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Selbsttätiger Ortsanzeiger, insbesondere für Luftfahrzeuge Es sind
bereits Ortsanzeiger für Fahrzeuge bekanntgeworden, bei welchen :eine über Rollen
geführte Bandkarte mit :einer Geschwindigkeit abrollt, die der Geschwindigkeit des
Fahrzeugres proportional ist, und bei welchen der Vorschub der Karte vom Fahrzeug
bewirkt wird. Diese Karte läuft dabei unter einem feststehenden oder beweglichen
Zeiger ab, so daß die Lage des Zeigers stets den geographischen Ort .angibt, an
dem sich das Fahrzeug befindet. Damit ein solcher Ortsanzeiger mit der erforderlichen
Genauigkeit arbeitet, ist @es in erster Linie nötig, den geeigneten Vorschubmechanismus
in Verbindung mit einem geeigneten Fahrtmesser zu finden, worin die Aufgabe der
vorliegenden Erfindung besteht.
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Es ist weiterhin auch ein Ortsanzeiger zum unmittelbaren Bestimmen
des jeweiligen Aufenthaltsortes eines Fahrzeuges im Raume in bezug auf die Weltrichtungen
unter Verwendung von zwei zueinander senkrecht arbeitenden Geschwindigkeitsänderungen
anzeigenden Apparaten und .einer ständig in der Nord-Süd-Richtung gehaltenen Karte
bekanntgeworden, bei dem in jedem der beiden Apparate ein System von Pendeln vorgesehen.
ist, welches die jeweiligen Beschleunigungen oder Verzögerungen in jedem Augenblick
der Fahrt nach dem Grade und nach der Dauer in einem System von stufenfreien Wechsel-
und Wendegetrieben in Erscheinung treten läßt, welche in den Apparaten weitere Getriebe
in Bewegung setzen, um die der tatsächlichen Fahrzeugbewegung kongruenten, im Meßstand
der Karte verjüngten Bewegung des Apparates auf eine Zeigervorrichtung zu übertragen,
welche sich über eine ständig in Nord-Süd-Richtung gehaltene Karte bewegt.
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Demgegenüber besteht die Erfindung in. einem selbsttätigen,, mit Pendel
arbeitenden Ortsanzeiger, insbesondere für Luftfahrzeuge, der mit einer abrollenden
Landkarte versehen ist, deren Vorschubb:ewegung im Maßstab der
Landkarte
der wirklichen jeweiligen Fahrzeugbewegung in der Nord-Süd-Richtung entspricht,
welche dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Gegentaktröhrenverstärker nach Maßgabe
der mittels eines Pendels in der \ord-Süd-Richtung ermittelten Ausschlüge gesteuert
<wird, welcher ü1)er ein nachgeschaltetes Zählwerk den Vorschub der Karte bewirkt.
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Der selbsttätig arbeitende Standortanzeiger gemäß der Erfindung, vorzugsweise
für die Verwendung in Luftfahrzeugen gedacht, läßt sich aber auch überall dort verwenden,
wo die Achsengeschwindigkcit des Fahrzeuges kein Maß für die Fahrzeuggeschwindigkeit
selbst gibt. Er enthält eine bandförmige Landkarte, die über zwei Walzen abläuft
und mit einer Geschwindigkeit bewegt wird, welche im Maßstab der Landkarte der wirklichen
jeweiligen Flugzeugbewegung der Nord-Süd-Richtung in Bezug auf die Erde entspricht,
derart, daß ein Pendel mit schwingendem Eisenkern am Pendelende, das durch Kreisel
so stabilisiert ist, daß es stets nur in der, Nord-Süd-Richtung au---schlägt, in
zwei Feldspulen eintaucht und über zwei Elektronenröhren in Gegentaktschaltung ein
elektrisches Zählwerk und über ein Getriebe zum maßstäblichen Antrieb der Landkarte
steuert. Ein zweites, in der Ost-West-Richtung ausschlagendes Pendelsystem steuert
wiederum über ein bewegliches Eisensystem und zwei Tauchspulen sowie Gegentaktverstärker,
Zählwerk und Getriebe einen Schreibstift oder einen Lichtpfeil o. dgl. maß stäblich
mit der in der Ost-West-Richtung ermittelten Bewegung des Fahrzeuges.
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Der Erfindungsgegenstand sei nachstehend an Hand eines in der Abbildung
schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben.
