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Lasdtfahrzeug mit Wechselpritsche Die Erfindung betrifft ein Last
fahrzeug, insbesondere einen anhänger, mit einem sich mittels Blattfedern auf den
Radachsen abstützenden Fahrgestell, das zum Aufnehmen und Absetzen einer auf Stützen
frei abstellbaren Wechselpritsche zur Hinterachse in der Höhe verstellbar ist.
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Beim Aufsetzen oder Abstellen der Wechselpritsche eines Lastfahrzeuges
oder Anhängers werden, wie bereits vorgeschlagen, die Blattfedern der Hinterachse
künstlich be-bzw. entlastet, so daß der Abstand des die Pritache tragenden Fahrgestellrahmens
zur Hinterachse bzw. zur Pahrbahn vergrößert oder verkleinert werden kann.
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Zu diesem Zweck sind zwischen dem Fahrgestellrahmen und den Blattfedern
der Hinterachse zweiseitig beaufsohlagto
Arbeitszylinder vorgesehen,
die vertikal angeordnet und unmittelbar auf den Fahrgestellrahmen wirken, wobei
die Höhenverstellung des Rahmens gleich dem Hub der Arbeitszylinder ist. Dies hat
den Nachteil, daß bei ungleichmäßiger Hubverstellung der Arbeitszylinder der Rahmen
und die Pritsche so stark verwunden werden, daß es zu einer unnötigen Beanspruchung
oder sogar zur bleibenden Formveränderung kommen kann, die einen weiteren einwandfreien
Einsatz erschweren oder sogar unmöglich machen.
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Es ist der Zweck der Erfindung, die Hebe- und Senkvorrichtung £dr
den Fahrgestellrahmen von Lastfahrzeugen und Anhängers so zu verbessern, daß ein
einwandfreies Aufsetzen und Abstellen von Wechselpritschen ohne nachteilige Beanspruchwng
des Rahmens und der Pritsche möglich ist. Dies wird dadurch erreicht, daß das hintere
rahrgestellende von einem nach unten offenen Rahmen begrenzt ist, zwischen dessen
Schenkeln ein sich an den Blattiederenden abs-ttitzender Querträger vertikal geführt
ist, an dem zweiseitig beaufschlagte Arbeitszylinder mittelbar oder unmittelbar
angreifen. Der Querträger sttttzt sich über mittels Gelenke verbunde- -ne Zwischenhebel
am Steg des Rahmen ab, wobei die Arbeitszylinder kniehebelartig am Gelenk der Zwischenhebel
angreifen. Zu diesem Zweck liegen die Arbeits-Zylinder in etwa senkrecht zur Ebene
des Rahmens und
sind am Fahrgestell bzw. an einem an demselben befestigten
Querholm verschwenkbar gehalten.
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Im einzelnen sind die Schenkel des Rahmens im Querschnitt U-förmig
ausgebildet und dienen zur Führung des Querträgers, der mittels verstellbarer und
feststellbarer Bolzen, die in Bohrungen oder Vertiefungen der Schenkel eingreifen,
am Rahmen verriegelt werden kann.
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Die erfindungsgemäße Anordnung der Arbeitszylinder und Ausbildung
der Hebe- und Senkvorrichtung haben den Vorteil, daß zum einen die äußeren Abmessungen
der Arbeitszylinder in weiten Grenzen frei gewählt werden können und daß sich zum
anderen Fehler in der Hubverstellung der Arbeitszylinder nur im zweiten Grade, d.h.
nicht mehr linear, sondern nur noch in quadrischer Funktion auf den Rahmen bzw.
auf die Pritsche auswirken. Das Absenken und Anheben des Fahrgestells kann bei besser
dosierten Hubkräften gleichmäßiger durchgeftihrt werden. Außerdem ist die neue Hebe-
und Senkvorrichtung auch itr Fahrzeuge mit hochbelastbaren Wechselpritschen geeignet.
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Anhand eines in der Zeichnung dargestellten AusfUhrungsbeispieles
wird die Eriindung beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 ein Fahrgestell
eines Lastfahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Hebe- und Senkvorrichtung in schaubildlicher
Darstellung und Fig. 2 die Hebe- und Senkvorrichtung im Schnitt Bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel sind die Längsholme des Fahrgestellrahmens mit 11, ein dieselben
tragender Querholm mit 12 und ein das hintere Ende des Fahrgestellrahmens bildender
und senkrecht zu diesem angeordneter Führungsrahmen mit 13 bezeichnet. Der nach
unten offene Führungsrahmen 13 ist mit seinem Steg 14 mit den Längsholmen 11 des
Fahrgestellrahmens fest verbunden. Zwischen den seitlichen Schenkeln 15 des Führungsrahmens
13, die ebenso wie der Steg 14 aus im Querechnitt U-förmigen Profilträgern bestehen
und nach der Innenseite des Puhrungerahmens 13 gerichtet sind, ist ein Querträger
16 vertikal verstellbar geftihrt.
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Dieser Querträger verbindet die freien, nach hinten gerichteten Enden
der beiden Blattgederpakete 17, die sich ihrerseits auf der Hinterachse 20 abstutzen,
und deren andere Enden am Querholm 12 verschwenkbargelagert sind.
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Die Auf- und Abbewegung des Querträgers 16 im Rahmen 13 im Bereich
beider Längsseiten des Fahrgestellrah mens wird mittels zweier etwa parallel zur
Ebene des
Fahrgestellrahmen angeordnete zweiseitig beaufschlagbare
Arbeitszylinder 18 erreicht, deren Kolbenstangen am Kniegelenk zweier Zwischenhebel
19 angreifen, von denen der eine am Steg 14 und der andere am Querträger 16 angelenkt
ist. Jedem der beiden Arbeitszylinder 18 im Bereich der Fahrzeuglängsseiten ist
ein solches durch Zwischenhebel 19 gebildetes Kniegelenk zugeordnet.
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Zum Ausgleich der geringen Verschwenkbewegung, die die Arbeitszylinder
18 während ihres Betriebes ausführen, sind diese mit dem Querholm 12 gelenkig verbundes.
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Zum Aufsetzen oder Abstellen einer Wechselpritsche (nicht dargestellt)
werden mittels der Arbeitssylinder, die hydraulisch oder pneumatisch wirksam sind,
die Zwischenhebel 19 gewinkelt oder gestreckt, wobei der Fahrgestellrahmen genenüber
der Radachse 20 bzw.
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der Fahrbahn angehoben oder abgesenkt wird. Das Anheben oder Absenken
des Querträgers 18 bewirkt somit Belastung oder Entlastung der Blattfederpakete
17.
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Auf diese Weise kann beispielsweise eine auf Stützen abgestellte Wechselpritsche
mit dem abgesenkten Fahrgestell eines Laßtfahrzeugee mUhelos unterfahren und durch
Anheben des Fahrgestelles von diesem auigenommen werden.
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Auch ist durch Anheben des Fahrgestelles eine teilweise Entlastung
der Blattfedern 17 möglich, wenn ein Lastfahrzeug eine Wechselpritsche mit großer
Last aufgenommen hat.
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Damit die Arbeitszylinder 18 während des Transports der Wechselpritsche
entlastet sind, kann der Querträger 16 mittels verstellbarer und festatellbarer
Bolzen, die in Bohrungen oder Vertiefungen der Schen kel 15 des Rahmens 13 eingreifen,
verriegelt werden.