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Aus einem Ober- und einem Unterriemen gebildetes 'Treibmittel Um das
Gleiten von Treibriemen auf der Riemenscheibe zu verhindern, hat man bereits bei
Kunstriemen aus einem das eigentliche Zugorgan bildenden Kerngeflecht oder Gewebe
und einem elastischen Überzug von Kautschuk, Balata o. dgl. vorgeschlagen, in der
Lauffläche langgestreckte, in der Längsrichtung in Reihen angeordnete, parallel
begrenzte Vertiefungen vorzusehen. Derartige Riemen sind weder zur Übertragung großer
Kräfte geeignet noch besitzen sie wegen ihrer Empfindlichkeit, z. B. gegen chemische
Einflüsse und Wärme, eine lange Haltbarkeit. Ferner versuchte man bei Treibriemen
aus Leder, insbesondere Schweinsleder, durch Anwendung ,eines besonderen Verfahrens
das Aufschließen und Offenhalten der natürlichen Lederporen zu erreichen, damit
diese Vertiefungen in der Lauffläche bei Verdrängung der Luft aus ihnen ähnlich
Saugnäpfen wirken. Der dadurch erzielte Erfolg ist nur gering, zumal sich die Poren
bald wieder verstopfen. Aus diesem Grunde ging man dazu über, in die Lauffläche
von Doppelriemen, die bekanntlich aus fest miteinander verbundenen Ober- und Unterriemen
bestehen, durch Entfernen von Riemenmaterial Vertiefungen einzuarbeiten, wobei entweder
diese in Reihen gegeneinander versetzten Vertiefungen den Unterriemen gänzlich durchqueren
und dadurch eine die Zugfestigkeit des Riemens herabsetzende Schwächung des -Rieinenquerschnitts
herbeiführen oder zur Vermeidung dieses Übelstandes nur als seichte, der Laufrichtung
nach langgestreckte Mulden in der Laufseite des Unterriemens ausgebildet sind. Die
Form und Austeilung der Vertiefungen konnte es nicht verhindern, daß infolge der
Riemensteifigkeit, insbesondere beim Laufen über Riemenscheiben mit kleinem Durchmesser,
Fältelungen in der Lauffläche entstehen, die das Zuströmen von Luft in die Vertiefungen
ermöglichen, wodurch deren Wirksamkeit teilweise verlorengeht.
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Den Gegenstand der Erfindung bildet nun eine Verbesserung feines aus
einem Ober- und einem Unterriemen gebildeten Treibmittels der zuletzt angeführten
Art, bei dem die vorgenannten Mängel dadurch beseitigt sind, ' daß die Mulden der
einzelnen parallelen Längsreihen in an sich bekannter Weise um die halbe Muldenteilung
versetzt sind, wobei die durchlaufenden Längsstege zwischen den Muldenreihen von
beträchtlich geringerer Breite sind als die Länge der Mulden. Diese Anordnung der
Mulden verleiht dem Lederriemen nicht nur eine hohe Biegefähigkeit nach jeder Richtung
hin und somit die Eigenschaft, sich vollkommen jeder Riemenscheibe von noch so starker
Krümmung und Wölbung anpassen zu können, sondern es wird auch beim Abbiegen des
Lederriemens das Entstehen von kleinen Falten in, der Lauffläche der Längsstege
unterdrückt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt, und zwar zeigt Fig. i ein Stück des neuen Treibmittels im Längsschnitt
und Abb. 2 in der Untersicht.
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Das nach üblicher Art als Doppelriemen ausgebildete Treibmittel aus
Kernleder wird aus einem Oberriemen a und einem Unterriemen b gebildet, welche zweckmäßig
durch Kleben dauernd miteinander vereinigt sind. Aus der Lauffläche des Unterriemens
b sind nun schmale, der Laufrichtung nach langgestreckte, gewölbeartige Mulden c
z. B. durch Fräsen herausgearbeitet, deren Austeilung derart getroffen ist, daß
einerseits die Mulden c in der Längsrichtung in Reihen angeordnet, andererseits
die Mulden nebeneinanderliegender Reihen in an sich bekannter Weise um die halbe
Muldenteilung gegeneinander versetzt sind. Zwischen den einzelnen Mulden c jeder
Reihe sowie zwischen benachbarten Muldenreihen selbst verbleiben zusammenhängende
Querstege e bzw. Längsstege d, deren Breite in neuartiger Weise beträchtlich geringer
als die Muldenlänge bemessen ist, die aber nicht wesentlich von der Muldenbreite
abweicht. Zufolge dieser Ausgestaltung wird die Biegungsfähigkeit des Lederriemens
sowohl in seiner Quer- als auch Längsrichtung ohne nennenswerte Herabsetzung des
wirksamen Riemenquerschnitts in erheblichem Ausmaße erhöht, indem die übrigens schmalen
Mulden c hauptsächlich die oberflächlichen Schichten des Lederriemens gitterartig
auflösen. Demzufolge kann sich der Treibriemen beim Laufen über eine noch so kleine
Riemenscheibe satt auf diese auflegen, weil die langgestreckten Rillen c das Anschmiegen
des Treibriemens an die Bombierung erleichtern. Aber auch in seiner Längsrichtung
kann der Treibriemen der Krümmung der Riemenscheibe vollkommen folgen, wobei aber
keineswegs eine übermäßige zu Faltenbildungen führende Stauchung des auf der Druckseite
gelegenen Ledermaterials eintritt, wie dies bei den bekannten Ledertreibriemen dieser
Art der Fall ist. Diese überraschende Wirkung kann man sich derart erklären, daß
die sich beim Abbiegen des Treibriemens zusammenpressenden Lederfasern das Bestreben
haben, seitlich, also in der Querrichtung, auszuweichen, welches Bestreben die sich
wegen ihrer versetzten Anordnung übergreifenden Mulden c in jeder Zone des Riemens
unterstützen, zumal die Mulden c unter ihrer gleichzeitigen Verformung das überschüssige
Ledermaterial der Quer- und Längsstege e, d aufnehmen. Durch die volle Auflage
des Lederriemens auf der Riemenscheibe kann die Saugwirkung voll zur Geltung kommen,
indem die Mulden von der Außenluft vollkommen abgeschlossen sind, wodurch der Wirkungsgrad
des Riementriebes beträchtlich verbessert wird.