DE612777C - UEbersetzungsgetriebe mit mehreren exzentrisch bewegten Zwischengliedern, deren Umfaenge als geschlossene Kurvenbahnen ausgebildet sind - Google Patents
UEbersetzungsgetriebe mit mehreren exzentrisch bewegten Zwischengliedern, deren Umfaenge als geschlossene Kurvenbahnen ausgebildet sindInfo
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- DE612777C DE612777C DEB153977D DEB0153977D DE612777C DE 612777 C DE612777 C DE 612777C DE B153977 D DEB153977 D DE B153977D DE B0153977 D DEB0153977 D DE B0153977D DE 612777 C DE612777 C DE 612777C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/32—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2001/325—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear comprising a carrier with pins guiding at least one orbital gear with circular holes
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Description
Bei Getrieben mit exzentrisch bewegten, zwischen treibender und getriebener Welle
eingeschalteten, am Umfang als geschlossene KurvenbahnenausgebildetenZwischengliedern
ist es bekannt, anstatt eines einzigen eine Mehrzahl von diesen Gliedern zu verwenden.
Die Vorteile dieser Anordnung (guter Massenausgleich, Teilung der Kräfte und günstige
Beanspruchung der Lager und der Ubertragungsteile wegen Ausschaltung der bei einer
Scheibe auftretenden einseitigen Beanspruchung) konnten jedoch bisher praktisch nicht
zur Verwertung kommen, w.eil man die mit
zueinander versetzten Elementreihen arbeitenden Scheiben der Getriebe nicht gleichmäßig
zur Kraftübertragung heranzuziehen vermochte; ferner bereitete der Zusammenbau
und das Auseinandernehmen eines derartigen Getriebes große Schwierigkeiten.
2Q ' Gemäß vorliegender Erfindung werden diese
Übelstände dadurch beseitigt, daß die gleichartig ausigebildieteoa Zwischenglieder an ihrem
Umfang mit denselben durchgehenden Elementen und in ihren Mitnehmerbohrungen mit
denselben durchgehenden Mitnehmern der langsamen Welle in Eingriff stehen, wobei die
Zähnezahl der Zwischenglieder und die Anzahl der Mitnehmer entsprechend der Versetzung
der Zwischenscheiben gewählt ist,
z. B. bei zwei um 18o° versetzten Zwischenscheiben
mit ungerader Zähnezatil eine gerade Mitnehmerzahl. Die Zähne und Bohrungen der Zwischenscheibe werden gleichzeitig bearbeitet,
dann um i8o° zueinander gedreht, so daß immer die gleichzeitig geschliffenen
Zähne jeweils die Kraft übertragen. Für mehrgliedrige Anordnungen ergeben sich ähnliche,
leicht festzustellende Regeln. Ferner werden, um ein leichtes Zusammenbauen und Auseinandernehmen des Getriebes zu ermögliehen,
erfindungsgemäß bei Verwendung von Rollen für die äußeren Elemente die Trag-7-scheiben
dieser Rollen zum mindesten auf der einen Seite so bearbeitet, daß die zusammengebauten
Zwischenscheiben in beliebiger Stellung axial vorbeigeführt werden können.
Ein Ausführungsbeispiel vorliegender Erfindung wird auf der beiliegenden Zeichnung
zur Darstellung gebracht, und zwar zeigt Abb. ι eine schematische Schnittzeichnung
eines derartigen Getriebes, während die Abb. 2 und 3 eine Ausbildungsform der Zwischenscheiben
und der äußeren Elemente und die Abb. 4 und 5 eine andere Ausbildung dieser Teile zur Darstellung bringen. Abb. 6 zeigt
eine Aufsicht auf das Getriebe, bei der Deckel und langsame Welle fortgenommen, die Mitnehmerrollen
jedoch eingezeichnet sind.
Ein mit der Rotorwelle 1 eines Elektromotors
2 verbundenes Exzenter 3 mit einer Mehrzahl von Kurbeln setzt bei einer Drehung
der Rotorwelle Zwischenscheiben 4 bzw. 4° in
Bewegung. Diese Zwischensdheiben sind außen zahnförmig ausgebildet und stützen
sich an Rollen 5 ab, welche in einem am Getriebegehäuse befestigtem Ring 8 gelagert
S sind. Die Zwischenscheiben sind mit einer Mehrzahl von Bohrungen versehen, in welcher
Mitnehmer 6 einer langsamen Welle 7 eingreifen und so das Drehmoment übertragen.
