DE700136C - Flugzeugfahrwerk - Google Patents
FlugzeugfahrwerkInfo
- Publication number
- DE700136C DE700136C DE1936M0135599 DEM0135599D DE700136C DE 700136 C DE700136 C DE 700136C DE 1936M0135599 DE1936M0135599 DE 1936M0135599 DE M0135599 D DEM0135599 D DE M0135599D DE 700136 C DE700136 C DE 700136C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- landing gear
- leg
- aircraft
- wheel
- axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/02—Undercarriages
- B64C25/08—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable
- B64C25/10—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like
- B64C25/14—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like fore-and-aft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/02—Undercarriages
- B64C25/08—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable
- B64C25/10—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like
- B64C25/16—Fairings movable in conjunction with undercarriage elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
AUSGEGEBEN AM
13. DEZEMBER 1940
M Ί35599 XII62b
Flugzeugfahrwerk
Die Erfindung bezieht sich auf Flugzeugfahrwerke mit beiderseits je einem freitragenden, in-den Flügel rückwärts einziehbaren
Fahrwerkbein, und zwar insbesondere auf solche Flugzeugfahrwerke, bei denen jedes
Fahrwerkbein aus einem um eine quer zur Flugrichtung liegende flugzeugfeste Achse
schwenkbaren Oberteil und einem gegenüber dem Oberteil auch axial verdrehbaren, das
Rad und dessen Federung tragenden Unterteil besteht, um während des Einschwenkens
des Fahrwerkbeines in den Flügel gleichzeitig das Rad um einen Winkel von ungefähr 900
um die Längsachse des Fahrwerkbeines verdrehen zu können. Im allgemeinen sind bei
diesen Flugzeugfahrwerken besondere Hilfs-'tiittel zur Herbeiführung einer Drehung des
j\.ades um die Achse des Fahrwerkbeines
während des 'Einschwenkens desselben vor-
ao gesehen, z. B. zwei ineinandergreifende Kegelräder, von denen das eine flugzeugfest gelagert
ist, während das andere bei der mittels Knickstreben bewirkten Schwenkung des Fahrwerkbeines
auf dem ersten Kegelrad abrollt und über einen Mitnehmer das Unterteil des Fahrwerkbeines
mit dem von ihm getragenen Rad um die Achse des Fahrwerkbeines verdreht. Jedoch ist auch schon eine Ausführung bekanntgeworden,
bei der besondere Hilfsmittel zur Erzielung der Verdrehung der Radebene dadurch vermieden werden, daß das am Unterteil
des Fahrwerkbeines angreifende Einziehmittel selbst dazu benutzt wird, während des
Einziehvorganges gleichzeitig das Unterteil des Fahrwerkbeines gegenüber dem Oberteil
um 900 zu verdrehen, und zwar ist hierbei als Einziehmittel eine einzige starre Strebe
vorgesehen, die mit dem einen Ende am Unterteil des Fahrwerkbeines angelenkt und
mit dem anderen Ende auf einer flugzeugfest angeordneten, windschief zur Schwenkachse
des Fahrwerkbeines verlaufenden längeren Führungsschiene dreh- und verschiebbar geführt
ist. Zum Einschwenken des Fahrwerkbeines führt diese Strebe keine einfache Schwenkbewegung, sondern eine gewundene
Bewegung im Räume aus. Dabei entsteht an der Führungsschiene eine nicht unerhebliche
Reibung, durch welche der Kraftbedarf für das Einziehen und Verdrehen des Rades er-
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Friedrich Hermann Karl Vorhang in Leipzig.
höhl wird. Infolge der Schräglage der Führungsschiene
im Tragflügel wird dessen Bauart nachteilig beeintiufk. Außerdem macht
sich eine besondere Verriegelungsvorrichtung erforderlich, die das Rad in eingeschwenkter
und verdrehter Stellung erhält. Schließlich läßt sich bei dieser Gestaltung auch keine bestimmte
und sichere Stellung des Rades im ausgeschwenkten Zustande erreichen, welche ίο für das Anfahren und Landen des Flugzeuges
unbedingt erforderlich ist.
