DE69921891T2

DE69921891T2 - Luftreifen mit verstärkten Seitenwände

Info

Publication number: DE69921891T2
Application number: DE69921891T
Authority: DE
Inventors: Kenji Chuo-ku Matsuo; Masahiro Chuo-ku Hojo; Tomohisa Chuo-ku Nishikawa; Kazuomi Chuo-ku Kobayashi
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-06-08
Filing date: 1999-06-08
Publication date: 2006-03-02
Anticipated expiration: 2019-06-09
Also published as: US6809137B2; EP0963863A3; JP4886810B2; ES2232080T3; EP0963863B1; JP2009173285A; EP0963863A2; DE69921891D1; US20030130392A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen, insbesondere einen, der eine Gummimischung mit einer verbesserten Hitzebeständigkeit verwendet.
Bisher wird eine Verstärkungsschicht, die entweder aus einer Gummimischung allein oder aus einer Zusammensetzung aus einer Gummimischung und einem anderen Material wie beispielsweise einer Faser besteht, an Seitenwandbereichen eines Luftreifens angeordnet, um die Steifigkeit dieser Seitenwandbereiche zu verbessern. Wenn die Temperatur der Gummimischung auf 200°C oder mehr ansteigt, beispielsweise bei der Verwendung des Luftreifens unter einer Bedingung, in der der Druck innerhalb des Luftreifens (im folgenden bezeichnet als der Innendruck) durch eine Punktur oder dergleichen reduziert ist, d.h. bei einem Plattlaufzustand, tendiert die Gummimischung dazu, in quer vernetzten Bereichen, die durch Vulkanisieren erhalten werden, oder im Polymer selbst, das die Gummikomponente bildet, zu zerreißen. Aufgrund der verstärkten Verformung, die durch ein Absinken des Moduls des Seitenwandbereichs erzeugt wird, wird die Hitzeerzeugung der Gummimischung beschleunigt und/oder die Ausfallgrenze des Gummis vermindert. Als Ergebnis wird der Reifen bereits nach relativ kurzer Zeit beschädigt.
Um die Zeit, bevor der Reifen beschädigt wird, so weit wie möglich zu verlängern, kann der Modul der Gummimischung so weit wie möglich gesteigert werden, indem die Rezeptur der Gummimischung modifiziert wird, oder die Wärmeerzeugung in der Gummimischung selbst kann unterdrückt werden, indem der tan δ der Gummimischung soweit wie möglich durch Modifizieren der Rezeptur der Gummimischung reduziert wird. Die Verbesserung durch Modifizieren der Rezeptur hat jedoch Grenzen. Wenn außerdem der Anteil der Gummiverstärkungslagen und/oder der Kernreiter vergrößert wird, um die Lebensdauer zumindest auf eine gewünschte Stufe anzuheben, verschlechtern sich der Fahrkomfort in einem normalen Laufzustand und der Geräuschpegel, und auch das Gewicht des Reifens steigt an.
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Luftreifen zu schaffen, der unter Verwendung einer Gummimischung mit einer verbesserten Hitzebeständigkeit hergestellt wird, und insbesondere einen Luftreifen, der unter Verwendung dieser Gummimischung als Gummimischung für einen Seitenwandverstärkungslage und optional auch für eine Gummimischung für eine den Wulstbereich verstärkende Gummifüllung eine verbesserte Lebensdauer zeigt.
Als Ergebnis intensiver Forschungen durch die vorliegenden Erfinder mit verschiedenen Chemikalien, die in Rezepturen verwendet werden, um die Hitzebeständigkeit der Gummimischung zu verbessern, wurde festgestellt, dass die Hitzebeständigkeit einer Gummimischung spürbar verbessert werden kann, wenn spezifische Mischungen in der Rezeptur verwendet werden. Die vorliegende Erfindung ist auf der Grundlage dieses Wissens vervollständigt worden.