Die mit den Zwischenscheiben in Eingriff stehenden Elementes sind nach der Ausführung
der Abb. 2 und 3 als. Rollen mit abgesetztem Zapfen ausgeführt. Die Flansche des
Ringes 8 sind so weit gedreht, daß die Zähne der beiden Scheiben 4 und 4° axial vorbeigeführt
werden können. Zur Aufnahme der Zapfen sind halbe Bohrungen vorgesehen. An dem Gehäuse 9 und dem Deckel 10 sind
Vorsprünge 11 und 12 angebracht, welche ein Herausfallen der Rollen verhindern. Diese
Anordnung hat den Vorteil, daß Rollen verhältnismäßig kleinen Durchmessers Verwendung
finden können und so eine sehr große Übersetzung bei geringem Raumbedarf zu erreichen
ist. Ein-gesonderter Ring zur Aufnähme der Rollen ist gerade bei Mehrscheibengetrieben
von großem Vorteil, da es sonst sehr schwer ist, die Bohrungen auf beiden Seiten
zur Übereinstimmung zu bekommen. *
Eine andere Ausbildungsform der Außenelemente ist auf den Abb.. 4 und 5 zur Darstellung
gebracht, und zwar sind die mit den Zwisohenscheiben 4 und 4° zusammenarbeitenden
Elemente als Rollen 15 drehbar auf Bolzen 16 angeordnet; diese Bolzen sind in
dem Ring 18 befestigt. Die linke Flanschseite 19 des Ringes 18 ist nach einer Kurvenform-20
(s. Abb. 5) ausgearbeitet, so daß die Zähne der Zwischenscheiben 4 und 4" axial
vorbeigeführt werden können. Auf diese Weise ist es möglich, eine gleichmäßige Verteilung der Kräfte auf die Kurvenscheiben
zu erzielen, da sie gleichzeitig und hierdurch gleichmäßig hergestellt werden und
mit den gleichen durchgehenden Elementen außen und den gleichen Mitnehmern innen in
Eingriff stehen, andererseits kann nach Lösen . der Getriebegehäuseverbindung ohne weiteres
das Getriebe axial herausgenommen werden, da die Flansche des äußeren Halteringes das
Vorbeischieben der Zwischenscheiben gestatten. Bei einer Anordnung mit mehr als zwei
Scheiben ist das Verhältnis grundsätzlich das gleiche und braucht nicht näher erläutert
werden.
Claims (1)
- Patentansprüche:i. Übersetzungsgetriebe mit einer Mehrzahl von gegeneinander versetzten, exzentrisch bewegten, zwischen treibender und getriebener Welle eingeschalteten Zwischengliedern, deren Umfange als geschlossene Kurvenbahnen ausgebildet sind, und einer Mehrzahl von Mitnehmern zur Kraftübertragung von den Zwischenscheiben auf die langsame Welle bzw. umgekehrt, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche gleichartig ausgebildete Zwischenscheiben (4, 4a) an ihrem Umfang mit denselben durchgehenden Elementen (BoI-zen 5): Und in ihren Mitnehmerbohrungen mit denselben durchgehenden Mitnehmern (6) der langsamen Welle (7) in Eingriff stehen, wobei die Zähnezahl der Zwischenjglieder tnud die Anzahl der Mitnehmer entsprechend der Versetzung' der Zwischie&schieaben gewählt ist, z. B. bei zwei um i8o° versetzten Zwischenscheiben mit ungerader Zähnezahl eine gerade Mitnehmerzahl. ■ . .'2. Übersetzungsgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Umfang der Zwischenglieder (4, 4a) in Eingriff stehenden durchgehenden Elemente, z. B. Rollen (5, 15), in einem mit Aussparungen zum axialen Durchtritt der Zwischenglieder (4,4") versehenen ringförmigen Träger (8, 18) angeordnet sind.3. Übersetzungsgetriebe nach An-Spruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Rollen (5, 15) mit abgesetzten Enden ausgeführt werden, welche in ihalb-. kreisförmigen Aussparungen des Ringträgers (8, r8) lagern. .4. Übersetzungsgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse. (9·, io) mit Vorsprüngen (11, 12) versehen ist, -welche ein Herausfallen der Rollen (5, 15) verhindern.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB153977D DE612777C (de) | 1932-01-20 | 1932-01-20 | UEbersetzungsgetriebe mit mehreren exzentrisch bewegten Zwischengliedern, deren Umfaenge als geschlossene Kurvenbahnen ausgebildet sind |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB153977D DE612777C (de) | 1932-01-20 | 1932-01-20 | UEbersetzungsgetriebe mit mehreren exzentrisch bewegten Zwischengliedern, deren Umfaenge als geschlossene Kurvenbahnen ausgebildet sind |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE612777C true DE612777C (de) | 1935-05-04 |
Family
ID=7002975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB153977D Expired DE612777C (de) | 1932-01-20 | 1932-01-20 | UEbersetzungsgetriebe mit mehreren exzentrisch bewegten Zwischengliedern, deren Umfaenge als geschlossene Kurvenbahnen ausgebildet sind |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE612777C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE757965C (de) * | 1938-11-18 | 1952-05-08 | Georg Max Buettner | Waelzgetriebe mit regelbarem Nebenantrieb |
EP2180209A1 (de) * | 2007-08-24 | 2010-04-28 | NTN Corporation | Radinterne antriebsvorrichtung |
DE19857031B4 (de) * | 1997-12-11 | 2012-09-06 | Teijin Seiki Co. Ltd. | Innen eingreifendes Umlaufgetriebe |
DE102013102996A1 (de) | 2013-03-25 | 2014-09-25 | Spinea S.R.O. | Getriebe |
EP2784347A1 (de) | 2013-03-25 | 2014-10-01 | Spinea s.r.o. | Getriebe |
-
1932
- 1932-01-20 DE DEB153977D patent/DE612777C/de not_active Expired
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE757965C (de) * | 1938-11-18 | 1952-05-08 | Georg Max Buettner | Waelzgetriebe mit regelbarem Nebenantrieb |
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EP2180209A4 (de) * | 2007-08-24 | 2011-03-30 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Radinterne antriebsvorrichtung |
US8393424B2 (en) | 2007-08-24 | 2013-03-12 | Ntn Corporation | In-wheel motor drive unit |
DE102013102996A1 (de) | 2013-03-25 | 2014-09-25 | Spinea S.R.O. | Getriebe |
EP2784347A1 (de) | 2013-03-25 | 2014-10-01 | Spinea s.r.o. | Getriebe |
WO2014154340A1 (de) | 2013-03-25 | 2014-10-02 | Spinea S.R.O. | Zykloidgetriebe |
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