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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen, insbesondere einen,
der eine Gummimischung mit einer verbesserten Hitzebeständigkeit
verwendet.
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Bisher
wird eine Verstärkungsschicht,
die entweder aus einer Gummimischung allein oder aus einer Zusammensetzung
aus einer Gummimischung und einem anderen Material wie beispielsweise
einer Faser besteht, an Seitenwandbereichen eines Luftreifens angeordnet,
um die Steifigkeit dieser Seitenwandbereiche zu verbessern. Wenn
die Temperatur der Gummimischung auf 200°C oder mehr ansteigt, beispielsweise
bei der Verwendung des Luftreifens unter einer Bedingung, in der
der Druck innerhalb des Luftreifens (im folgenden bezeichnet als
der Innendruck) durch eine Punktur oder dergleichen reduziert ist,
d.h. bei einem Plattlaufzustand, tendiert die Gummimischung dazu,
in quer vernetzten Bereichen, die durch Vulkanisieren erhalten werden,
oder im Polymer selbst, das die Gummikomponente bildet, zu zerreißen. Aufgrund
der verstärkten
Verformung, die durch ein Absinken des Moduls des Seitenwandbereichs
erzeugt wird, wird die Hitzeerzeugung der Gummimischung beschleunigt
und/oder die Ausfallgrenze des Gummis vermindert. Als Ergebnis wird
der Reifen bereits nach relativ kurzer Zeit beschädigt.
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Um
die Zeit, bevor der Reifen beschädigt
wird, so weit wie möglich
zu verlängern,
kann der Modul der Gummimischung so weit wie möglich gesteigert werden, indem
die Rezeptur der Gummimischung modifiziert wird, oder die Wärmeerzeugung
in der Gummimischung selbst kann unterdrückt werden, indem der tan δ der Gummimischung
soweit wie möglich
durch Modifizieren der Rezeptur der Gummimischung reduziert wird.
Die Verbesserung durch Modifizieren der Rezeptur hat jedoch Grenzen.
Wenn außerdem
der Anteil der Gummiverstärkungslagen
und/oder der Kernreiter vergrößert wird,
um die Lebensdauer zumindest auf eine gewünschte Stufe anzuheben, verschlechtern
sich der Fahrkomfort in einem normalen Laufzustand und der Geräuschpegel,
und auch das Gewicht des Reifens steigt an.
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Ein
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Luftreifen zu schaffen,
der unter Verwendung einer Gummimischung mit einer verbesserten
Hitzebeständigkeit
hergestellt wird, und insbesondere einen Luftreifen, der unter Verwendung
dieser Gummimischung als Gummimischung für einen Seitenwandverstärkungslage
und optional auch für
eine Gummimischung für
eine den Wulstbereich verstärkende
Gummifüllung
eine verbesserte Lebensdauer zeigt.
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Als
Ergebnis intensiver Forschungen durch die vorliegenden Erfinder
mit verschiedenen Chemikalien, die in Rezepturen verwendet werden,
um die Hitzebeständigkeit
der Gummimischung zu verbessern, wurde festgestellt, dass die Hitzebeständigkeit
einer Gummimischung spürbar
verbessert werden kann, wenn spezifische Mischungen in der Rezeptur
verwendet werden. Die vorliegende Erfindung ist auf der Grundlage
dieses Wissens vervollständigt
worden.
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Die
vorliegende Erfindung schafft einen Luftreifen mit Seitenwandbereichen,
die durch eine Gummiverstärkungslage
verstärkt
sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gummimischung für die Gummiverstärkungslage
Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat
aufweist und in einer Kurve, die eine Veränderung des dynamischen Speichermoduls
während
eines Temperaturanstiegs zeigt, einen Schnittpunkt der Extrapolationslinie
A eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul vor einem
rapiden Absinken bei Temperaturen von mehr als 100°C eine ungefähr lineare
Veränderung
zeigt, mit einer Extrapolationslinie B eines Bereichs, in welchem
der dynamische Speichermodul rapide abnimmt, bei einer Temperatur
von zumindest 170°C
hat.
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Der
Anteil von Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat beträgt vorzugsweise
von 1 bis 10 Gewichtsanteile pro 100 Gewichtsanteile einer Gummikomponente.
