DE7017234U - Gleitvorrichtung fuer luftkissenfahrbahnen. - Google Patents
Gleitvorrichtung fuer luftkissenfahrbahnen.Info
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Description
69o2d
LEYBOLD HERAEUS GMBH & CO KG., Köln-Bayental
Gleitvorrichtung Äür Luftkissenfahrbahnen
Die Neuerung betrifft eine Gleitvorrichtung für Luftkissenfahrbahnen
zur experimentellen Darstellung von gleichmässig beschleunigten Bewegungsabläufen, bestehend aus einem Formstück, welches
auf der Luftkissenfahrbahn geführt ist.
Eine bekannte Vorrichtung zur Darstellung gleichmässig beschleunigter
Bewegungen auf einer Luftkissenfahrbahn ist derart aufgebaut, dass an dem zu bewegenden Objekt eine lineare Kraft angreift
. Die Kraft wird dabei von einem kleinen Massestück über einen dünnen Faden, welcher über eine Umlenkrolle geführt ist,
an das zu bewegende Objekt angelegt. Der 'vfesentliche Nachteil
dieser Anordnung ist darin zu sehen, days bei der wirkenden Kraft das Trägheitsmoment der Umlenkrolle sowie deren Lagerreibung
die Klarheit und Eindeutigkeit des Experiments beeinträchtigen.
Eine andere bekannte Vorrichtung arbeitet derart, dass das zu bewegende Objekt auf eine schiefe Ebene gebracht wird und entsprechend
dem gewählten Neigungswinkel und der Masse des ^' -kts
beschleunigbar ist. Bei diesem Aufbau ist jedoch die . . . nt· 6
keit zwischen der wirkenden Kraft, der Trägermasse ur.'. « „· Beschleunigung
nicht darstellbar.
Es ist auch schon vorgeschlagen word ei, auf dem zu bewegenden
Objekt einen Behälter mit einer Flüssigkeit anzuordnen, aus dem die Flüssigkeit durch eine öffnung ausströmt und das zu bewegende
Objekt mittels Rückstoß beschleunigt. H-ier nimmt jedoch die Masse des zu bewegenden Objektes während der Bewegung ständig ab
und verfälschi- auf diese V/eise das Ergebnis.
-2-
Ahnlich nachteilig ist der Vorschlag, auf dem zu bewegenden Obekt
einen Gasbehälter anzuordnen, dessen ausströmender Inhalt lie Beschleunigung bewirkt. Hier nimmt während des Bewegungsablauf
s die Schubkraft kontinuierlich ab und beeinträchtigt so das
Experiment.
Die Neuerung hat sich die Aufgabe gestellt, diese Nachteile zu um-
;ehen und eine Gleitvorrichtung anzugeben, welche es aufgrund Ihres besonderen Aufbaus ermöglicht, die Experimente zur Darjtellung
von gleichmässig beschleunigten Bewegungsabläufen mit
daren, eindeutigen und unverfälschten Ergebnissen wiederzugeben. )as Kennzeichnende der Neuerung ist darin zu sehen, dass die
äasis des Formstückes mit einem Luftdom versehen ist, welcher zur Oberfläche der Luftkissenfahrbahn geöffnet ist, und dass in
der der Bewegungsrichtung des Formteils entgegengesetzten V/andung
des Luftdoms wenigstens eine Durchlassöffnung angeordnet ist.
Eine derartige Durchlassöffnung kann zweckmässig als Rückstoßdüse
ausgebildet sein, wobei die Form der Düse beliebig gewählt sein kann. Ausserdem erscheint es als vorteilhaft, die Durchlassöffnung derart zu gestalten, dass in die Öffnung Rückstoßdüsen mit
unterschiedlichen Ausströmquerschnitten einsetzbar sind. Zur Unterstützung des Luftstromes innerhalb des Luftdoms in Richtung
auf die Durchlassöffnung kann es ferner zweckmässig sein, innerhalb
des Luftdoms vor der Durchlassöffnung eine antreibbare Luftschraube
anzuordnen. Als Antriebsmechanismus für die Luftschraube ist jeder herkömmliche Antrieb geeignet. Schließlich ist in besonderen
Fällen die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, dass die antreibbare Luftschraube auf der Oberfläche des Formteils angeordnet
ist. Bei einem derartigen Aufbau kann die Antriebswirkung der Luftschraube an die Stelle des über die mit dem Luftdom verbundenen
Auslassdüse erzielbaren Antriebs treten.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Neuerung schematisch
dargestellt; es zeigen
-3-
Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansichc des Formstückes
mit Luftdom und Rückstoßdüse,
flg. 2 eine Darstellung gemäss Fig. ί mit zusätzlich im Luftdom
angeordneter Luftschraube,
Fig. 3 eine Darstellung gemäss Fig. 1 mit Luftschraube.
