DE7022022U

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Publication date: 1900-01-01

Description

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Patentanwalt Dipl.-lng, H. Wangemann ⁴SSSUi" ^{11β 6}' ¹⁹⁷° Ors«dn«^ Bank, OOsMldorf, Kto. 5,-419655 ht»nrf Μ 35 SI KMal6S812 „ . _ -.n-2*v w Λ»

Meine Akte Nr. .,Q^H) W/B.

Firma Paul Ferd. Peddinghaus, Ge^elsberg / Weatf. " Anschlagwagen für Betoneisen ^w.

Die Neuerung "bezieht sich auf einen Anschlagwagen für Betoneisen mit in Längsrichtung des Wagens im Abstand hintereinanderliegenden, quer gerichteten Anschlagsleisten.

Es sind Anschlagwagen für B_etoneisen dieser Art "bekannt, bei denen die in Längsrichtung des Wagens hintereinander angeordneten, quer gerichteten Anschlagleisten senkrecht verstellbar sind und an ihrer Rückseite nit e inain ort er zwei Druckmittel- oder F_ederpuffern versehen sind. Gegei". -''''.^e Anschlagleisten, die wahlweise in die Bewegungsbahn der auf Rollen verschiebbaren Betoneisen geschoben werden, trifft das S+irnende des Betoneisens mit erheblicher kinetischer Energie. Entsprechend der gewünschten Länge des B_ptoneisens oder mehrerer gleic-hlanger B_etoneisen wird die in einer bestimmten Entfernung von dem die S_chere tragenden Aufschubende des Anschlagwagens angeordnete Anschlagleiste aus ihrer RuhostelLung ^Jn ihrt Arbeitsstellung gebracht, in der sie in die Bewegungsbahn des Betoneisens oder der B_etoneisen ragt.

Die Neuerung bezweckt die S_chaffung eines derartigen Anschlagwagens, bei dem insbesondere die B_ewegung und die F_ederwirkung der Anschlagleisten gegenüber bekannten Ausführungsformen verbessert wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Neuerung bei einem Anschlagwagen der eingangs genannten Gattung vor, daß jede Anschlagleiste um eine Achse am Leistenfuß schwenkbar und mit einem Hpbelansatz versehen ist, an dem ein den Hebelansatz und damit die Anschlagleiste um die Achse schwenkende Kolbenstange eines Druckmittelzylinders angreift. Mit Hilfe des DruckmittelZylinders wird die Anschlagleiste nicht nur in die Bewegungsbahn

des Bgtoneisens oder der Betoneisen, sondern der Druckmittelzylinder bildet gleichzeitig ein Pufferelement zum Abbremoen des B_etoneisens oder der Bptoneisen beim Auftreffen auf die Anschlagleiste .

Es kann entweder ein geeignetes kompressibles Druckmittel für die Zylinder gewählt werden oder ein ^Überdruckventil Anwendung finden, die dafür sorgen, daß die Anschlagschiene beim Auftreffen der Bptoieisen zurückfedert.

In weiterer Ausbildung der Neuerung ist der an seinem Fuß schwenkbar gelagerte D^uckmittelzylinder in der W^genlängsmitte und geneigt zwischen Ober-und Unterrahmen des Wagens angeordnet. Hierdurch ergibt, sich eine H_oihe von hintereinanderliegenden Druckmittelzylindern zv/ischen Ober-und Unterrahmen, die keinen wesentlichen Platz in Anspruch nehmen.

Auf der Z_oichnung ist ein Ausf^;ihrungsbeisniel des Anschlagwagens nach der Neuerung dargestellt und zv/ar zeigt

Fig. 1 eine teilweise Seitenansicht des Wagens, Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil des Wagens mit eine ■

Anschlagleiste und
Fig. 3 die Vorderansicht des Wqgea Kit einer Vorrichtung zum Abwerfen der abgeschnittenen B_ptoneisen.

Der aus dem Oberrahmen 1 sowie dem Unt-errahmen 2 bestehende Anschlagwagen ist mittels der Räder 3 auf Schienen 4 längsverfahrbar. Der Oberrahmen 1 ist aus zwei parallelen T_rap;teilen 5,6 gebildet, zwischen denen sich die Tragrollen 7 für die Betoneisen 8 erstrecken, die einen Rollgang in Vi'agenlängsrich— tung bilden.