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Vorzugweise
hat die Gummimischung in einer Kurve, die eine Veränderung
des dynamischen Speichermoduls während
des Temperaturanstiegs zeigt, einen Unterschied ΔE' zwischen dem Maximalwert und dem Minimalwert
des dynamischen Speichermoduls bei einer Temperatur zwischen 180
und 200°C
von 2,5 MPa oder weniger.
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Die
Gummimischung weist in geeigneter Art und Weise außerdem eine
Zusammensetzung A mit zumindest zwei Estergruppen in einem Molekül, die vorzugsweise
ein Acrylat oder ein Methacrylat ist, stärker bevorzugt ein polyfunktionales
Ester eines mehrwertigen Alkohols und einer Acrylsäure oder
Methacrylsäure.
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Im
letztgenannten Fall ist der mehrwertige Alkohol, der die Zusammensetzung
A bildet, in geeigneter Art und Weise zumindest eine Zusammensetzung,
die aus der Gruppe ausgewählt
ist, die aus Tetramethylolmethan, Trimethylolpropan und Polymeren
dieser Zusammensetzungen besteht, und stärker bevorzugt ist, dass der
mehrwertige Alkohol Trimethylolpropan oder ein Dimer aus Tetramethylolmethan
ist.
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Der
Anteil der Zusammensetzung A beträgt von 0,5 bis 20 Anteile pro
100 Gewichtsanteilen einer Gummikomponente.
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Der
Luftreifen hat in geeigneter Art und Weise auch Kernreitern, für welche
die Gummimischung die gleiche ist wie die Gummimischung für die Seitenwandverstärkungslagen.
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Vorzugsweise
ist der erfindungsgemäße Luftreifen
ein Plattlaufreifen.
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Die
Erfindung wird nun genauer mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen
beschrieben, in welchen
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1 eine
Querschnittsansicht eines Beispiels des Luftreifens gemäß der vorliegenden
Erfindung zeigt,
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2 eine
Kurve darstellt, die die Veränderung
des dynamischen Speichermoduls während
eines Temperaturanstiegs zeigt, und
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3 ein
Diagramm darstellt, das in der Kurve, die eine Veränderung
in dem dynamischen Speichermodus während eines Temperaturanstiegs
zeigt, eine Temperatur C veranschaulicht bei einem Schnittpunkt der
Extrapolationslinie A eines Bereichs, in welchem der dynamische
Speichermodul eine ungefähr
lineare Veränderung
zeigt, bevor er bei Temperaturen von mehr als 100°C rapide
absinkt, und der Extrapolationslinie B eines Bereichs, in welchem
der dynamische Speichermodul rapide abnimmt.
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Die
Gummimischung hat in einer Kurve, die die Veränderung des dynamischen Speichermoduls
E' während eines
Temperaturanstiegs zeigt, den Schnittpunkt der Extrapolationslinie
A eines Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul vor einem
rapiden Absinken bei Temperaturen von mehr als 100°C eine ungefähr lineare
Veränderung
zeigt, und einer Extrapolationslinie B eines Bereichs, in welchem
der dynamische Speichermodul rapide abnimmt, bei einer Temperatur
von 170°C
oder mehr.
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In
der Kurve, die die Veränderung
des dynamischen Speichermoduls E' während des
Temperaturanstiegs zeigt, ist diejenige Temperatur bei dem Schnittpunkt
der Extrapolationslinie A eines Bereich, in welchem der dynamische
Speichermodul vor einem rapiden Absinken bei Temperaturen von mehr
als 100°C
eine ungefähr
lineare Veränderung
zeigt, und einer Extrapolationslinie B eines Bereichs, in welchem
der dynamische Speichermodul rapide abnimmt, die in 3 dargestellte
Temperatur C.
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Wenn
die Temperatur an dem Schnittpunkt geringer ist als 170°C, ist die
Dauerhaftigkeit der Gummimischung bei den hohen Temperaturen, die
beim Plattlaufen erzeugt werden, nicht ausreichend. Daher muss die
Temperatur 170°C
oder mehr betragen.
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Die
Extrapolationslinie A ist eine Linie, die durch Extrapolieren des
Bereichs, in welchem der dynamische Modul vor einem rapiden Abnehmen
bei Temperaturen von mehr als 100 °C eine ungefähr lineare Veränderung
zeigt, in der Kurve, die die Veränderung
des dynamischen Speichermoduls während
des Temperaturanstiegs zeigt, erhalten wird. Es wird bevorzugt,
dass die Extrapolationslinie A die Kurve, die die Veränderung
des dynamischen Speichermoduls in einem Bereich von 40°C und besser
noch in einem Bereich von 20°C
zeigt, kontaktiert.