Die vorliegende Erfindung schafft einen Luftreifen mit Seitenwandbereichen, die durch eine Gummiverstärkungslage verstärkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gummimischung für die Gummiverstärkungslage Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat aufweist und in einer Kurve, die eine Veränderung des dynamischen Speichermoduls während eines Temperaturanstiegs zeigt, einen Schnittpunkt der Extrapolationslinie A eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul vor einem rapiden Absinken bei Temperaturen von mehr als 100°C eine ungefähr lineare Veränderung zeigt, mit einer Extrapolationslinie B eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul rapide abnimmt, bei einer Temperatur von zumindest 170°C hat.
Der Anteil von Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat beträgt vorzugsweise von 1 bis 10 Gewichtsanteile pro 100 Gewichtsanteile einer Gummikomponente.
Vorzugweise hat die Gummimischung in einer Kurve, die eine Veränderung des dynamischen Speichermoduls während des Temperaturanstiegs zeigt, einen Unterschied ΔE' zwischen dem Maximalwert und dem Minimalwert des dynamischen Speichermoduls bei einer Temperatur zwischen 180 und 200°C von 2,5 MPa oder weniger.
Die Gummimischung weist in geeigneter Art und Weise außerdem eine Zusammensetzung A mit zumindest zwei Estergruppen in einem Molekül, die vorzugsweise ein Acrylat oder ein Methacrylat ist, stärker bevorzugt ein polyfunktionales Ester eines mehrwertigen Alkohols und einer Acrylsäure oder Methacrylsäure.
Im letztgenannten Fall ist der mehrwertige Alkohol, der die Zusammensetzung A bildet, in geeigneter Art und Weise zumindest eine Zusammensetzung, die aus der Gruppe ausgewählt ist, die aus Tetramethylolmethan, Trimethylolpropan und Polymeren dieser Zusammensetzungen besteht, und stärker bevorzugt ist, dass der mehrwertige Alkohol Trimethylolpropan oder ein Dimer aus Tetramethylolmethan ist.
Der Anteil der Zusammensetzung A beträgt von 0,5 bis 20 Anteile pro 100 Gewichtsanteilen einer Gummikomponente.
Der Luftreifen hat in geeigneter Art und Weise auch Kernreitern, für welche die Gummimischung die gleiche ist wie die Gummimischung für die Seitenwandverstärkungslagen.
Vorzugsweise ist der erfindungsgemäße Luftreifen ein Plattlaufreifen.
Die Erfindung wird nun genauer mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in welchen
1 eine Querschnittsansicht eines Beispiels des Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt,
2 eine Kurve darstellt, die die Veränderung des dynamischen Speichermoduls während eines Temperaturanstiegs zeigt, und
3 ein Diagramm darstellt, das in der Kurve, die eine Veränderung in dem dynamischen Speichermodus während eines Temperaturanstiegs zeigt, eine Temperatur C veranschaulicht bei einem Schnittpunkt der Extrapolationslinie A eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul eine ungefähr lineare Veränderung zeigt, bevor er bei Temperaturen von mehr als 100°C rapide absinkt, und der Extrapolationslinie B eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul rapide abnimmt.
Die Gummimischung hat in einer Kurve, die die Veränderung des dynamischen Speichermoduls E' während eines Temperaturanstiegs zeigt, den Schnittpunkt der Extrapolationslinie A eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul vor einem rapiden Absinken bei Temperaturen von mehr als 100°C eine ungefähr lineare Veränderung zeigt, und einer Extrapolationslinie B eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul rapide abnimmt, bei einer Temperatur von 170°C oder mehr.
In der Kurve, die die Veränderung des dynamischen Speichermoduls E' während des Temperaturanstiegs zeigt, ist diejenige Temperatur bei dem Schnittpunkt der Extrapolationslinie A eines Bereich, in welchem der dynamische Speichermodul vor einem rapiden Absinken bei Temperaturen von mehr als 100°C eine ungefähr lineare Veränderung zeigt, und einer Extrapolationslinie B eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul rapide abnimmt, die in 3 dargestellte Temperatur C.