Der Erfindung liegt gleichfalls die Aufgabe zugrunde, die Mittel, welche zum Einziehen
des Fahrwerkbeines dienen, gleichzeitig zum is Verdrehen des Rades um ungefähr 90° um
die Achse des Fahrwerkbeines zu benutzen, wobei jedoch die Nachteile der geschilderten
bekannten Einrichtung vermieden werden. Gemäß der Erfindung wird das Einziehmittel
durch zwei auf beiden Seiten des Fahrwerkbeines liegende, ungleich lange, je aus zwei
Schenkeln bestehende Knickstreben gebildet, deren obere Schenkel um ein und dieselbe
flugzeugfeste Achse zwangsläufig gemeinsam verschwenkbar sind und in verschiedenem
Abstande von dieser Schwenkachse die Knickgelenke für die unteren, am Unterteil des
Fahrwerkbeines in ihrer Angriffsrichtung versetzt angelenkten Schenkel tragen. Durch
diese Ausbildung des Einziehmittels wird erreicht, daß die Knickgelenke beim Einziehvorgang
zwar gleiche Winkelwege um ihre gemeinsame Schwenkachse zurücklegen, dabei jedoch verschieden große Kreisbogen beschreiben,
d. h. verschieden hoch gehoben werden. Infolge des unterschiedlichen Hubes der Knickgelenke führen die mit ihnen verbundenen
unteren Schenkel und deren Anlenkpunkte am Unterteil des Fahrwerkbeines eine Relativbewegung zueinander aus, welche
die axiale Verdrehung des Unterteils des Fahrwerkbeines gegenüber dem Oberteil herbeiführt.
Die Anordnung und Gestaltung der Knickstreben ist dabei so getroffen, daß sie +5 sich bei ausgeschwenktem Fahrwerkbein beide
in Strecklage befinden, d. h. in ein und derselben Ebene liegen, womit das ganze Einziehgestänge
eine eine sichere und feste Lagerung des Rades gewährleistende Totpunktstellung einnimmt.
Durch Neigung der Längsachse der Radfederung zur Längsachse des Fahrwerkbeines
läßt sich auch bei starker Schräglage des ausgeschwenkten Fahrwerkbeines eine fast senkrechte
Lage der Radfederung ermöglichen, wodurch besonders günstige Bewegungs- und Raumverhältnisse geschaffen \verden. Zum
gemeinsamen Verschwenken der oberen Schenkel der beiden Knickstreben sind diese Schenkel zweckmäßig durch eine bügelartige
Verbindung starr miteinander verbunden, an welcher die Kolbenstange eines um eine flugzeugfeste
Achse schwingenden Verstellzyliiiders angreift.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Es zeigt:
Abb. ι einen Querschnitt durch den Flügel sowie eine Ansicht des ausgeschwenkten Fahrwerkbeines,
Abb. 2 eine Stirnansicht zu Abb. 1, Abb. 3 eine Draufsicht zur Abb. 1.
Abb. 4 einen Querschnitt durch den Flügel sowie eine Ansicht des Einziehmittels und
des eingezogenen Fahrwerkbeines.
Mit ι ist der Rumpf des Flugzeuges, mit 2 der eine Flügel und mit 3 das eine Rad bezeichnet.
Das Rad 3 ist in den Flügel 2 einschwenkbar. Die Öffnung des Flügels 2, durch welche das Rad 3 mit dem es tragenden Fahrwerkbein
eingeschwenkt wird, wird durch die beiden nach Art einer zweiflügeligen Tür angeordneten
Klappen 15, 16 und die Triebmittel 17, 18, 19, 20, 21, 22 nach dem Einschwenken
des Rades verschlossen.
Das Rad 3 besitzt, wie üblich, eine Radfederung 4. Die die Federung umschließende
Buchse ist mit einem schräg zur Längsachse der Radfederung verlaufenden Ansatz, dem
Unterteil 5 des Fahrwerkbeines, ausgestattet. Diese Anordnung ermöglicht bei starker
Schräglage des ausgeschwenkten Fahrwerkbeines eine fast senkrechte Lage der Radfederung.
Im Unterteil 5 ist ein Bolzen 5" befestigt, der im Oberteil 6 des Fahrwerkbeines
drehbar gelagert ist und in diesem durch einen Stellring o. dgl. festgehalten wird.
Das Oberteil des Fahrwerkbeines besitzt V-förmig zueinander angeordnete Arme 6",
welche an ihren oberen Enden je ein Lager 6b tragen. Die Bohrungen der Lager 6* liegen
in einer Achse senkrecht zur Längsachse des Oberteiles 6. Die Lager 6b sind je auf einem
im Flügel 2 befestigten Bolzen 7 drehbar gelagert. Parallel zu den Bolzen 7 verläuft eine
gleichfalls im Flügel 2 flugzeugfeste Achse 8. Auf der Achse 8 sitzt frei drehbar ein die
Schenkel 9 aufweisende bügelartige Verbindung 9", welche durch die zwei unteren
Schenkel 10 mit dem Unterteil 5 des Fahrwerkbeines in Verbindung steht. Die beiden
zusammengehörenden Schenkel 9, 10 bilden ine knickstrebenartige Verbindung.
