-
Verfahren zur Herstellung von Bremstrommeln aus Grauguß Die Erfindung
bezieht sich auf die Herstellung von Bremstrommeln aus Gußeisen. Es ist bekannt,
Bremstrommeln im Sandgußverfahren, d. h. in Grün- oder Trockenguß, herzustellen.
Derartige gußeiserne Bremstrommeln besitzen in der Regel zwar ausreichende Starrheit
und gute Verschleiß- und Griffeigenschaften, dagegen geringere Festigkeit als die
gleichfalls bekannten Bremstrommeln aus Stahlblech. Die Festigkeits- und Verschleißeigenschaften
der gußeisernen Trommeln können zwar durch die Wahl der Gattierung innerhalb gewisser
Grenzen beeinflußt werden, die Verbesserung der einen Eigenschaft erfolgt dabei
aber in der Regel auf Kosten der anderen, so daß @es bisher nicht möglich war, gußeiserne
Bremstrommeln zu erzeugen, die .eine der Stahlblechtrommel gleichwertig hohe Festigkeit
mit guten Verschleißeigenschaften vereinigten. Die bekannten Stahlblechtrommeln
andererseits besitzen zwar, wie erwähnt, ausreichende Festigkeit, dagegen ungenügende
Griffähigkeit und geripge Verschleißwerte, sie werden außerdem an der Bremsfläche
leicht unrund.
-
Es sind ferner bereits Verfahren zur Erzeugung von Gußstücken mit
besonders hoher Verschleißfestigk eit bekannt, bei welchen dem ganzen Gußstück durch
geeignete Gattierung und entsprechende Lenkung der Abkühlung ein perlitisches Gefüge
erteilt wird. Andererseits ist es auch bereits bekannt, Kolben in metallischen Formen
derart zu gießen, daß die Kolbenlauffläche an der Kokillenwand rasch abgeschreckt
wird, während die inneren Fläcüen des Kolbenkörpers gegen den Sandkern gegossen
werden. Dabei wird aber gerade in jenem Teil des Gußstückes, welcher besonders hohe
Verschleißfestigkeit besitzen soll, die Bildung eines perlitischen Gefüges verhindert,
so daß zwecks Erzielung einer einwandfreien Lauffläche eine nachträgliche Vergütung
des Gußstückes durch Wärmebehandlung :erforderlich ist, wie sie auch sonst zur Erzeugung
verschiedenen Gefüges in Gußstücken bisher als unvermeidlich in Kauf genommen wurde.
-
Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren, durch welches in einem
Arbeitsgang, also ohne Nachbehandlung, bei Bremstrommeln ein verschiedenes Gefüge
innerhalb des Gußstückes erzielt wird, derart, daß die äußeren Zonen ein zähdichtes
und feinkörniges Gefüge von hoher Festigkeit erhalten, während die inneren, dem
Verschleiß durch den Angriff der Bremsglieder unterliegenden Teile
ein
Gefüge von perlitischer Struktur mit der diesem eigentümlichen hohen Verschleißfestigkeit
bekommen.
-
Erfindungsgemäß wird zu diesem Zweck der Mantel der Bremstrommel gegen
eine die äußere Form bildende Kokille gegossen, während die innere Form durch einen
Sandkern gebildet und gleichzeitig durch geeignete Maßnahmen dafür gesorgt ist,
daß der Werkstoff überall weich und gut bearbeitbar zur Erstarrung gelangt. An denjenigen
Stellen, an welchen infolge der Formgebung Schwierigkeiten durch Hartwerden des
Gusses zu befürchten sind, wird ein Gußgrat angegossen, dessen Stärke so bemessen
ist, daß der Guß auch an diesen Stellen bearbeitbar bleibt. Bei der Herstellung
von Graugußstücken mit normaler Abkühlung ist es bereits bekannt, einzelne Stellen
des Gußstückes, welche bei gleicher Gattierung mit den übrigen Teilen in einem für
die weitere Bearbeitung und Verwendung ungeeigneten Gefüge erstarren würden, so
weit zu verstärken, daß sie gleichfalls finit dein gewünschten Gefüge erstarren,
worauf die für die weitere Verwendung unbrauchbaren Aufgüsse durch mechanische Bearbeitung
wieder entfernt werden. Wie die Erfinderin festgestellt hat, ist es auch beim Gießen
in Kokille, also bei beschleunigter Abkühlung, möglich, durch Anbringung von Graten
an den zur Erstarrung mit weißem Gefüge neigenden Kanten eine Erstarrung mit bearbeitbarem
grauem Gefüge zu erzielen, wenn die Stärke dieses Grates richtig bemessen wird.
Hierbei wird zwar das Ende des Gußgrates infolge der raschen Abkühlung hart, die
-Übergangsstelle zwischen Grat und Abguß bleibt aber weich, so daß der Grat nachträglich
entfernt werden kann. Vorteilhaft werden die Kokilfenflächen noch mit einem besonders
hierfür entwickelten Schutzmittel angespritzt. Als besonders günstig hat sich hierfür
eine Mischung aus Graphit, gemahlenem Ton und Natriumsilicat erwiesen, der unter
Umständen noch fein gepulverte Ferrolegierungen beigemischt werden und durch deren
Anwendung besonders auch die Bildung harter Stellen vermieden werden kann. Dieser
Überzug wird vorteilhaft mit Hilfe einer Spritzpistole aufgespritzt.
-
Um ein gleichmäßiges Füllen der Form beim Guß zu erreichen und außerdem
die Gefahr eines Verschweißens zu vermeiden, @vird die Bremstrommel in bekannter
Weise durch den Kern hindurch angeschnitten und, von der Mitte ausgehend, in die
Nabenpartie gegossen. Der zur Ausformung des Ballens benötigte Kern wird gleichzeitig
in bekannter Weise als Deckkern ausgeführt und mit einer Tellermarke versehen. Die
Tellermarke ermögdicht eine genaue Zentrierung des Sandkernes zur Dauerform. Da
die Dauerform ganz genau rund hergestellt werden kann, entsteht daher ein Abguß
von genauer Rundheit.
-
Der Vorteil dieses Herstellungsverfahrens liegt also darin, daß auch
maßlich genau runde Abgüsse mit gleichmäßigen Wandstärken erhalten werden, so daß
ein nachträgliches Nacharbeiten zum Ausgleich der Wandstärken nicht mehr notwendig
ist, und daß höchsterreichbare Festigkeitswerte und größtmögliche Verschleißbeständigkeit
gewährleistet werden.
-
Das Verfahren nach der Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung
noch kurz erläutert.
-
Abb. i zeigt einen senkrechten Schnitt durch die Form und das Gußstück,
Abb.2 die durch das Gießverfahren erzielte Gefügeverteilung.
-
Die Form besteht aus einer Kokille a und einem Sandkern b, wobei der
Einguß in die Kokille bei c erfolgt und der äußere Manteld gegen die Kokille a gegossen
wird. An den Enden dieses Mantels wird aus den obenerwähnten Gründen ein Gußgrat
e angegossen. Die inneren Bremsflächen f werden hierbei gegen den Sandkern b gegossen,
wodurch an dieser Stelle perlitisches Gefüge erhalten wird. Die Gefügeverteilung
ist in Abb.2 schematisch angedeutet.