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Die
Extrapolationslinie B ist eine Linie, die durch Extrapolieren des
Bereichs erhalten wird, in welchem der dynamische Modul rapide abnimmt.
Es wird bevorzugt, dass die Extrapolationslinie B diejenige Kurve,
die die Veränderung
des dynamischen Speichermoduls zeigt, in einem Bereich von 15°C und besser
noch in einem Bereich von 10°C
kontaktiert.
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In
der vorliegenden Erfindung wird Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat als
Mittel zum Verhindern der Alterung durch Hitze verwendet. Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat
unterdrückt
das Zerreißen
der Polymerketten, die die Gummikomponente bilden. In der Kurve,
die die Veränderung
des dynamischen Speichermoduls während
des Temperaturanstiegs zeigt, kann daher der Schnittpunkt der Extrapolationslinie
A des Bereichs, in welchem der dynamische Modul vor einem rapiden
Absinken bei Temperaturen von mehr als 100°C eine ungefähr lineare Veränderung
zeigt, und der Extrapolationslinie B des Bereichs, in welchem der
dynamische Modul rapide abnimmt, leicht auf eine Temperatur von
170°C oder
mehr gebracht werden.
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Die
Menge an Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat ist nicht
besonders eingeschränkt.
Unter dem Gesichtspunkt des Erreichens des Ziels der vorliegenden
Erfindung wird bevorzugt, dass dieser Anteil 1 bis 10 Gewichtsanteile
pro 100 Gewichtsanteile der Gummikomponente beträgt.
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In
der vorliegenden Erfindung kann die Gummimischung außerdem eine
Zusammensetzung aus zumindest zwei Estergruppen in einem Molekül als Mittel
zum Verhindern einer Zersetzung aufweisen.
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Das
in der vorliegende Erfindung vorzugsweise verwendete Mittel zum
Verhindern der Zersetzung ist während
der Vulkanisierung bei einer Temperatur von weniger als 170°C im wesentlichen
inert. Daher nimmt das Mittel zum Verhindern der Zersetzung an der
Quervernetzung bei der Vulkanisationstemperatur (im allgemeinen
ungefähr
160°C) nicht
teil, und der Modul steigt nicht auf einen Wert oberhalb des vorgeschriebenen Werts
an. Wenn die Temperatur der Gummimischung 170°C oder mehr beträgt, beginnt
die Zersetzung des Gummis stattzufinden, und ein Zerreißen der
Quervernetzungspunkte und/oder der Polymerketten tritt auf. Ein erneutes
Quervernetzen der Polymerketten mit dem Mittel zum Verhindern der
Zersetzung schreitet jedoch gleichzeitig fort, und das Absinken
des Moduls kann unterdrückt
werden. Als Ergebnis kann die Erzeugung von Hitze selbst bei hohen
Temperaturen unterdrückt
werden.
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Die
Zusammensetzung mit den zumindest zwei Estergruppen in einem Molekül ist nicht
besonders eingeschränkt.
Ein Acrylat oder ein Methacrylat ist bevorzugt, und ein polyfunktionales Ester,
gebildet aus einem mehrwertigen Alkohol und Acrylsäure oder
Methacrylsäure,
ist stärker
bevorzugt.
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Beispiele
des mehrwertigen Alkohols beinhalten Alkenglycole wie beispielsweise
Methylenglycol, Ethylenglycol, Propylenglycol, Butylenglycol, Pentanediol
und Hexanediol; Polymere aus Alkenglycolen; Zusammensetzungen, die
durch Einbringen von Methylolgruppen in die oben erwähnten Alkenglycole
und Polymere aus Alkenglycolen erhalten werden; Ketorosen wie beispielsweise
Erythritol; Zusammensetzungen mit Polyalkenoxidgruppen wie beispielsweise
Polyalkoxyphenylpropane; und Polyester und Oligoester mit zumindest
zwei alkoholischen Hydroxylgruppen. Unter diesen Zusammensetzungen
sind solche bevorzugt, die durch Einbringen von Methylolgruppen
in die oben erwähnten
Alkenglycole und Polymere davon erhalten werden.