Die Angriffspunkte der Schenkel 10 an den Schenkeln 9 liegen in verschiedener Entfernung
von der Drehachse 8. Die Schenkel 10 )esitzen jedoch gleiche Länge. Dadurch liegen
auch die Angriffspunkte der Schenkel 10 am Unterteil 5 in verschiedener Höhe. Die
Anlenkungspunkte der Schenkel 10 sind als iao
Kugelgelenke 11 bzw. 12 ausgebildet. An der
bügelartigen Verbindung 9" der oberen
Schenkel 9 greift eine in einem Verstellzylinder geführte Kolbenstange 14 an, deren Kolben
im Zylinder 13 wahlweise auf der einen oder anderen Seite vom Drucköl beeinflußt
werden kann. Der Verstellzylinder 13 ist im Flügel 12 um eine flugzeugfeste Achse 23
schwenkbar gelagert. In der einen Stellung des Kolbens in dem Verstellzylinder 13 liegen
die oberen Schenkel 9 mit den unteren Schenkein 10 in einer Ebene (vgl. Abb. 1). Nach
dem Bewegen des Kolbens in die entgegengesetzte Endlage im Verstellzylinder 13 stehen
die Schenkel 9 und die beiden Schenkel 10 jedoch 4m Winkel zueinander, wie es aus
Abb. 4 zu ersehen ist. Je nach der Stellung der Teile 9 und 10 zueinander ist auch die
Lage des Rades 3 verschieden. Liegen die Teile 9 und ro "in einer Ebene, so steht das
Rad 3, wie Abb. 1 zeigt, außerhalb des Fliigels 2. Beim Einwinkein der Teile 9 und 10
zueinander wird das Rad 3 jedoch, wie in Abb. 4 veranschaulicht, in den Flügel hineingezogen.
Dabui vollführt das Rad 3 mit dem es tragenden Fahrwerkbein eine Schwenkbewegung
um die flugzeugfeste Achse der Bolzen 7. Wenn die durch die Teile 9 und 10 gebildeten Knickstreben aus ihrer gestreckten
Stellung gemäß Abb. 1 in die Knickstellung gemäß Abb. 4 übergeführt werden,
beschreiben die beiden Knickgelenke 11 Kreisbogen von verschiedenem Radius. Dadurch
kommen die beiden unteren Schenkel 10, deren Längsachsen in der Streckstellung
in einer Ebene liegen, in eine verschränkte Lage, wie sie aus Abb. 4 ersichtlich ist. Durch
die Überführung der Schenkel 10 in die verschränkte Lage wird das Unterteil S des
Fahrwerkbeines um dessen Oberteil 6 verdreht. Die Anordnung ist nun so getroffen,
daß die Drehung etwa 900 beträgt, und dadurch gelangt das Rad 3 in eine solche Stellung,
daß es sich flach in den Flügel 2 einlegt. Infolge der Anwendung von Knickstreben ist
zum Schwenken der Räder und zum Verdrehen ihrer Ebene nur eine verhältnismäßig kleine Kraft erforderlich. Dadurch, daß sich
bei ausgeschwenktem Rad die Schenkel 9 und 10 in Streckstellung befinden, wird die Verwendung
einer besonderen Verriegelungsvor-
So richtung für das Rad in ausgeschwenkter Stellung entbehrlich, da das in Totpunktlage
befindliche Gestänge durch auf das Rad wirkende Kräfte in keiner Weise in seiner Stellung
geändert werden kann. Aus diesem Grunde kann das Fahrgestell auch bei großter
Geschwindigkeit des Flugzeuges ausgeschwenkt werden, z. B. um bei Sturzflügen bremsend zu wirken.
Claims (4)
- Patentansprüche:r. Flugzeugfahrwerk mit beiderseits je einem freitragenden, in den Flügel rückwärts einziehbaren Fahrwerkbein, das aus einem um eine quer zur Flugrichtung liegende flugzeugfeste Achse schwenkbaren Oberteil und einem gegenüber dem Oberteil auch axial verdrehbaren, das Rad und dessen Federung tragenden Unterteil besteht, wobei das Unterteil durch ein an diesem angreifendes Einziehmittel während des Einziehens samt Rad und Federung um einen Winkel von ungefähr 900 um die Längsachse des Fahrwerkbeines verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Einziehmittel durch zwei auf beiden Seiten des Fahrwerkbeines (6, 5) liegende, ungleich lange, je aus zwei Schenkeln (9, 10) bestehende Knickstreben gebildet ist, deren obere Schenkel (9) um ein und dieselbe flugzeugfeste Achse (8) zwangläufig gemeinsam verschwenkbar sind und in verschiedenem Abstande von dieser Schwenkachse (8) die Knickgelenke (n) für die unteren,- am Unterteil (s) des Fahrwerkbeines in ihrer Angriff srichtung versetzt angelenkten Schenkel (10) tragen.
