DE709229C

DE709229C - Bremsmagnet fuer Schienenbremsen

Info

Publication number: DE709229C
Application number: DEK156515D
Authority: DE
Inventors: Rudolf Fetchenhauer
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1940-01-20
Filing date: 1940-01-20
Publication date: 1941-08-09

Description

Bremsmagnet für Schienenbremsen Die Erfindung betrifft einen Bremsmagneten für Schienenbremsen mit einem einen rechteckigen Kasten darstellenden Gehäuse zur Aufnahme der Spule und besteht in der Gestaltung eines solchen Gehäuses nach der Richtung hin, daß die um den Kern gewickelte Spule mit diesem zusammen als einheitliches Ganzes von der Stirnseite her in das aus magnetischem Stoff bestehende Gehäuse eingesetzt und in an sich bekannter Weise durch die den Kern durchdringenden Wangenschrauben in ihrer Lage gehalten wird.
Bei dem Gehäuse nach der Erfindung werden lange Schweiß- oder Lötnähte vermieden. Die Anbringung von Verschlußnähten beschränkt sich vielmehr auf die beiden Stirndeckel oder sogar lediglich auf einen Stirndeckel, der die zum Einbringen der. Spule dienende Öffnung verschließt.
Durch diese Gestaltung des Spulengehäuses werden Vorteile erreicht, die als wesentlich zu bezeichnen sind. 'Bei den bekannten Spulengehäusen für Bremsmagnete stößt der Magnetkern stumpf gegen die Seitenwände des Spulengehäuses und ist mit ihnen durch Löten oder Schweißen verbunden. Die Spulenwicklung wird dann um den mit Seitenwänden des Gehäuses verbundenen Kern herumgewickelt, und das Gehäuse wird durch Auflöten des oberen und unteren Langdeckels geschlossen. Bei einer anderen bekannten Bauart wird die fertig gewickelte Spule um den vorher in den Gehäusekasten eingesetzten Kern gelegt und das Gehäuse durch Aufsetzen des Deckels von der Breitseite her geschlossen.
Beide bekannten Anordnungen bedingen die Ausführung langer Lötnähte, da man mit Rücksicht auf die empfindliche Spulenisolierung Schweißnähte wegen der hohen Schweißtemperaturen nicht anwenden kann. Das Löten mit dem verhältnismäßig seltenen Zinn ist kostspielig und dabei unzuverlässig; denn Lötnähte lassen schlecht ausgeführte Stellen nicht erkennen, und diese führen dann zum Eindringen von Feuchtigkeit mit den bekannten Nachteilen..,

nähte. Das Gehäuse braucht nach dem Einbringen von Kern und Spule nur an den Stirnseiten durch Deckel verschlossen zu werden, unter Umständen sogar nur an einer Stirnseite, und bei der hier notwendigen, wegen ihrer geringen Länge ganz bedeutungslosen Schließnaht kann von dem immerhin einen Zinnverbrauch bedingenden Löten abgesehen werden, und die Naht kann durch das billige Schweißverfahren hergestellt werden, weil der an einem Ende bereits geschlossene, mit der Spule versehene Gehäusekasten beim Schweißen des Stirndeckels aufrecht in ein mit Wasser gefülltes Kühlgefäß gestellt werden kann, so daß auch die hohen Schweißtemperaturen der Spule keinen Schaden zufügen können.
Auf der Zeichnung ist das Spulengehäuse nach der Erfindung in Verbindung mit den Magnetwangen, dem Kern und den Polschuhen im Querschnitt veranschaulicht.
Das Gehäuse a stellt einen der Länge der Magnete entsprechend bemessenen langen Blech-.kasten dar. Die vor Einbringen der Spule in das Gehäuse um den Magnetkern b gewickelte

Bolzen c hindurchgeführt werden, welche die Magnetwangen d mit dem Gehäuse a und mit dem Magnetkern b verbinden bzw. diese Teile seitlich zusammenhalten. Die Eintrittsstellen der Bolzen c in das Gehäuse a bzw. in den Magnetkern b sind durch in den Kern b einschraubbare Büchsen e und hinter diese gelegte Dichtungsmittel gegen das Eindringen von Feuchtigkeit geschützt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Bremsmagnet für Schienenbremsen mit einem einen rechteckigen Kasten darstellenden Gehäuse zur Aufnahme der Spule, dadurch gekennzeichnet, daß die um den Kern herumgewickelte Spule als einheitliches Ganzes von der Stirnseite her in das aus magnetischem Stoff bestehende Gehäuse eingesetzt und in an sich bekannter Weise durch die den Kern durchdringendenWangenschrauben in ihrer Lage gehalten wird.