DE708052C

DE708052C - Selbsttragender, an zwei Nachbarseiten offener Wagenkasten fuer Fahrzeuge aller Art

Info

Publication number: DE708052C
Application number: DES105537D
Authority: DE
Original assignee: HUGO KARL SAKOWSKI
Current assignee: HUGO KARL SAKOWSKI
Priority date: 1932-07-23
Filing date: 1932-07-23
Publication date: 1941-09-23

Description

Selbsttragender, an zwei Nachbarseiten offener Wagenkasten für Fahrzeuge aller Art Die Erfindung bezieht sich auf selbsttragende, an zwei Nachbarseiten offene Wagenkasten für Fahrzeuge aller Art.
Um die Verwindungssteifigkeit von selbsttragenden Wagenkasten. mit seiner offenen Seite zu erhöhen, hat man versucht, verwindungssteife Gebilde, z. B. in Form einer dreiseitigen Pyramide, an die Stirnwand zufügen. Eine derartige Versteifung ist jedoch raumbehindernd und baulich schwerfällig, insbesondere aber nicht ausreichend wirksam für an zwei Nachbarseiten offene Wagenkasten.
Hier schafft die Erfindung Abhilfe, und zwar dadurch, daß an den Rändern :oder in der Nähe der Ränder der offenen Kastenseiten um wenigstens drei Ecken Versteifungen außen herumgeführt sind, die bis zu den beiden benachbarten Ecken des Laderaumes reichen und die jeweils in der Ebene bzw. nahezu in der Ebene der offenen Kastenseite liegen. Sie können aber auch in der Nähe der Ränder liegen und sind dann parallel oder nahezu parallel zu der Ebene der offenen Kastenseite angeordnet. Es genügt bereits, die Versteifung an drei Ecken des Wagenkastens anzubringen, um Verwindungen zu verhindern. Durch den Erfindungsgegenstand wird den Verwindungskräften unmittelbar an denjenigen Stellen Widerstand geleistet, wo sie sich am stärksten auswirken. Eine weitere Ausbildung besteht darin, daß die Versteifungen die Ränder der offenen Kastenseiten in ihrer vollen Länge umrahmen.
Die Zeichnungen zeigen einige Ausführungsbeispiele der Erfindung.
In Fig. i ist das Schema eines Wagenkastens dargestellt, der oben und an einer Stirnseite :offen ist. Dieser Kasten ist gemäß der Erfindung dadurch steif gemacht, daß an den Rändern, und zwar um die Ecke a in der Ebene der .oberen offenen Kastenseite b ein Versteifungsblech c herumgelegt ist. Außerdem ist um die Ecken d und e der offenen Stirnseite i fein Blech g steifen Querschnittes herumgelegt. Durch die Versteifung der drei Ecken a, d, .e in den beiden Ebenen b und f ist der ganze Kasten in einfacher Weise gegen Formänderungen gesichert.
Die Fig. a bis q. zeigen die praktische Anwendung für den Bau eines zweirädrigen Wagens in Seitenansicht, Hinteransicht und Oberansicht.
Fig.5 zeigt die Anwendung für einen Ackerwagen.
Fig.6 zeigt einen nach der Erfindung gebauten dreirädrigen Lieferwagen.
Fig.7 zeigt teils in Stirnansicht, teils im Querschnitt die Anwendung der Erfindung für den Bau eines großen geschlossenen; Wagens zur Waren- oder Personenbeförderung.
Bei der Ausführungsart nach den Fig.2 bis 4. sind die Versteifungen h symmetrisch rings um die drei Ränder der oberen offenen. Kastenseite i herumgeführt, desgleichen uni die drei Ränder der hinteren offenen Stirnfläche, wobei sie zugleich als Türrahmen dienen können. Punktiert ist in Fig.2 angedeutet, daß ein gleichartiger Wagen auch mit vier Rädern k ausgerüstet werden kann.
Fig.5 zeigt einen Ackerwagen mit vorderem Lenkgestell L und am Wagenkasten m gelagerten Innenrädern n. Hier sind ebenfalls die herumgeführten Versteifungen h vorne und hinten vorgesehen, ergänzt durch mittlere Versteifungen o. Diese mittleren Versteifungen o sind erforderlich, weil eine Versteifung des Wagenkastens mit Mitteln gemäß der Erfindung bei besonders Tangen Wagenkästen nicht ausreicht. Sie dienen dazu, die Widerstandsfähigkeit der Wände und des Bodens gegen Knickbeanspruchung zu- erhöhen. Die Anbringung von mittleren Versteifungen ist an sich bekannt.
Bei dem dreirädrigen Lieferwagen nach der Fig.6 ist der Wagenkasten mit dem oberen und vorderen Versteifungsrahmen unmittelbar auf den Rädern aufgelagert.
Fig. 7 zeigt, wie auf den eigentlichen, mit den Versteifungen h versehenen und die Räder tragenden Kasten oberhalb der beanspruchten Zone ein Aufsatz s geeigneter Höhe aufgesetzt ist, der, da die Beanspruchungen nur unterhalb der waagerechten Randversteifung lt auftreten, keiner besonderen Sicherung gegen Verwindung bedarf.
Für das Wesen der Erfindung ist es ohne Belang, in welcher Bauart der Wagenkasten gebaut ist oder aus welchem Werkstoff er besteht.
Der Kasten kann in Blechplatten, Holz oder in Fachwerkform ausgebildet sein, wobei die Versteifungen aus dem gleichen Werkstoff wie die Kastenwände oder auch abweichend davon hergestellt sein können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttragender, an zwei Nachbarseiten offener Wagenkasten für Fahrzeuge aller Art, dessen Wände einen im Grundriß rechteckigen oder ungefähr rechteckigen Laderaum begrenzen, dadurch gekennzeichnet, daß an den Rändern oder in der Nähe der Ränder der offenen Kastenseiten um wenigstens drei Ecken Versteifungen außen herumgeführt sind, die bis zu den beiden benachbarten Ecken des Laderaums reichen und die jeweils in der Ebene bzw. nahezu in der Ebene der offenen Kastenseite oder parallel dazu liegen.
2. Selbsttragender Wagenkasten nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungen die Ränder der offenen Kastenseiten in ihrer vollen Länge um-, rahmen.