Wenn die Temperatur an dem Schnittpunkt geringer ist als 170°C, ist die Dauerhaftigkeit der Gummimischung bei den hohen Temperaturen, die beim Plattlaufen erzeugt werden, nicht ausreichend. Daher muss die Temperatur 170°C oder mehr betragen.
Die Extrapolationslinie A ist eine Linie, die durch Extrapolieren des Bereichs, in welchem der dynamische Modul vor einem rapiden Abnehmen bei Temperaturen von mehr als 100 °C eine ungefähr lineare Veränderung zeigt, in der Kurve, die die Veränderung des dynamischen Speichermoduls während des Temperaturanstiegs zeigt, erhalten wird. Es wird bevorzugt, dass die Extrapolationslinie A die Kurve, die die Veränderung des dynamischen Speichermoduls in einem Bereich von 40°C und besser noch in einem Bereich von 20°C zeigt, kontaktiert.
Die Extrapolationslinie B ist eine Linie, die durch Extrapolieren des Bereichs erhalten wird, in welchem der dynamische Modul rapide abnimmt. Es wird bevorzugt, dass die Extrapolationslinie B diejenige Kurve, die die Veränderung des dynamischen Speichermoduls zeigt, in einem Bereich von 15°C und besser noch in einem Bereich von 10°C kontaktiert.
In der vorliegenden Erfindung wird Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat als Mittel zum Verhindern der Alterung durch Hitze verwendet. Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat unterdrückt das Zerreißen der Polymerketten, die die Gummikomponente bilden. In der Kurve, die die Veränderung des dynamischen Speichermoduls während des Temperaturanstiegs zeigt, kann daher der Schnittpunkt der Extrapolationslinie A des Bereichs, in welchem der dynamische Modul vor einem rapiden Absinken bei Temperaturen von mehr als 100°C eine ungefähr lineare Veränderung zeigt, und der Extrapolationslinie B des Bereichs, in welchem der dynamische Modul rapide abnimmt, leicht auf eine Temperatur von 170°C oder mehr gebracht werden.
Die Menge an Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat ist nicht besonders eingeschränkt. Unter dem Gesichtspunkt des Erreichens des Ziels der vorliegenden Erfindung wird bevorzugt, dass dieser Anteil 1 bis 10 Gewichtsanteile pro 100 Gewichtsanteile der Gummikomponente beträgt.
In der vorliegenden Erfindung kann die Gummimischung außerdem eine Zusammensetzung aus zumindest zwei Estergruppen in einem Molekül als Mittel zum Verhindern einer Zersetzung aufweisen.
Das in der vorliegende Erfindung vorzugsweise verwendete Mittel zum Verhindern der Zersetzung ist während der Vulkanisierung bei einer Temperatur von weniger als 170°C im wesentlichen inert. Daher nimmt das Mittel zum Verhindern der Zersetzung an der Quervernetzung bei der Vulkanisationstemperatur (im allgemeinen ungefähr 160°C) nicht teil, und der Modul steigt nicht auf einen Wert oberhalb des vorgeschriebenen Werts an. Wenn die Temperatur der Gummimischung 170°C oder mehr beträgt, beginnt die Zersetzung des Gummis stattzufinden, und ein Zerreißen der Quervernetzungspunkte und/oder der Polymerketten tritt auf. Ein erneutes Quervernetzen der Polymerketten mit dem Mittel zum Verhindern der Zersetzung schreitet jedoch gleichzeitig fort, und das Absinken des Moduls kann unterdrückt werden. Als Ergebnis kann die Erzeugung von Hitze selbst bei hohen Temperaturen unterdrückt werden.