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In der Abbildung ist mit i ein Stabilisator beliebiger Art bezeichnet,
welcher das Pende12 nur in der Nord-Süd-Richtung ausschlagen läßt. Das Pende12 enthält
an seinem Ende einen mitschwingenden Eisen. kern 3, der in die beiden Spulen 4 und
5 tauchen kann. Die beiden Feldspulen 4. und 5 sind über die Stromquellen 6 und
7 mit den Gittern 8 und 9 der beiden in Gegentakt geschalteten Verstärkerröhren
to und i i verbunden. An den Anodenwiderständen 12 und 13 ist ein elektrischer Zähler
14 angeschlossen, dessen Einstellbewegung mittels eines Drelifeldsvsteins, das aus
dem motorischen Geber 15 und dem motorischen Empfänger 16 besteht, die Vorschubwalze
17 über ein nicht besonders dargestelltes Übersetzungsgetriebe mitbewegt.
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In entsprechender «'eise stabilisiert ein Kreisel 18 das Pendel i9
derart, daß nur ein Ausschlag in der Ost-West-Richtung gemessen wird. Dieses Pendel
i 9 läßt wiederum einen Eisenkern 2o in zwei Feldspulen 21 und 22 tauchen. Der Eisenkern
2o ist am Pendelende mit dem Pendel starr verbunden. Die beiden Spulen sind auf
jeder Seite der `Sch-,vingungsbahn angeordnet und über die Stromquellen 2 3 und
24 mit den Gittern 25 und 26 der beiden in Gegentakt geschalteten Verstärkerröhren
27 und 28 verbunden. Die Steuerspannung am Gitter der Elektrönenröhren ist dabei
von der Eintauchtiefe und damit von der Beschlcttnigung abhängig. Beim Ausschlag
nach rechts taucht der Eisenkern 2o in die Spule 22, beim Ausschlag nach links in
die Spule2i. Der Eisenkern nähert sich mit dem Pendelausschlag der einen Spulenlage
um ebensoviel, wie er sich van der anderen entfernt. Schaltet man nun an die beiden
Anodenwiderstände 29 und 3o des Gegentaktverstärkers einen elektrischen Zähler 31,
so wird dieser Zähler, je nachdem ob das Pendel in der einen oder in der anderen
Richtung ausschlägt, vorwärts oder rückwärts zählen.
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Der Meßwert des Zählers 3 i steuert einen motorischen Drehfeldgeber
32 und dieser einen Selsynempfänger 33 zum Antrieb des Lichtpfeiles 34 in der Querrichtung
zur Bandkarte 35 nach Maßgabe der in der Ost-West-Richtung gemessenen Flugzeuggeschwindigkeit.
Der motorische Empfänger 33 treibt dabei z. B. eine Spindelwelle 36 an, womit .eine
Längsverschiebung des Schlittens 37 mit der Lichtquelle 38 und der Optik 39 zustande
kommt, so daß damit der Lichtpunkt 40 auf der Landkarte hin und her wandert, je
nachdem ob die Flugrichtung des Flugzeuges von der Nord-Süd-Richtung mehr nach Osten
oder mehr nach Westen abweicht. Es wird also der durch die Lichtquelle 38 auf die
Landkarte projizierte Lichtfleck stets die genaue Lage des Flugzeuges angeben.
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Die Antriebswellen der Walze 17 und der Spindel 36 können mit
den beiden Geschwindigkeitszählern auch direkt mechanisch gekuppelt sein statt durch
ferngesteuerte Selsynmotoren.
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Die Stabilisierung der Pendel mit den Spulenträgern 41 bis 44 kann
vorteilhaft auch mittels kombinierter elektrisch gestützter Kurskreisel und künstlichem
Horizont durchgeführt werden.
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An Stelle der Tauchspulenanordnung läßt sich auch vorteilhaft ein
Kontaktwiderstandssystem zur Steuerung der Gegentaktverstärker anordnen, derart,
daß das Pendelende über die Kontaktbahn dieses Widerstandssystems gleitet.
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Eine weitere Lösung würde derart sein, daß das schwingende Pendelende
eine Belegung
eines Kondensators bildet und diese Belegung gegen
die zweite fest angeordnete Belegung räumlich verstellt und mit dieser Kapazitätsänderung
den Gegentaktverstärker steuert.