieselbe über den Totpunkt der Rastkuve 38 verschwenkt wird. Die Umschaltbewegung der Wippe 25 erfolgt momentan, so daß kein langsames Gleiten oder gar Haften der Kontaktbeläge möglich ist Dieses Schaltverhalten ist hinsichtlich der Abnutzung der Kontaktbeläge außerordentlich günstig. F i g. 6 zeigt die Wippe 25 in umgeschaltetem Zustand. Beim Loslassen des Schalthebels 10 kehrt derselbe in seine Grundstellung zurück. Die Wippe 25 bleibt in der umgeschalteten Raststellung stehen. Die Lichthupenkontaktbrücke 39 öffnet den Fernlichtstromkreis entsprechend der Rückkehr des Schiebers in seine Ausgangsstellung. Damit ist durch die Lichthupenkontaktbrücke 39 während des gesamten Umschaltvorganges eine überlappende Einschaltung des Fernlichtes sichergestellt so daß es keine Dunkelphasen gibt Bei der Rückbewegung des Schiebers 16 richten die Rückstellzungen 22 im Zusammenwirken mit den Stegen 18 den Stößel 20 in seine Grundstellung aus, so daß derselbe bei der nächsten Betätigung des Schiebers 16 in den Ausschnitt 28 eingreift

Die Schwenkbewegung des Schalthebels 10 wird durch die Anschlagfläche 8 begrenzt an der der

Mitnehmer 14 zum Anschlag kommt Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

solchen Schalter kann die Betätigung der Lichthupe zu

Patentansprüche: Schaltungen führen, bei denen der Schalthebel beim

Rückfedern die Abbiendlicht-Raststellung überspringt

1. Rückstellblinker- und Fahrtlichtumschalter mit und in die Fernlicht-Raststeüung einrastet In den beiden

Lichthupe, mit einem in einem Schaltstück auf einer 5 Raststellungen ist der Abstand des Schalthebelendes

Schwenkachse, die rechtwinkelig zur Blinkerschalt- von der Lenkradebene unterschiedlich, was ergono-

achse ausgerichtet ist, gelagerten, mit einem misch ungünstig ist

federbelasteten Rastbolzen in eine Profilkurve des Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Schaltstücks eingreifenden Schalthebel und einem einen Umschalter nach dem Oberbegriff des Ansenkrecht zur Schalthebelachse ausgerichteten, am io Spruchs 1 so auszugestalten, daß der Schalthebel bei Schalthebel befestigten Schaltfinger, der in einen jeder Fahrtlichtumschaltung in eine Grundstellung I Schieber eingreift, dadurch gekennzeich- zurückfedert
I net, daß der Schalthebel (10) eine Rast- und eine Diese Aufgabe wird nach der Erfindung gelöst durch Ι Taststeilung (10") um die Schwenkachse (9) aufweist die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anis und daß vom Schieber (16) in der Taststellung (10") 15 Spruchs 1.

I ein Umschalter betätigbar ist indem auf dem Ein Vorteil dieses Schalters liegt darin, daß die

i Schieber (16) ein durch Rückstellelemente vorge- Grundstellung des Schalthebels für jede Fahrtlichtstel-

I spannter Stößel (20) schwenkbar gelagert ist, der in lung gleich ist so daß sich der Schalthebel immer in

I eine Betätigungskurve (26) einer Wippe (25) gleichem Abstand vom Lenkrad befindet Dieses ist für

I eingreift, die mit einem federbelasteten Rastbolzen 20 die Sicherheit der Schalthebelbetätigung vorteilhaft

J (30) in einer Rastkurve (38) eines Sockels (2) eingreift Der Schalthebel kehrt nach jeder Betätigung in seine

I und mit einer Kontaktfeder (32) Kontaktschenkeln Grundstellung zurück, so daß ein Überspringen oder

I (35, 36) in dem Sockel (2) gegenübersteht und daß eine ungewollte Fahrtlichtumschaltung nicht möglich

I auf dem Schieber (16) eine Lichthupenkontaktbrük- ist Die Fahrtlichtumschaltung mit Hilfe einer Wippe

1 ke (39) sitzt die bei oder am Ende der durch 25 stellt sicher, daß eine Momentumschaltung der Fahrt-

1 Verschwenken des Schalthebels (10) um die lichtstellung erfolgt Dieses ist außerordertlich vorteil-

I Schwenkachse (9) von der Rast- in die Taststellung haft für d<e Verhinderung von Kontaktabbrand und

