DE7018231U

DE7018231U - Luftfederung fuer schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: DE7018231U
Application number: DE19707018231
Authority: DE
Original assignee: Wegmann and Co GmbH
Current assignee: Wegmann and Co GmbH
Priority date: 1970-05-15
Filing date: 1970-05-15
Publication date: 1970-09-03

Description

Akte 70-20-76

Dr. HEIMZ FED." R ¹^ ^Mai

Dr. WOLF-D. FEDER

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Am Wehrhahn 77 · 1,Et₅. _r.

Firma Wegmann & Co,, 35 Kassel. Wolfhager Str. 77/79 Luftfederung für Schienenfahrzeuge

Die Neuerung betrifft eine Luftfederung für Schienenfahrzeuge, bei der ein toru&förmiger Gasfederbalg einerseits mit dem Wagenkasten, andererseits mit dem Drehgestellrahmen verbunden ist. Ee ist eine Luftfederung bekannt- bei der zur Verbindung des T.uftfederbalgee mit dem Drehgestell eine Felge dient, die auf ein] mit dem Drehgestell fest verbundenes Rohr aufgesetzt ist. Es hat sich nun gezeigt, daß bei einer Luftfederung dieser Art die Luftfederbälge nach einer gewissen Betriebszeit sich an ihren unteren Felgensitzen durchscheuern und platzen. Dies ist darauf zurückzuführen, daß beim Ausdrehen des Drehgestelles unter dem ( Wagenkasten bei Kurvenfahrt der Luftxederbalg sich um seine senkrechte Achse drehen muß. Es wurde bisher angenommen, daß diese Verdrehung vom Mantel des Luftfederbalges aufgenommen

w«rde. Versuche haben jedoch ergeben, daß bei einem Verdrehen des! Luftfederbalges an dem unteren Felgensitz ein Rutschen auftritt, wodurch sich zunächst die Gummischicht und dann die Gewebeeinlagen des Luftfederbalges durchscheuern.

Das Rutschen des Luftfederbalges auf dem unteren Felgensitz kann nun bei einer Luftfederung der eingangs beschriebenen Art neuerungsgemäß dadurch vermieden werden, daß zwischen dem oberen Rand

des Rohres und der Felge mindestens ein, die Drehbewegung der Felge führendes Lager angeordnet ist.

Als Lager kann dabei zweckmäßigerweise ein Gleitlager dienen.

Da von diesem Lager nicht nur die vertikalen, d.h. die axial zum Rohr wirkenden Kräfte, sondern auch die horizontalen, d.h. die radial zum Rohr wirkenden Kräfte aufgenommen werden sollen, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn das Gleitlager sowohl ; waagerechte als auch zylindrische, zum Rohr konzentrisch angeordnete Gleitflächen aufweist. Das Gleitmaterial des Gleitlagers besitzt zweckmäßigerweise einen niedrigen Reibwert. So hat e·- sich als vorteilhaft erwiesen, als Gleitmaterial Kunstst-x, beispielsweise Polytetrafluoräthylen zu verwenden.

Bei einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform des Gegenstandes der Neuerung werden als Lager Kugeln- und/oder Rollenlager verwendet. Dabei können zweckmäßigerweise Kugellager verwendet werden,; die so ausgebildet sind, daß sie radial und axial zum Rohr wirkende Kräfte aufnehmen. Derartige Kugellager sind oereits unter dem Namen Schrägkugellager bekannt geworden. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der neuen Luftfederung ist gekennzeichnet durch ein Axialkugellager, bei dem die mit der Felge verbundene Lagerschale an der den Innenseiten der Kugeln zugewandten Seite, die mit dem Rohr verbundene Lagerschale an der den Außenseiten der Kugeln zugewandten Seite jaweils einen eigenen Laufborti aufweist.

Bei einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform der neuen Luftfederung ist zur Aufnahme der axial zum Rohr wirkenden Kräfte einerseits und zur Aufnahme der radial zum Rohr wirkenden Kräfte andererseits je ein eigenes Lager vorgesehen.

Zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Neuerung sind in der Abbildung dargestellt. Dabei betrifft die linke Hälfte der Abbildung eine Ausführung in der als Lager ein Gleitlager verwendet ist, während in der rechten Hälfte der Abbildung eine

Ausführung mit einem Kugellager dargestellt ist.