Die Zusammensetzung mit den zumindest zwei Estergruppen in einem Molekül ist nicht besonders eingeschränkt. Ein Acrylat oder ein Methacrylat ist bevorzugt, und ein polyfunktionales Ester, gebildet aus einem mehrwertigen Alkohol und Acrylsäure oder Methacrylsäure, ist stärker bevorzugt.
Beispiele des mehrwertigen Alkohols beinhalten Alkenglycole wie beispielsweise Methylenglycol, Ethylenglycol, Propylenglycol, Butylenglycol, Pentanediol und Hexanediol; Polymere aus Alkenglycolen; Zusammensetzungen, die durch Einbringen von Methylolgruppen in die oben erwähnten Alkenglycole und Polymere aus Alkenglycolen erhalten werden; Ketorosen wie beispielsweise Erythritol; Zusammensetzungen mit Polyalkenoxidgruppen wie beispielsweise Polyalkoxyphenylpropane; und Polyester und Oligoester mit zumindest zwei alkoholischen Hydroxylgruppen. Unter diesen Zusammensetzungen sind solche bevorzugt, die durch Einbringen von Methylolgruppen in die oben erwähnten Alkenglycole und Polymere davon erhalten werden.
Bestimmte Beispiele der Zusammensetzungen mit zumindest zwei Estergruppen in einem Molekül beinhalten 1,3-Butylenglycoldiacrylat, 1,5-Pentanedioldiacrylat, Neopentylglycoldiacrylat, 1,6-Hexanedioldiacrylat, Diethylenglycoldiacrylat, Triethylenglycoldiacrylat, Tetraethylenglycoldiacrylat, Polyethylenglycoldiacrylat, Polypropylenglycoldiacrylat, bis(4-Acryloxy)polyethoxyphenylpropan-Oligoesterdiacrylat, Pentaerythritoltriacrylat, Trimethylolpropantriacrylat, Tetramethylolmethantetraacrylat, Dipentaerythritolhexaacrylat, Dipentaerythritolpentaacrylat, Oligoesterpolyacrylat, Dipropylenglycoldimethacrylat, Trimethylolethantrimethacrylat, Trimethylolpropantrimethacrylat, Di(tetramethylolmethan)pentamethacrylat und Di(tetramethylolmethan)trimethycrylat. Unter diesen Zusammensetzungen sind Di(tetramethylolmethan)pentamethacrylat, Di(tetramethylolmethan)trimethacrylat und Trimethylolpropantrimethacrylat bevorzugt. Eine einzelne oder eine Mischung aus zumindest zweien der oben genannten Zusammensetzungen kann verwendet werden.
Der Anteil der Zusammensetzung mit zumindest zwei Estergruppen in einem Molekül beträgt vorzugsweise 0,5 bis 20 Gewichtsanteile und noch besser 1,0 bis 15 Gewichtsanteile pro 100 Gewichtsanteile der Gummikomponente.
In der Gummimischung der vorliegenden Erfindung kann das Zerreißen der Polymerketten durch das Mittel zum Verhindern des Alterns durch Hitze unterdrückt werden. Selbst wenn ein Zerreißen der Polymerketten stattfindet, werden die zerbrochenen Polymerketten durch das Mittel zum Verhindern der Zersetzung wieder aufgebaut, und die Veränderung des dynamischen Speichermoduls der Gummimischung in dem Temperaturbereich von 170 bis 200°C kann auf 3 MPa oder weniger unterdrückt werden. Insbesondere hat die Gummimischung mit dem Mittel zum Verhindern der Zersetzung der vorliegenden Erfindung vorzugsweise einen Unterschied ΔE' zwischen dem Maximalwert und dem Minimalwert des dynamischen Speichermoduls bei einer Temperatur zwischen 180 und 200°C von 2,5 MPa oder weniger.
