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Reibradantrieb für Motorfahrräder Die Erfindung bezieht sich auf einen
Reibradantrieb für Motorfahrräder mit einem im Hir-terrades zusammenwirkende, mehrere
keildie Kraftübertragung vom Motor auf die mit dem Innenmantel der Speichentrommel
des Hinterrades zusammenwirkende, mehrere keilförmige Ringe aufweisende Reibrolle
über ein an ihrem Schwenkarm gelagertes Getriebe erfolgt.
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Die Erfindung besteht darin, da.ß das zur Kraftübertragung dienende
Getriebe in dem hohlen Schwenkarm angeordnet ist. Dadurch läßt sich das Getriebe
mit dem Schwenkarm organisch verbinden, so daß es vollkommen eingekapselt liegt;
weder verschmutzen noch beschädigt werden kann und auch sonst jedem laienhaften
Zugriff von ,außenentzogen wird. Dabei ist es ohne besonderen Platzbedarf m%,lich,
dieses Getriebe in der Längsmittei-,ebene des Schwenkarmes anzuordnen, so daß die
Lagerung des. Schwenkarmes am Motorge' äuse durch den Zahndruck oder Kettenzug nicht
einseitig beansprucht werden kann. Dier hohle Schwenkarm, der gleichzeitig das Getriebegehäuse
bildet, kann in diesem Fallre sehr leicht und fest ausgebildet werden, wodurch die
Eingriffe der Getriebeglieder, insbesondere bei Zahnrädern, unbeeinflußt bleiben
und auf diese Weise Geräusch Lind Verschleiß weitgehend vermindert sind. Durch die
vollständige Kapselung des Getriebes im Schwenkarm ist es also ohne besonderen Aufwand
möglich, eine ebenso standfeste wie betriebssichiere Bauart des Reibradantriebes
zu erreichen.
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Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung näher veranschaulicht.
Es zeigt: Fig. i eine Seitenansicht des Reibradantriebes und Fig. a einen Schnitt
längs der Linie II-II in Fig. i in verkleinertem Maßstab, Der Motorblock ist mit
waagerechtem Zylinder z unterhalb der Radachse z8 angeordnet. Die Kurbelwelle q.,
an der die Pleuel-
Stange 5 fliegend angelenkt ist, ist .an einem
zylindrischen Fortsatz 6 des Kurbelgehäuses i mittels zweier Kugellager 8 abgestützt.
Am -Gehäusefortsatz 6 ist ein Arm 9 schwenkbaa'@ gelagert, an dessen Ende die Reibrolle
1: -mittels einer auf Wälzkörpern i i gelagerten Welle io abgestützt ist. Auf der
Kurbelwelle 4_ ist ein Kettenzahnrad 12 befestigt, das unter Vermittlung einer ins
Langsame übersetzten Kette 13 mit dem auf der' Welle i o befestigten Kettenzahnrad
14 in Eingriff steht. Das Getriebe 12, 13, 14 ist innerhalb des hohlen Schwenkarmes
9 angeordnet, der zu diesem Zwecke nach einer zum Hinterrad parallelen Ebene
E geteilt und durch Schraubten 15 verschlossen ist. Die Reibrolle 16 steht
mit der inneren Mantelfläche einer Speichentrommel 17 in Eingriff; sie ist zu diesem
Zwecke mit einem Reibbelag 18 aus zähelastischem Werkstoff (Gummi, Kunstharz u.
dgl.) versehen, de`r mehrere keilförmige Ringe 18T aufweist und in :entsprechend
geformte Umfangsrillen i9 der Speichentrommel 17 eingreift. Die Reibrolle 16 wird
durch eine Feder 2o, die zwischen dem Schwenkarm a und dem Kurbelgehäuse i eingefügt
ist, dauernd an die innere Mantelfläche der Speichentrommel 17 gedrückt. Der Sch-,venkarm
9 kann durch ein Zugseil 2 i vom Fahrer nach innen geschwenkt werden, um die Rolle
16 außer Eingriff zu bringen. Der Boden 29 der Trommel 17, der in geeigneter Weise
an der Radnabe befestigt wird; ist zur Kühlung des innerhalb liegenden Zylinders
2 mit LUifterklappen 31 versehen. Die Speichen 32 des Hinterrades 33 sind an den
Rändern der Trommel 17 in der üblichen. Weise befestigt. Die Radachse 28 ist in
den gabeligen Enden 34 der seitlichen Rahmenträger 3 5 abgestützt. An dem vorderen
Ende des Gehäusefortsatzes 6 ist die Zündmaschine 36 angebracht.
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Das Drehmoment Al, der Kurbelwelle 4 wird entsprechend der
übersetztuig r,t/ro des Kettengetriebes auf das D@rehmöment«r der Welle io und dieses
entsprechend der übersetzung r2/r1 des Reibgetriebes auf das Drehmoment M. der Trommel
17 erhöht, wobei sämtliche Glieder des Ketten- und Reibgetriebes im gleichen Drehsinn
umlaufen. Am Schwenkarm 9 greift einerseits die Zugkraft Z der Kette 13 und andererseits
die Um-3ängskraft U der Reibrolle 16 an; beide Kräfte setzen sich zu einer durch
die Achse der Welle io hindurchgehenden Resultierenden R zusammen. Die Resultierende
R übt nun auf den Schwenkarm 9 ein Kippmoment aus, das die Rolle 16 mit der Trommel
17 ständig in Eingriff hält. Für den Anlauf des Reibgetriebes ist eine geringe Anpreßkrafterforderlich,
die teils durch die Fecler 2o und teils durch das Kippgewicht des Schwenkarmes 9
erzeugt wird. Beim Auskuppeln des Reibgetriebes mit Hilfe des Seiles 21 müssen nicht
nur die Initialkräfte (Kippgewicht und Federkraft), sondern auch die durch den Antrieb
bedingte Kippkraft (Resultierende R) überwunden werden.
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Der Gehäusefortsatz 6, an dem der Schwenkarm 9 abgestützt wird, ist
mit Durchtrittsöffnungen für die Kette 13 versehen, so daß diese von dem im Gehäusefortsatz
6 eingeschlossenenKettenrad 12 zu dem im Schwenkarm eingeschlossenen Kettenrad 14
geführt werden kann. Zweckmäßig ist der Gehäusefortsatz 6 auch nach der Ebene
E geteilt, um den Anbau des Schwenkarmes 9 zu erleichtern.