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Bestimmte
Beispiele der Zusammensetzungen mit zumindest zwei Estergruppen
in einem Molekül
beinhalten 1,3-Butylenglycoldiacrylat,
1,5-Pentanedioldiacrylat, Neopentylglycoldiacrylat, 1,6-Hexanedioldiacrylat,
Diethylenglycoldiacrylat, Triethylenglycoldiacrylat, Tetraethylenglycoldiacrylat,
Polyethylenglycoldiacrylat, Polypropylenglycoldiacrylat, bis(4-Acryloxy)polyethoxyphenylpropan-Oligoesterdiacrylat,
Pentaerythritoltriacrylat, Trimethylolpropantriacrylat, Tetramethylolmethantetraacrylat,
Dipentaerythritolhexaacrylat, Dipentaerythritolpentaacrylat, Oligoesterpolyacrylat,
Dipropylenglycoldimethacrylat, Trimethylolethantrimethacrylat, Trimethylolpropantrimethacrylat,
Di(tetramethylolmethan)pentamethacrylat und Di(tetramethylolmethan)trimethycrylat.
Unter diesen Zusammensetzungen sind Di(tetramethylolmethan)pentamethacrylat,
Di(tetramethylolmethan)trimethacrylat und Trimethylolpropantrimethacrylat
bevorzugt. Eine einzelne oder eine Mischung aus zumindest zweien
der oben genannten Zusammensetzungen kann verwendet werden.
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Der
Anteil der Zusammensetzung mit zumindest zwei Estergruppen in einem
Molekül
beträgt
vorzugsweise 0,5 bis 20 Gewichtsanteile und noch besser 1,0 bis
15 Gewichtsanteile pro 100 Gewichtsanteile der Gummikomponente.
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In
der Gummimischung der vorliegenden Erfindung kann das Zerreißen der
Polymerketten durch das Mittel zum Verhindern des Alterns durch
Hitze unterdrückt
werden. Selbst wenn ein Zerreißen
der Polymerketten stattfindet, werden die zerbrochenen Polymerketten
durch das Mittel zum Verhindern der Zersetzung wieder aufgebaut,
und die Veränderung
des dynamischen Speichermoduls der Gummimischung in dem Temperaturbereich
von 170 bis 200°C
kann auf 3 MPa oder weniger unterdrückt werden. Insbesondere hat
die Gummimischung mit dem Mittel zum Verhindern der Zersetzung der
vorliegenden Erfindung vorzugsweise einen Unterschied ΔE' zwischen dem Maximalwert
und dem Minimalwert des dynamischen Speichermoduls bei einer Temperatur
zwischen 180 und 200°C
von 2,5 MPa oder weniger.
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Die
gemäß der vorliegenden
Erfindung verwendete Gummikomponente ist nicht besonders eingeschränkt und
kann geeignet aus allgemein verwendeten Gummikomponenten ausgewählt werden.
Beispiele dieser Gummikomponente beinhalten natürliches Gummi (natural rubber,
NR), synthetisches Polyisopren (IR), Polybutadien (BR), Styrenbutadiencopolymere
(SBR), Butylkautschuk (IIR) sowie Ethylen-Propylen-Dien-Copolymere
(EPDM). Eine einzelne oder eine Mischung aus zumindest zweien der
oben genannten Gummikomponenten kann verwendet werden.
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Die
Gummimischung der vorliegenden Erfindung kann außerdem geeignete Bestandteile
aufweisen, die im allgemeinen in der Gummiindustrie verwendet werden,
wie beispielsweise Quervernetzungsmittel, Quervernetzungsbeschleuniger,
Antioxidantien, Weichmacher, verstärkende Füller sowie anorganische Füllstoffe.
Die Gummimischung der vorliegenden Erfindung kann auch als Composit
zusammen mit Partikeln, Fasern, Geweben und dergleichen aus verschiedenen
Materialien verwendet werden.
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In
dem Luftreifen der vorliegenden Erfindung können Kernreiter und Gummiverstärkungslagen,
die in den Seitenwandbereichen vorgesehen sind, vorzugsweise jeweils
die oben beschriebene Gummimischung aufweisen.
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Der
Luftreifen, insbesondere der Kernreiter und der Seitenwandbereich
des Luftreifens, werden nun kurz mit Bezug auf die 1 beschrieben.