Die gemäß der vorliegenden Erfindung verwendete Gummikomponente ist nicht besonders eingeschränkt und kann geeignet aus allgemein verwendeten Gummikomponenten ausgewählt werden. Beispiele dieser Gummikomponente beinhalten natürliches Gummi (natural rubber, NR), synthetisches Polyisopren (IR), Polybutadien (BR), Styrenbutadiencopolymere (SBR), Butylkautschuk (IIR) sowie Ethylen-Propylen-Dien-Copolymere (EPDM). Eine einzelne oder eine Mischung aus zumindest zweien der oben genannten Gummikomponenten kann verwendet werden.
Die Gummimischung der vorliegenden Erfindung kann außerdem geeignete Bestandteile aufweisen, die im allgemeinen in der Gummiindustrie verwendet werden, wie beispielsweise Quervernetzungsmittel, Quervernetzungsbeschleuniger, Antioxidantien, Weichmacher, verstärkende Füller sowie anorganische Füllstoffe. Die Gummimischung der vorliegenden Erfindung kann auch als Composit zusammen mit Partikeln, Fasern, Geweben und dergleichen aus verschiedenen Materialien verwendet werden.
In dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung können Kernreiter und Gummiverstärkungslagen, die in den Seitenwandbereichen vorgesehen sind, vorzugsweise jeweils die oben beschriebene Gummimischung aufweisen.
Der Luftreifen, insbesondere der Kernreiter und der Seitenwandbereich des Luftreifens, werden nun kurz mit Bezug auf die 1 beschrieben.
1 zeigt eine Querschnittsansicht eines Beispiels des Luftreifens. Eine Karkasse 2 hat eine aufwärts gewandte Karkassenlage 2a und eine untere Karkassenlage 2b, welche Verstärkungskorden haben, die ungefähr rechtwinklig zu einer Ebene 10 angeordnet sind. Zwei Gürtellagen 3 (Stahlgürtel) sind auf den Karkassenlagen in radialer Richtung des Reifens vorgesehen. Ein Laufflächengummi 8 befindet sich auf den Gürteln 3 am Oberflächenbereich des Reifens, der Straßenflächen kontaktiert. Seitenwandbereiche 6 befinden sich auf beiden Seiten des Laufflächengummis 8 auf der Karkassenlage 2.
Beide Endbereiche der aufwärts gewandten Karkasselage 2 sind um Wulstkerne 4 herum aufwärts gewandt, so dass sie aufwärts gewandte Endbereiche bilden. Kernreiter 5 aus einem harten Gummi befinden sich zwischen der Karkassenlage 2 und ihren aufwärts gewandten Endbereichen auf der Außenseite der Wulstkerne 4 in radialer Richtung des Reifens. Die untere Karkassenlage 2b erstreckt sich zwischen den Seitenwandbereichen 6 und den aufwärts gewandten Endbereichen der aufwärts gewandten Karkasselage 2a.
Gummiverstärkungsschichten 7 mit einem halbmondförmigen Querschnitt befinden sich auf der inneren Umfangsfläche der Seitenwandbereiche der aufwärts gewandten Karkassenlage 2a.
Es wird bevorzugt, dass die Gummimischung für die Gummiverstärkungslage, und vorzugsweise auch die Gummimischung für den Kernreiter, Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat aufweist. Es wird noch stärker bevorzugt, dass die Gummimischung außerdem eine Zusammensetzung mit zumindest zwei Estergruppen in einer Molekül aufweist. Die Gummimischung hat vorzugsweise einen dynamischen Speichermodul E' von zumindest 8 MPa bei 160°C, vorzugsweise zumindest 10 MPa bei 160°C und am besten 13 MPa oder mehr bei 160°C.
Die beste Dauerhaftigkeit des Reifens kann erhalten werden, wenn beide Gummielemente die oben beschriebene Gummimischung aufweisen.