% (10") verursachten Bewegung des Schiebers (16) Verschweißen der Kontaktflächen.

j zwei sockelfeste Kontakte (43,44) überbrückt In weiterer Ausbildung wird vorgeschlagen, daß der

' 2. Umschalter nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 30 Schaltweg der Lichthupenkontaktbrücke kleiner als der

j zeichnet daß der Schaltweg der Lichthupenkontakt- Schaltweg für die Wippenbetätigung ist Dadurch

% brücke (39) kleiner als der Schaltweg für die Wippe erreicht man, daß bei der Betätigung des Schalthebels

t| (25) ist zunächst die Lichthupenkontaktbrücke an den Gegen-

■ 3. Umschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch kontakten anliegt so daß das Fernlicht (Lichthupe) bei

I gekennzeichnet daß der Schaltfinger (15) auf die 35 jeder Schalthebelbetätigung als erstes eingeschaltet

I Mittellinie der Blinkerschaltachse (3) ausgerichtet wird. Erst bei weiterem Durchschalten des Schalthebels

J ist in die Umschaltstellung wird die Wippe betätigt und

I 4. Umschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, damit das Fahrtlicht umgeschaltet Die Lichthupenkon-

I dadurch gekennzeichnet daß der Sockel (2) auf einer taktbrücke stellt damit sicher, daß bei jeder Umschal-

■j Seite des Schiebers (16) einen langgestreckten 40 tung das Fernlicht für die Überlappung der Umschalt-

i Kontaktschenkel (34) für die Kontaktfeder der dauer eingeschaltet ist

? Wippe und auf der gegenüberliegenden Seite zwei Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich

den beiden Raststellungen der Wippe zugeordneten aus den Unteransprüchen 3 bis 7.

- Kontakte (35,36) aufweist Eine Ausführungsform der Erfindung ist im folgenden

I 5. Umschalter nach Anspruch 4, dadurch gekenn- 45 unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert, in

^: zeichnet daß an dem Stößel (20) einstückig zwei denen darstellen:

j nachgiebige Rückstellzungen (22) angeformt sind, F i g. 1 einen Rückstellblinker- und Fahrtlichtumschal-

I die mit Stegen (18) des Sockels (2) zusammenwirken. ter in der Grundstellung im Schnitt

6. Umschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II —II in F ig. 1,

; dadurch gekennzeichnet daß innerhalb des Schalt- 5° F i g. 3 eine Schnittdarstellung entsprechend der

f Stücks (4) eine Anschlagfläche (8) für einen Ansatz Fig. 1 fürdieLichthupenschaltstellung,

j des Schalthebels (10) vorgesehen ist F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV—IV in F i g. 3,

; 7. Umschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, F i g. 5 einen der F i g. 1 entsprechenden Schnitt für

' dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltfinger (15) die Fahrtlichtumschaltstellung des Schalthebels und

einstückig mit dem Schalthebel (10) ausgebildet ist 55 Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI—VI in F ig. 5.

^:; Der Schalter umfaßt ein Gehäuseoberteil 1 und einen

; Sockel 2. Der Sockel 2 ist auf seiner Innenseite als

Kontaktplatte ausgebildet Im Gehäuseoberteil 1

Die Erfindung betrifft einen Rückstellblinker- und befindet sich eine Schaltachse 3, auf der ein Schaltstück

Fahrtlichtumschalter mit Lichthupe nach dem Gberbe- 60 4 schwenkbar gehalten ist Dieses Schaltstück 4 wirkt in

griff des Anspruchs 1. üblicher Weise mit einer Profilkurve zusammen, die die

Ein derartiger Umschalter ist durch die DE-AS Fahrtrichtungsblinkerstellungen festlegt und trägt

2316 779 bekannt außerdem einen Rückstellfinger 5, der von der

Bei diesem Umschalter sind die Schaltstellungen für Lenksäule betätigt wird. Diese Teile sowie die

Fernlicht und Abblendlicht als Raststellungen ausge- 65 Kontaktelemente für die Fahrtrichtungsschaltstellun-

führt, die durch Rastausnehmungen in einer Profilkurve gen werden im einzelnen nicht erläutert weil sie nicht

festgelegt sind. Die Schaltstellung für die Lichthupe ist Gegenstand der Erfindung sind.

als nickfedernde Taststellune ausgebildet. Bei einem Das Schaltstück besitzt etwa unterhalb der Schaltach-