- 2. Flugzeugfahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum gemeinsamen Verschwenken der oberen Schenkel (9) der beiden Knickstreben eine starre, bügelartige Verbindung (9°) derselben vorgesehen ist, an der die Kolbenstange (14) eines um eine flugzeugfeste Achse (23) schwingenden Verstellzylinders (13) angreift.
- 3. Flugzeugfahrwerk nach den Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei ausgeschwenktem Fahrwerkbein sämtliche Teile der ungleichen Knickstreben (9, 10) in ein und derselben Ebene liegen.
- 4. Flugzeugfahrwerk nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse der Radfederung (4) zur Längsachse des Fahrwerkbeines (5,6) geneigt ist.Hierzu 1 Blatt ZeichnungenBEHLIN. GEDRUCKT IN DEIl
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1936M0135599 DE700136C (de) | 1936-09-03 | 1936-09-03 | Flugzeugfahrwerk |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1936M0135599 DE700136C (de) | 1936-09-03 | 1936-09-03 | Flugzeugfahrwerk |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE700136C true DE700136C (de) | 1940-12-13 |
Family
ID=7333337
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1936M0135599 Expired DE700136C (de) | 1936-09-03 | 1936-09-03 | Flugzeugfahrwerk |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE700136C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2467015A (en) * | 1944-11-03 | 1949-04-12 | Curtiss Wright Corp | Retracting mechanism |
US2484900A (en) * | 1946-10-11 | 1949-10-18 | Curtiss Wright Corp | Wheel fairing lock and release |
DE1903575B1 (de) * | 1969-01-24 | 1970-05-14 | Ver Flugtechnische Werke | Abdeckvorrichtung fuer eine Durchtrittsoeffnung eines aus-und einschwenkbaren Flugzeugfahrwerks |
-
1936
- 1936-09-03 DE DE1936M0135599 patent/DE700136C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2467015A (en) * | 1944-11-03 | 1949-04-12 | Curtiss Wright Corp | Retracting mechanism |
US2484900A (en) * | 1946-10-11 | 1949-10-18 | Curtiss Wright Corp | Wheel fairing lock and release |
DE1903575B1 (de) * | 1969-01-24 | 1970-05-14 | Ver Flugtechnische Werke | Abdeckvorrichtung fuer eine Durchtrittsoeffnung eines aus-und einschwenkbaren Flugzeugfahrwerks |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2366148C2 (de) | Laderampe für Schiffe | |
DE60304697T2 (de) | Flugzeugfahrwerk | |
DE1781046A1 (de) | Flugzeug mit veraenderbarer Form | |
DE102008064524A1 (de) | Neuartiger Armklappmechanismus zur Verwendung bei einem an einem Fahrzeug angebrachten strahlenbasierten Abbildungssystem | |
DE3240995A1 (de) | Motorsegler | |
DE1932281A1 (de) | Gelenknabe fuer Hubschrauberrotor | |
DE1781313A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum synchronischen Zusammenfalten von Hubschrauberblaettern | |
DE700136C (de) | Flugzeugfahrwerk | |
DE2232472A1 (de) | Fahrgestell fuer luftfahrzeuge | |
DE102017220517A1 (de) | Aufnahmevorrichtung für eine Montagebaugruppe und Verfahren zum Betrieb | |
DE889400C (de) | Seitlich einziehbares Fahrwerk fuer Flugzeuge | |
DE945247C (de) | Radanordnung bei Schienen- oder bzw. und Strassenfahrzeugen mit von ihrer Laufbahn abhebbaren Raedern | |
DE733939C (de) | Anordnung zum Zusammenklappen von Flugzeugtragfluegeln | |
DE3719800C2 (de) | ||
DE717690C (de) | Verstellstrebe zum Bewegen von Flugzeugbauteilen, z.B. einziehbaren Fahrgestellen | |
DE2047221C3 (de) | Tragflügel für Luftfahrzeuge mit einer Doppelspaltlandeklappe | |
DE3801285A1 (de) | Drehfluegler, insbesondere trag- oder flugschrauber | |
DE1531434C (de) | Rotorkopf mit im Fluge beischwenkbaren Rotorblättern | |
DE635941C (de) | Einziehbares Landegestell fuer Flugzeuge | |
DE722976C (de) | Durch eine Kante der Flugzeugtragflaeche gebildete Einsteigleiter | |
DE1781419C3 (de) | Vorrichtung zum Räumen von Schutt guter aufnehmenden Schhtzbunkern mittels eines Raumrades Ausscheidung aus 1273425 | |
DE585565C (de) | Einziehbares Fahrgestell fuer Flugzeuge | |
DE2631151C2 (de) | Verschwenkbare Tragflügel | |
DE736110C (de) | Einziehbares Flugzeugfahrwerk | |
DE589496C (de) | Vorrichtung zum Verstellen der Steigung von schraeg gelagerten Schraubenfluegeln bei rotierenden Fluegelsystemen |