Wenn herkömmliche Luftreifen in einem Zustand eines spürbar reduzierten Innendrucks verwendet werden (in dem sogenannten Plattlaufzustand), steigt die durch die Belastung verursachte Verformung des Reifens spürbar an. Die durch die Deformation erzeugte Wärme wird insbesondere bei Seitenwandbereichen stärker spürbar, und eine Beschädigung tritt in diesen Seitenwandbereichen auf. Das Problem herkömmlicher Reifen kann durch den Luftreifen mit der oben beschriebenen Gummimischung gelöst werden.
So kann die Dauerhaftigkeit der Seitenwandbereiche des Reifens durch Verwenden der in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Zusammensetzung in den Gummimischungen für die Gummiverstärkungslage der Seitenwandbereiche und optional auch für die Kernreiter besonders verbessert werden. Als Ergebnis kann beispielsweise der Fahrwiderstand beim Plattlauf spürbar erhöht werden. In anderen Worten kann die vorliegenden Erfindung effektiv auf einen platt laufenden Reifen angewandt werden, der die Sicherheit beim Plattlauf insbesondere hervorhebt.
Die vorliegende Erfindung wird nun noch einmal mit Bezug auf Beispiele beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht durch diese Beispiele einschränkt.
In den Beispielen meinen "Anteil" und "%" Gewichtsanteil bzw. Gewichtsprozent, wenn nichts anderes erwähnt ist.
Verschiedene Messungen wurden gemäß den folgenden Verfahren durchgeführt.
(1) Viskoelastische Eigenschaften einer Gummimischung
Ein plattenartige Materialbahn mit einer Dicke von 2 mm wurde durch Vulkanisieren bei 160°C für 12 Minuten vorbereitet, und ein Muster mit einer Breite von 5 mm und einer Länge von 20 mm wurde aus dieser Materialbahn ausgeschnitten. Der dynamische Speichermodul E' des Musters wurde mit einem Spektrometer, das von TOY SEIKI Co.,Ltd. hergestellt wird, bei einer Anfangsbelastung von 160 g unter einer dynamischen Beanspruchung von 1% bei einer Frequenz von 52 Hz gemessen, während die Temperatur von 20 auf 250°C bei einer Geschwindigkeit von 3°C/Sekunde angehoben wurde.
(2) Dauerhaftigkeit eines Reifens bei Plattlauf
Ein mit einem Innendruck von 3,0 kg/cm² aufgeblasener Reifen wurde an einer Felge angebracht. Nachdem der Reifen für 24 Stunden bei Raumtemperatur von 38°C stehen gelassen wurde, wurde der Druck innerhalb des Reifens durch Entfernen des Ventilkerns auf den atmosphärischen Druck gebracht. Dann wurde der Reifen dem Trommeltest unter einer Belastung von 570 kg bei einer Geschwindigkeit von 89 km/h bei einer Temperatur von 38°C unterworfen. Die gefahrene Strecke, bevor Schwierigkeiten auftraten, wurde als Dauerhaftigkeit im Plattlaufzustand genommen. Dauerhaftigkeiten im Plattlaufzustand in den Beispielen sind ausgedrückt als Indizes relativ zur Dauerhaftigkeit des Steuerungsreifens im Vergleichsbeispiel 1, die den Wert 100 bekam. Je größer der Index, desto besser die Dauerhaftigkeit im Plattlaufzustand.
Beispiele 1-18:
Gummimischungen wurden gemäß den in Tabelle 1 gezeigten Rezepturen vorbereitet, und der dynamische Speichermodul E' wurde mit einem Temperaturanstieg gemessen. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 dargestellt.
Tabelle 1-1
Tabelle 1-2
Tabelle 1-3
Die Anteile in den oben stehenden Tabellen sind alle Gewichtsanteile.