An dem in Fig. 1 linken Ende des 7/agens, von dem aus die Betoneisen 8 in Längsrichtung auf den wagen geschoben ..erden, ist eine -nicht dargestellte-Schere angeordnet, durch die die Beton-

*gebr& ^ht

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eisen von der B₉toneisenstange des vor der Schere liegenden Stapels abgeschnitten werden.

In den beiden Tragteilen 5,6 des Oberrahmens 1 des Wagens sind ferner im Abstand voneinander Schwenkachsen 9 gelagert, an denen die Anschlagleisten 10 angeordnet sind, die mit einem über die Achse 9 hinausragenden Hebelansatz 11 versehen sind. Am freien Ende dieses H_ebelansatzes greift die Kolbenstange 12 eines bei 13 schwenkbar gelagerten D_ruckmittelzylinders an. Die Druckmittelzylinder 14 der im Abstand voneinander angeordneten Anschlagleisten 10 sind in V/_ngenlängsmitte zwischen dem Oberrahmen 1 und dem Unterrahmen 2 angeordnet, wie dies aus den Pig. 2 und 3 zu entnehmen ist. Die S„hwenklager am unteren Ende der Zylinder 14 können an einer T_ra--v «9 15 des Unterrahmens 2 angebracht sein.

Beim Ausfahren der Kolbenstange 12 des jeweils beaufschlagten Druckmit^elzvlinders wird die zugehörige Anschlagleiste 10 in eine senkrechte Stellung gebracht, so daß die in Richtung des Pfeiles K auf dem durch die Rollen 7 gebildeten Rollgang vorwärts geschobenen Betoneisen ⁿ mit ihrer S+irnseite gegen die Anschlagsleiste stoßen. Durch den Inhalt des Druokmit-telzylinders 14 erfährt die Anschlagseite 10 hierbei eine Rückfederung in Richtung des Pfeiles K, so daß der .Zylinder 14 nicht -lur die Aufgabe des Aufrichtens der Anschlagleiste in eine senkrechte S+ellung übernimmt, sondern gleichzeitig als Federmittel oder Puffer beim Auftreffen der Stirnseite d«. Betoneisen auf die Anschlagleiste wirkt.

In der Ausgangsstellung ist der obere Längsrand 10a bis auf Höhe der Oberseite der Rollen 7 oder darunter geschwenkt.

Der Anschlagwagen kann in bekannter Weise mehrere, um kurze Achsbolzen 16 durch Druckmittelzylinder 17 schwenkbare Abwerfer 18 besitzen,- durch welche die auf die gewünschte Länge geschnittenen B_etoneisen 8 in Richtung des Pfeiles L von dem durch die Rollen 7 gebildeten Rollgang des Wagens seitlich ab-

geworfen werden.

Claims

-R- Schu~zansprüohe:

1. A^chlagwagen für Betoneisen mit in Längsrichtung des Wagens ir. Abstand hint er einand erliegend en quergerichteten Anschlagsleisten, dadurch gekennzeichnet, daß jede Anschlagleiste (10) um eine A^hse (9) am Leistenfuß schwenkbar und mit einem H_ebelansatz (19; versehen ist, an dem eine dem IS>elansatz und damit die Anschlagleiste (10) um die Achse schwenkende Kolbenstange (12) eines Druckmittelzylinders (14) angreift.

2. Anschlagwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an eeinem Fuß schwenkbar gelagerte Druckmittelzylinder (14) in der Wagenlängsmitte und geneigt zwischen Ober (1)- und Unterrahmen (2) des Wagens angeordnet ist.

3. Anschlagwagen nach Anspruch 1 gekeiinzeichnet durch eine derartige Ausbildung und Anordnung der Anschlagleisten (10), daß deren oberer Längsrand (10a) in der Ausgangsstellung der Leiste bis auf Höhe der unterhalb der Oberseite der die Betoneisenauflage bildenden Rollen (7) verschwenkt ist.