DE69914992T2

DE69914992T2 - Verfahren zur Bereitstellung von Verkehrsinformationen

Info

Publication number: DE69914992T2
Application number: DE69914992T
Authority: DE
Inventors: Beom-seok Suwon-city Kim
Original assignee: Samsung Electronics Co Ltd
Current assignee: Samsung Electronics Co Ltd
Priority date: 1998-10-10
Filing date: 1999-10-07
Publication date: 2004-07-22
Anticipated expiration: 2019-10-08
Also published as: EP0992962B1; KR100508807B1; KR20000030930A; EP0992962A3; JP3357016B2; DE69914992D1; CN1250986A; US6298301B1; EP0992962A2; CN1152485C; JP2000132794A

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Bereich der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren und im Besonderen ein Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren zur Bereitstellung von Verkehrsinformationen.
2. Beschreibung der verwandten Techniken
Üblicherweise empfängt eine Endeinheit in einem Kraftfahrzeug von einem System zur Bereitstellung von Verkehrsinformationen allgemeine Verkehrsinformationen. Systeme zur Bereitstellung von Verkehrsinformationen wie etwa das Fahrzeuginformations- und Kommunikationssystem VICS („vehicle information and communication system") oder der Funkdatenkanal DARC („data radio channel") sind nicht für ein spezielles Auto eingerichtet und senden mit Hilfe von Sprache oder Daten zuvor gesammelte Verkehrsinformationen über keine spezielle Gegend an kein spezielles Auto.
1 zeigt ein Verkehrsinformations-Versorgungsystem, das sich eines konventionellen VICS bedient.
In einem VICS-Bereich 110 existieren ein erstes VICS-Zentrum 130 des Bereichs A sowie ein zweites VICS-Zentrum 120 des Bereichs B. Das erste VICS-Zentrum 130 sendet im Bereich A gesammelte Verkehrsinformationen in Form von Daten über den UKW-Rundfunk an eine in das Kraftfahrzeug eingebaute Kraftfahrzeug-Navigationsendeinheit 140. Die Kraftfahrzeug-Navigationsendeinheit 140 empfängt die Informationen über den Bereich A durch den UKW-Rundfunk und kann die empfangenen Informationen als sichtbare Informationen darstellen.
Wie oben erwähnt sendet das VICS die gesammelten Verkehrsinformationen über den speziellen Bereich in Form von Daten über den UKW-Rundfunk an einen allgemeinen Benutzer. Ein Benutzer, der im Besitz des Systems ist, kann die Verkehrsinformationen über den betreffenden Bereich verwenden.
Mit einem VICS lässt sich jedoch ausschließlich eine unidirektionale Kommunikation durchführen. Für das Sammeln der Verkehrsinformationen, das Einrichten der VICS-Zentren sowie der jeweiligen Endeinheiten-Hersteller und für die Einführung eines VICS-Datenformats durch die VICS-Zentrum-Verwalter werden gewaltige Ausgaben und viel Installationszeit verbraucht. Für ein Kraftfahrzeug aus dem Bereich A ist es schwierig, Verkehrsinformationen über den Bereich B zu erhalten, da nur die Verkehrsinformationen über den speziellen Bereich bereit gestellt werden.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Verkersinformations-Versorgungsverfahrens, mit dem von einem Benutzer erwünschte Verkehrsinformationen auf eine angenehme Weise empfangen werden können, indem zwischen einem in einem Kraftfahrzeug installierten Navigationsgerät und einem Informationszentrum Daten hin und her gesendet werden.
Um das oben beschriebene Ziel zu erreichen, wird dementsprechend ein Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren bereit gestellt, das ein Kraftfahrzeug-Navigationsgerät enthält, das mit einem Informationszentrum verbunden ist, um Verkehrsinformationen gemäß der empfangenen Verkehrsinformationen bereit zu stellen, sowie ein Funktelefon und einen Adapter zur Steuerung des Funktelefons, um Kraftfahrzeug- und Verkehrsinformationen zum Informationszentrum zu senden und die Kraftfahrzeug- und Verkehrsinformationen vom Verkehrsinformationszentrum zu empfangen, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: das Senden des Standorts eines Kraftfahrzeugs und von Informationen über das Kraftfahrzeug von einem Kraftfahrzeug-Navigationsgerät zu dem Verkehrsinformationszentrum, das Analysieren des Standorts und der Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs anhand des Standorts des Kraftfahrzeugs und der Informationen über das Kraftfahrzeug, die von dem Verkehrsinformationszentrum empfangen wurden, das Bestimmen der Anzahl und der Reihenfolge von Bereichen in vorgegebenen Einheiten, die diesen entsprechen, und das Senden von Verkehrsinformationen in den Bereichen an das Kraftfahrzeug-Navigationsgerät entsprechend der Anzahl und der Reihenfolge der vorgegebenen Bereiche.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Das obige Ziel und die Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch eine detaillierte Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform derselben unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen klarer ersichtlich sein, wobei:
1 ein Verkehrsinformations-Servicesystem zeigt, das ein herkömmliches VICS benutzt;
2 den Aufbau eines Verkehrsinformations-Servicesystems gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
3 ein Flussdiagramm ist, das ein Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren zeigt, welches das System aus 2 enthält; und
4 beispielhaft Karteninformationen zeigt, die zur Versorgung mit Verkehrsinformationen dienen.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Anschließend wird mit Verweis auf die beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