Wie in Tabelle 1 dargestellt, liegt bei der Gummimischung der vorliegenden Erfindung mit dem Mittel zum Verhindern des Alterns durch Wärme in der Kurve, die die Veränderung des dynamischen Speichermoduls während des Temperaturanstiegs zeigt, der Schnittpunkt der Extrapolationslinie A des Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul vor einem rapiden Abnehmen bei Temperaturen von mehr als 100°C eine ungefähr lineare Veränderung zeigt, und der Extrapolationslinie B des Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul rapide abnimmt, bei einer Temperatur von 170°C oder mehr, unabhängig von der Art der Gummikomponente und dem Anteil an Karbonschwarz. In den Beispielen 12 bis 16, in welchen das Mittel zum Verhindern der Zersetzung in Kombination verwendet wurde, nahm die Veränderung des dynamischen Speichermoduls mit der Temperatur in dem Temperaturbereich von 170 bis 200°C ab.
Radialreifen mit einer Größe von 225/60R16 wurden gemäß einem herkömmlichen Verfahren unter Verwendung der oben genannten Gummimischungen als Gummimischungen für die Gummiverstärkungslagen an den Seitenwandbereichen vorbereitet und dem Dauerhaftigkeitstest unterworfen. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 dargestellt. In den in Tabelle 1 dargestellten Beispielen 17 und 18 wurden die gleichen Gummimischungen für die Gummiverstärkungslagen und für die Kernreiter verwendet.
Wie aus den Ergebnisse der Tabelle 1 deutlich wird, kann die Dauerhaftigkeit im Plattlaufzustand durch Verwenden der Gummimischung der vorliegenden Erfindung als Gummimischung für die Gummiverstärkungslagen verbessert werden. Wie sich aus den Ergebnissen der Beispiele 17 und 18 ergibt, kann die Dauerhaftigkeit des Reifens im Plattlaufzustand durch Verwenden der Gummimischung der vorliegenden Erfindung als Gummimischungen für die Gummiverstärkungslagen und für die Kernreiter weiter verbessert werden.

Claims

Luftreifen mit Seitenwandbereichen, die durch eine Gummiverstärkungslage verstärkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gummimischung für die Gummiverstärkungslage Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat aufweist und in einer Kurve, die eine Veränderung des dynamischen Speichermoduls während eines Temperaturanstiegs zeigt, einen Schnittpunkt der Extrapolationslinie A eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul vor einem rapiden Absinken bei Temperaturen von mehr als 100°C eine ungefähr lineare Veränderung zeigt, mit einer Extrapolationslinie B eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul rapide abnimmt, bei einer Temperatur von zumindest 170°C hat.
Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil von Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfatdihydrat von 1 bis 10 Gewichtsanteile pro 100 Gewichtsanteile einer Gummikomponente beträgt.
Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummimischung in einer Kurve, die eine Veränderung des dynamischen Speichermoduls während des Temperaturanstiegs zeigt, einen Unterschied ΔE' zwischen dem Maximalwert und dem Minimalwert des dynamischen Speichermoduls bei einer Temperatur zwischen 180 und 200°C von 2,5 MPa oder weniger hat.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummimischung außerdem eine Zusammensetzung A mit zumindest zwei Estergruppen in einem Molekül aufweist.
Luftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzung A ein Acrylat oder ein Methacrylat ist.
Luftreifen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzung A ein polyfunktionales Ester eines mehrwertigen Alkohols und einer Acrylsäure oder Methacrylsäure ist.
Luftreifen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der mehrwertige Alkohol, der die Zusammensetzung A bildet, zumindest eine Zusammensetzung ist, die aus der Gruppe ausgewählt ist, die aus Tetramethylolmethan, Trimethylolpropan und Polymeren dieser Zusammensetzungen besteht.
Luftreifen nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der mehrwertige Alkohol Trimethylolpropan oder ein Dimer aus Tetramethylolmethan ist.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil der Zusammensetzung A von 0,5 bis 20 Anteile pro 100 Gewichtsanteilen einer Gummikomponente beträgt.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, weiter mit Kernreitern, für welche die Gummimischung die gleiche ist wie die Gummimischung für die Seitenwandverstärkungslagen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9.
Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, welcher ein Plattlauf reifen ist.