Der Federbalg 1 mit dem oberen Einspannwulst 2 und dem unteren Einspannwulst 3 ist am Boden 4 des Wagenkastens mittels eines Klemmringes 5 und der Schrauben 6 befestigte Der untere Einspannwulst 3 liegt nach dem Prinzip des schlauchlosen Autoreifens dicht an einer Felge 7 an. Diese Felge 7 ist der obere Rand eines Topfes 8, der in ein Rohr 9 einsetzbar ist, das mit dem Drehgestellrahmen 10 fest verschweißt ist. In dem Topf 8 befindet sich die Feder 11 einer Notfederung, die eine Gummifeder mit oder ohne anvulkanisierten Metallteilen oder eine Schraubenfeder oder eine Feder aus volumenkompressiblem Werkstoff, z.B. feinzelligem Kunststoff-Schaumstoff sein kann· Diese Feder ist vorgespannt durch einen Ring 12, der durch Schrauben 13 am Topf 8 befestigt ist. In der Mitte des Ringes ragt nach oben aus diesem der Puffer 14 heraus, auf dem beim Versagen der Luftfeder der Boden 4 des Wagenkastens aufsitzt.

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nun neuerungsgemäß ein die Drehbewegung der Felge 7 führendes Lager angeordnet, das in der linken Hälfte der Abbildung als Gleitlager 17 in der rechten Hälfte der Abbildung als Kugellager 18 dargestellt ist. Das Gleitlager 17 besitzt waagerecht angeordnete Gleitflächen 17a und zylindrische, zum Rohr 9 konzentrisch angeordnete Gleitflächen 17b. Dadurch ist es in der Lage sowohl die axial als auch die radial zum Rohr 9 wirkenden Kräfte aufzunehmen.

Auch das zwischen dem Rohr 9 und der Felge 7 angeordnete Kugellager18 ist so ausgebildet, daß es sowohl die axial als auch die radial zum Rohr 9 wirkenden Kräfte aufzunehmen vermag. Zu diesem Zvreck weist die mit der Felge 7 verbundene Lagerschale 18a des Kugellagers 18, an der den Innenseiten der Kugeln 19 zugewandten Seite einen Laufbord 20 und die mit dem Rohr 9 verbundene Lagerschie 18b, an der den Außenseiten der Kugeln zugewandten Seite einen Laufbord 21 auf. Auf diese Weise entsteht ein Kugellager, das,ähnlich wie die bekannten Schrägkugellager, in der Lage ist axiale und radiale Kräfte in

gleicher Weise aufzunehmen, wobei diese Ausbildung die Tatsache berücksichtigt, daß bei der beschriebenen Luftfederung die axial wirkenden Kräfte größer sind als die radial vrirkenden Kräfte.

Durch die neuerungsgemäß angeordneten Lager zwischen dem Hohr und der Felge 7 wird ein leichtes Drehen der Felge 7 gegenüber dem Rohr 9 ermöglicht und die Rutschbewegungen des Luftfederbalges auf dem unteren Felgensitz können nicht mehr auftreten.

Bei der in der Abbildung dargestellten Ausführungsform ist ein Behälter für ein Zusatzluftvolumen vorgesehen. Dieser Behälter 15 ist fest am Wagenkasten angeordnet und die Verbindung zwischen dem Zusatzbehälter und der Luftfeder wird durch ein mit dem Boden 4 dicht verschweißtes Rohr 16 hergestellt.

] Schutzanspruch»

Claims

— 5 Schutzansiniche

1. Luftf-iei.'ng für Schienenfahrzeuge bei der ein torusförm. ".· Sasfederbalg einerseits mit dem Wagenkasten, ande -^ .^.'ts mit dem Drehgestellrahmen verbunden 1St₁ und zur Verbi_ ung des Luftfederbalges mit dem Drehgestell eine Felge dient, die erif ein mit dem Drehgestell fest verbundenes Rohr aufgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem oberen Rand des Rohres (9) und der Felge (7) mindestens ein die Drehbewegung der Felge (7) führendes Lager (17, 18) angeordne-'c .'st.

2. Luf/tfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß al3 Lager ein Gleitlager (17) dient.

3. Luftfederung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager (17) sowohl waagerechte (17a) als auch zylindrische (17b) zum Rohr (9) konzentrisch angeordnete Gleitflächen aufweist.

4. Luftfederung nach den Ansprüchen 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitmaterial des Gleitlagers (17) einen niedrigen Reibwert besitzt.

5. Luftfederung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Gleitmaterial Kunststoff dient«

6. Luftfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Lager (18) Kugel-und/oder Rollenlager dienen.

7. Luftfederung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugellager (18) so ausgebildet sind, daß sie radial und axial zum Rohr (9) wirkende Kräfte aufnehmen.

8. Luftfederung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein Axialkugellager, bei dem die mit der Felge(7) verbundene Lagerschale (18a) an der den Innenseiten der Kugeln (19) zugewandten Seite (20) die mit dem Rohr(9)verbundene Lagerschale (18b) an der den Außenseiten der Kugeln (19) zugewandten Seite (21) jeweils einen eigenen Laufbord aufweist.

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9. Luftfederung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet.

daß zur Aufnahme der axial zum Hohr wirkenden Kräfte einerseits und zur Aufnahme der radial zum Rohr wirkenden Kräfte andererseits je ein eigenes La^er vorgesehen ist.