Das Formstück 1 in Fig. 1 besteht in dieser Ausführung aus einem U-förmigen Gleiter, dessen Schenkel die Seitenwände der Luftkissenfahrbahn
2 wenigstens teilweise umfassen. Der auf dem U-förmigen Formstück 1 angeordnete Luftdom 3 ist gegen d' jerflache
der Luftkissenfahrbahn 2 geöffnet. Für den erfindungsgemässen
Aufbau und die Wirkung ist es unwesentlich, ob es sich hierbei um eine einzige große öffnung oder um mehrere kleinere
öffnungen handelt. Wesentlich ist, dass sich die aus den Luftaustritt
söffnungen der Luftkissenfahrbahn 2 austretende Luft wenigstens teilweise im Luftdom sammelt, dort einen gewissen
Druck erzeugt und gezwungen ist, in erster Linie durch die Düsenöffnung 4 entgegen der Bewegungsrichtung des Formstückes
aus dem Luftdom 3 auszutreten. Der dabei erzeugte Rückstoß troibt das Formstück 2 gleichmässig an. Es ist selbstverständlich,
dass der Luftdom jede beliebige Form haben kann. Er muss nur geeignet sein, einen Anteil der aus den öffnungen der Luftkissenfahrbahn
austretenden Luft zu sammeln und diesen Anteil kontinuier lieh über die Rückstoßdüsenöffnung auszustoßen» Es ist ferner
nebensäch-lich, welche äußere Form das Formstück 1 aufweist. Von Bedeutung ist lediglich, dass die äußere Form des Formstückes
1 der dei< Luftkissenfahrbahn angepasst ist und dass die Möglichkeit
gegeben ist, die aus den öffnungen der Luftkissenfahrbahn austretende Luft wenigstens anteilmässig im Luftdom zu sammeln.
In Fig. 2 ist innerhalb des Luftdomes 3 vor der Düsenöffnung "+
eine Luftschraube 5 mit ihrem Antrieb 6 angeordnet. Als Antrieb kann jedes gängige Antriebsmittel,z.B. ein batteriegespeister
-4-
Elektroantrieb, verwendet werden.
Fig. 3 zeigt das Formstück 1 ohne Luftdom, dafür mit einem Luftschraubenantrieb δ versehen. Auch in diesem Falle kann
jedes gängige Antriebsmittel verwendet werden.
Claims (5)
1. Gleitvorrichtung für Luftkissenfahrbahnen zur experimentellen
Darstellung von gleichmässig beschleunigten Bewegungsabläufen, bestehend aus einem Formst.'.ck, welches auf der Luftkissenfahrbahn
geführt ist iadurch gekennzei cnn e t, dass die Basis des Formstückes mit einem Luftdom versehen
ist, welcher zur Oberfläche der Luftkissenfahrbahn geöffnet ist, und dass in der der Bewegungsrichtung des Formteils
entgegengesetzten Wandung des Luftdoms wenigstens eine Durchlassöffnung angeordnet ibt.
2.Gleitvorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet,
dass die Durchlassöffnung als Rückstoßdüse ausgebildet ist,
3. Gleitvorrichtung nach Anspruch 1,dadurch geke nnzeichnet,
dass in die Durchlassöffnung Rückstoßdüsen mit unterschiedlichen Ausströmquerschnitten einsetzbar sind.
4. Gleitvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Luftdomes vor der Durchlassöffnung eine
antreibbare Luftschraube angeordnet ist.
5. G leitvorrichtung nach Anspruch 4,dadurch geke nnzeichnet,
dass die antreibbare Luftschraube auf der Oberfläche des Formteils angeordnet ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19707017234 DE7017234U (de) | 1970-05-08 | 1970-05-08 | Gleitvorrichtung fuer luftkissenfahrbahnen. |
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FR7116490A FR2103655A5 (de) | 1970-05-08 | 1971-05-05 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19707017234 DE7017234U (de) | 1970-05-08 | 1970-05-08 | Gleitvorrichtung fuer luftkissenfahrbahnen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7017234U true DE7017234U (de) | 1970-09-03 |
Family
ID=6611506
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19707017234 Expired DE7017234U (de) | 1970-05-08 | 1970-05-08 | Gleitvorrichtung fuer luftkissenfahrbahnen. |
Country Status (4)
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FR (1) | FR2103655A5 (de) |
GB (1) | GB1321557A (de) |
SE (1) | SE357084B (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2793583B1 (fr) * | 1999-05-12 | 2003-09-19 | Jeulin Sa | Dispositif d'experimentation a caractere pedagogique pour l'etude des mouvements uniformes, acceleres et deceleres d'un mobile en deplacement lineaire |
RU2373088C1 (ru) * | 2008-09-10 | 2009-11-20 | Александр Николаевич Комиссаров | Транспортная система и способ ее эксплуатации |
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1970
- 1970-05-08 DE DE19707017234 patent/DE7017234U/de not_active Expired
- 1970-12-23 SE SE1754170A patent/SE357084B/xx unknown
-
1971
- 1971-04-29 GB GB1228471A patent/GB1321557A/en not_active Expired
- 1971-05-05 FR FR7116490A patent/FR2103655A5/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE357084B (de) | 1973-06-12 |
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GB1321557A (en) | 1973-06-27 |
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