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1 zeigt
eine Querschnittsansicht eines Beispiels des Luftreifens. Eine Karkasse 2 hat
eine aufwärts
gewandte Karkassenlage 2a und eine untere Karkassenlage 2b,
welche Verstärkungskorden
haben, die ungefähr
rechtwinklig zu einer Ebene 10 angeordnet sind. Zwei Gürtellagen 3 (Stahlgürtel) sind
auf den Karkassenlagen in radialer Richtung des Reifens vorgesehen.
Ein Laufflächengummi 8 befindet
sich auf den Gürteln 3 am
Oberflächenbereich
des Reifens, der Straßenflächen kontaktiert.
Seitenwandbereiche 6 befinden sich auf beiden Seiten des
Laufflächengummis 8 auf
der Karkassenlage 2.
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Beide
Endbereiche der aufwärts
gewandten Karkasselage 2 sind um Wulstkerne 4 herum
aufwärts
gewandt, so dass sie aufwärts
gewandte Endbereiche bilden. Kernreiter 5 aus einem harten
Gummi befinden sich zwischen der Karkassenlage 2 und ihren
aufwärts
gewandten Endbereichen auf der Außenseite der Wulstkerne 4 in
radialer Richtung des Reifens. Die untere Karkassenlage 2b erstreckt
sich zwischen den Seitenwandbereichen 6 und den aufwärts gewandten
Endbereichen der aufwärts
gewandten Karkasselage 2a.
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Gummiverstärkungsschichten 7 mit
einem halbmondförmigen
Querschnitt befinden sich auf der inneren Umfangsfläche der
Seitenwandbereiche der aufwärts
gewandten Karkassenlage 2a.
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Es
wird bevorzugt, dass die Gummimischung für die Gummiverstärkungslage,
und vorzugsweise auch die Gummimischung für den Kernreiter, Natrium-1,6-hexamethylendithiosulfat-dihydrat
aufweist. Es wird noch stärker
bevorzugt, dass die Gummimischung außerdem eine Zusammensetzung
mit zumindest zwei Estergruppen in einer Molekül aufweist. Die Gummimischung
hat vorzugsweise einen dynamischen Speichermodul E' von zumindest 8
MPa bei 160°C,
vorzugsweise zumindest 10 MPa bei 160°C und am besten 13 MPa oder mehr
bei 160°C.
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Die
beste Dauerhaftigkeit des Reifens kann erhalten werden, wenn beide
Gummielemente die oben beschriebene Gummimischung aufweisen.
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Wenn
herkömmliche
Luftreifen in einem Zustand eines spürbar reduzierten Innendrucks
verwendet werden (in dem sogenannten Plattlaufzustand), steigt die
durch die Belastung verursachte Verformung des Reifens spürbar an.
Die durch die Deformation erzeugte Wärme wird insbesondere bei Seitenwandbereichen stärker spürbar, und
eine Beschädigung
tritt in diesen Seitenwandbereichen auf. Das Problem herkömmlicher Reifen
kann durch den Luftreifen mit der oben beschriebenen Gummimischung
gelöst
werden.
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So
kann die Dauerhaftigkeit der Seitenwandbereiche des Reifens durch
Verwenden der in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Zusammensetzung
in den Gummimischungen für
die Gummiverstärkungslage
der Seitenwandbereiche und optional auch für die Kernreiter besonders
verbessert werden. Als Ergebnis kann beispielsweise der Fahrwiderstand
beim Plattlauf spürbar
erhöht
werden. In anderen Worten kann die vorliegenden Erfindung effektiv
auf einen platt laufenden Reifen angewandt werden, der die Sicherheit
beim Plattlauf insbesondere hervorhebt.
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Die
vorliegende Erfindung wird nun noch einmal mit Bezug auf Beispiele
beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht durch diese
Beispiele einschränkt.
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In
den Beispielen meinen "Anteil" und "%" Gewichtsanteil bzw. Gewichtsprozent,
wenn nichts anderes erwähnt
ist.
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Verschiedene
Messungen wurden gemäß den folgenden
Verfahren durchgeführt.
