DE712130C

DE712130C - Auflaufbremse fuer Anhaengerfahrzeuge

Info

Publication number: DE712130C
Application number: DEM147080D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Gebhardt; Eugen Meyer
Original assignee: MEYER HAGEN FEUERWEHRGERAETE G
Current assignee: MEYER HAGEN FEUERWEHRGERAETE G
Priority date: 1940-02-16
Filing date: 1940-02-16
Publication date: 1941-10-13

Description

Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge Es sind an sich von Hand regelbare Auflaufbremsen für Anhängerfahrzeuge bekannt, bei denen es möglich ist, die Bremskraft im voraus der Belastung des Anhängers anzupassen und außerdem die Bremse unabhängig vom Auflaufen von Hand ,einzuschalten: Diese bekannten Vorrichtungen sind jedoch wenig betriebssicher, und zwar insofern, als die Bremswirkung von einer normalerweise gespannten Feder abhängt, deren. Spannung beim Auflaufen des Anhängers auf die Bremsbacken übertragen wird.
Demgegenüber kommt die Erfindung ohne Speicherfeder aus und ist daher bedeutend betriebssicherer.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die in bekannter Weise mit dem Koppeldorn über einen Hebel verbundene und mittels Gewinde in ihrer -wirksamen Länge verstellbare Stange des Hauptkolbens, einer hydraulischen Kraftübertragung mit ,einem Stellhandrad versehen ist und in einer am Hebel angelenkten Mutter läuft.
Um die Wirkung der Auflaufbremse bei Rückwärtsfahrt aufzuheben, wird der Koppeldorn festgestellt, und zwar zweckmäßig durch eine Ausschaltvorrichtung, die aus einem im Gehäuse drehbar-en Riegel besteht, der sich gegen einen Bund des Koppeldorns legt.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel schaubildlich dargestellt, und zwar zeigt Abb. r einen Schnitt durch die Vorrichtung, Abb. 2 die Feststellvorrichtung für den Koppeldorn.
In dem Gehäuse z führt sich der Koppeldorn 2. Dieser besitzt die beiden Bunde 3 und q.. Gegen den Bund 3 legt sich das eine Ende der Feder 5, deren anderes Ende sich gegen :die Rippe 6 abstützt. Das Ende 7 des Koppeldornes wirkt auf den Arm 8 eines doppelarmigen Hebels, - der bei 9 drehbar gelagert ist. An dem anderen Arm Io dieses doppelarmigen Hebels ist eine Mutter angelenkt, in der eine in ihrer wirksamen Länge verstellbare Stange i i läuft, die mit dem Handrad 12 versehen und an dem Haupt' kolben 13 angelenkt ist.
Durch Verstellen dieser Spindel in Richtung des Pfeiles 1 4. kann der Kolben 13 gehoben und gesenkt werden, so daß er früher oder später auf die Preßflüssigkeit drückt. Der Druck wird erzeugt durch den Koppeldorn 2, der beim Bremsen des Zugwagens in Richtung .des Pfeiles 15 auf den Arm 8 einwirkt und somit den Kolben 13 in Richtung des Pfeiles 16 drückt. Die Preßflüssigkeit gelangtdann durch eine Leitung 17 in bekannter Weise zu den Bremsen.
Es ist aber auch möglich, unabhängig von dem Koppeldorn 2 zu bremsen, und zwar dadurch, daß man ,entweder von Hand das Rad 12 betätigt oder daß man dieses Rad mit einem Handzug, der vom Zugwagen aus zu bedienen ist, kuppelt. Damit nun bei der Rückwärtsfahrt, bei der ebenfalls eine Kraft in Richtung des Pfeiles 15 wirkt, keine Bremsung eintritt, wird der Koppeldorn 2 festgestellt. Dies geschieht mit Hilfe eines Riegels i8, der um den Zapfen i9 drehbar ist und deren Nase 2o sich in der Ausschaltstellung vor den Bund ¢ des Koppeldornes legt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE h: i. Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge, die von Hand regelbar und als Handbremse verwendbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die in bekannter Weise mit dem Koppeldorn (2) über einen Hebel (8) verbundene und mittels Gewinde in ihrer wirksamen Länge verstellbare Stange (i i ) des Hauptkolbens (13) einer hydraulischen Kraftübertragung mit einem Stellhandrad (12) versehen ist und in einer am Hebel (8) angelenkten Mutter läuft.
2. Auflaufbremse nach Anspruch i, da-.durch gekennzeichnet, daß ihre Ausschaltvorrichtung aus einem im Gehäuse (i) drehbaren Riegel (18) besteht, der sich gegen einen Bund (4.) des Yoppeldornes (2) legt.