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(1) Viskoelastische Eigenschaften
einer Gummimischung
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Ein
plattenartige Materialbahn mit einer Dicke von 2 mm wurde durch
Vulkanisieren bei 160°C
für 12 Minuten
vorbereitet, und ein Muster mit einer Breite von 5 mm und einer
Länge von
20 mm wurde aus dieser Materialbahn ausgeschnitten. Der dynamische
Speichermodul E' des
Musters wurde mit einem Spektrometer, das von TOY SEIKI Co.,Ltd.
hergestellt wird, bei einer Anfangsbelastung von 160 g unter einer
dynamischen Beanspruchung von 1% bei einer Frequenz von 52 Hz gemessen,
während
die Temperatur von 20 auf 250°C bei
einer Geschwindigkeit von 3°C/Sekunde
angehoben wurde.
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(2) Dauerhaftigkeit eines
Reifens bei Plattlauf
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Ein
mit einem Innendruck von 3,0 kg/cm2 aufgeblasener
Reifen wurde an einer Felge angebracht. Nachdem der Reifen für 24 Stunden
bei Raumtemperatur von 38°C
stehen gelassen wurde, wurde der Druck innerhalb des Reifens durch
Entfernen des Ventilkerns auf den atmosphärischen Druck gebracht. Dann
wurde der Reifen dem Trommeltest unter einer Belastung von 570 kg
bei einer Geschwindigkeit von 89 km/h bei einer Temperatur von 38°C unterworfen.
Die gefahrene Strecke, bevor Schwierigkeiten auftraten, wurde als
Dauerhaftigkeit im Plattlaufzustand genommen. Dauerhaftigkeiten
im Plattlaufzustand in den Beispielen sind ausgedrückt als
Indizes relativ zur Dauerhaftigkeit des Steuerungsreifens im Vergleichsbeispiel
1, die den Wert 100 bekam. Je größer der
Index, desto besser die Dauerhaftigkeit im Plattlaufzustand.
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Beispiele 1-18:
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Gummimischungen
wurden gemäß den in
Tabelle 1 gezeigten Rezepturen vorbereitet, und der dynamische Speichermodul
E' wurde mit einem
Temperaturanstieg gemessen. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 dargestellt.
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Die
Anteile in den oben stehenden Tabellen sind alle Gewichtsanteile.
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Wie
in Tabelle 1 dargestellt, liegt bei der Gummimischung der vorliegenden
Erfindung mit dem Mittel zum Verhindern des Alterns durch Wärme in der
Kurve, die die Veränderung
des dynamischen Speichermoduls während
des Temperaturanstiegs zeigt, der Schnittpunkt der Extrapolationslinie
A des Bereichs, in welchem der dynamische Speichermodul vor einem
rapiden Abnehmen bei Temperaturen von mehr als 100°C eine ungefähr lineare
Veränderung
zeigt, und der Extrapolationslinie B des Bereichs, in welchem der
dynamische Speichermodul rapide abnimmt, bei einer Temperatur von
170°C oder
mehr, unabhängig
von der Art der Gummikomponente und dem Anteil an Karbonschwarz.
In den Beispielen 12 bis 16, in welchen das Mittel zum Verhindern
der Zersetzung in Kombination verwendet wurde, nahm die Veränderung
des dynamischen Speichermoduls mit der Temperatur in dem Temperaturbereich
von 170 bis 200°C
ab.
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Radialreifen
mit einer Größe von 225/60R16
wurden gemäß einem
herkömmlichen
Verfahren unter Verwendung der oben genannten Gummimischungen als
Gummimischungen für
die Gummiverstärkungslagen
an den Seitenwandbereichen vorbereitet und dem Dauerhaftigkeitstest
unterworfen. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 dargestellt. In den
in Tabelle 1 dargestellten Beispielen 17 und 18 wurden die gleichen
Gummimischungen für
die Gummiverstärkungslagen
und für
die Kernreiter verwendet.
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Wie
aus den Ergebnisse der Tabelle 1 deutlich wird, kann die Dauerhaftigkeit
im Plattlaufzustand durch Verwenden der Gummimischung der vorliegenden
Erfindung als Gummimischung für
die Gummiverstärkungslagen
verbessert werden. Wie sich aus den Ergebnissen der Beispiele 17
und 18 ergibt, kann die Dauerhaftigkeit des Reifens im Plattlaufzustand
durch Verwenden der Gummimischung der vorliegenden Erfindung als Gummimischungen
für die
Gummiverstärkungslagen
und für
die Kernreiter weiter verbessert werden.