2 zeigt den Aufbau eines Verkehrsinformations-Versorgungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
Ein mit einem Adapter 220 und einem Funktelefon 230 verbundenes Kraftfahrzeug-Navigationsgerät 210 sendet Verkehrsinformationen an ein Informationszentrum 240 und empfängt von dem Informationszentrum 240 verschiedene Informationsdaten über das tägliche Leben sowie Verkehrsinformationen. Das Informationszentrum 240 erhält diese verschiedenen Informationsdaten über das tägliche Leben sowie die Verkehrsinformationen von einer Vielzahl von Informationszulieferern („information providers" – IPs). Die empfangenen Informationen werden von einem Kraftfahrzeug-Navigationsgerät 210 verarbeitet, um als von einem Benutzer erwünschte Informationen dargestellt werden zu können. Die IPs sammeln Informationen über das tägliche Leben wie etwa die Nachrichten, Wertpapierinformationen, Wetter, Email sowie Verkehrsinformationen wie etwa Verkehrsstauungen, Verkehrsunfälle und Straßenzustände innerhalb eines speziellen Bereichs und stellen die gesammelten Informationen dem Informationszentrum 240 bereit.
Wenn ein Benutzer das Kraftfahrzeug-Navigationsgerät 210 bedient und Verkehrsinformationen wünscht, fordert das Kraftfahrzeug-Navigationsgerät 210 den Adapter 220 auf, das Informationszentrum 240 anzurufen. Adapter 220 steuert das Funktelefon 230 derart, dass das Informationszentrum 240 und das Navigationsgerät 210 miteinander kommunizieren können. Wenn die Verbindung von Adapter 220 hergestellt wurde, sendet das Navigationssystem 210 den aktuellen Standort des Kraftfahrzeugs an das Informationszentrum 240 und fordert die Verkehrsinformationen über den speziellen Bereich an. Das Informationszentrum 240 erfasst den Standort des Kraftfahrzeugs, den es vom Navigationsgerät 210 übermittelt bekommen hat, und sendet die Verkehrsinformationen über die Gegend, in der sich das Kraftfahrzeug befindet, in einer bekannten Reihenfolge an das Navigationsgerät 210.
3 ist ein Flussdiagramm, das ein Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren zeigt, welches das System aus 2 enthält.
Der Adapter 220 fordert eine Verbindung mit peripheren Geräten an, so dass das Navigationsgerät 210 in Schritt 311 kommunikationsfähig ist. Das Navigationsgerät 210 sendet in Schritt 312 ein Kommunikationsantwortsignal an den Adapter 220. In Schritt 313 erfragt das Navigationsgerät 210 von Adapter 220 die Feldstärke des Funktelefons 230.
Der Adapter 220 zeigt die Feldstärke des Funktelefons 230 auf der Anzeige des Navigationsgeräts 210 an, so dass der Benutzer einen Telefonanruf durchführen kann, während er in Schritt 314 auf die Feldstärke sieht. In Schritt 315 fordert das Navigationsgerät 210 vom Adapter 220 eine Verbindung mit dem Funktelefon 230 an, um Verkehrsinformationen und Informationen über das tägliche Leben empfangen zu können. Der Adapter 220 teilt dem Navigationsgerät 210 in Schritt 316 zum einen den Zustand des Funktelefons 230 mit, d. h. er gibt an, ob eine Serviceleistung abgerufen werden kann, sowie zum anderen den etwaigen An- bzw. Aus-Zustand.
Das Navigationsgerät 210 zeigt einen Informationsanforderungs-Bildschirm an, wenn durch den Adapter ermittelt wurde, dass sich das Funktelefon 230 in einem Zustand befindet, in dem Serviceleistungen abgerufen werden können, und fordert eine Verbindung mit dem Informationszentrum 240, falls der Benutzer in Schritt 317 spezifische Informationen anfordert. Das Informationszentrum 240 analysiert, wenn die Verbindungsanforderung empfangen wurde, den Bezeichner („identifier" – ID) des Benutzers, und teilt in Schritt 318 mit, ob die Verbindung mit dem Navigationsgerät 210 aufgebaut werden kann. In Schritt 319 übermittelt ein Navigationsgerät 210 an das Informationszentrum 240 den aktuellen Standort des Kraftfahrzeugs, spezifische Informationen über das Kraftfahrzeug sowie Informationen über Kraftfahrzeuge um das Kraftfahrzeug herum. Hierbei beinhalten Informationen über Kraftfahrzeuge Geschwindigkeit, Standort, Richtung, Software-Version und Karten-Version. Das Informationszentrum 240 überprüft anhand der von dem Navigationsgerät 210 empfangenen Standortinformationen in Schritt 320 den aktuellen Standort und den Standort eines Zielorts, und übermittelt die Standorte an das Navigationsgerät 210.
Wenn das Navigationsgerät 210 in Schritt 321 durch den Adapter Verkehrsinformationen von dem Informationszentrum 240 erfragt, sendet das Informationszentrum 240 in Schritt 322 ein Verkehrsinformations-Anforderungsprüfsignal an das Navigationsgerät 210. Das Informationszentrum 240 analysiert die Standorte und Fahrtrichtungen der Kraftfahrzeuge mit Hilfe verschiedener, von dem Navigationsgerät 210 empfangenen Informationsdaten über Kraftfahrzeuge, und sendet in den Schritten 324 bis 326 Verkehrsinformationen über Maschen, die zu dem Standort des aktuellen Kraftfahrzeugs gehören, d. h. die Verkehrsinformationen, zu denen die Anzahl und die Reihenfolge der Maschen bestimmt wurden, an das Navigationsgerät 210. Hierbei ist eine Masche eine Einheit von Bereichen, die sich durch die Abwärts- und Seitwärtsunterteilung einer Karte ergibt. Wenn die Anzahl der Maschen einer Gegend, über die Verkehrsinformationen bereit gestellt werden sollen, 25 beträgt, werden, wie in 4 zu sehen ist, die 25 Bereiche in einer vorgegebenen Reihenfolge gesendet. In 4 ist, wenn die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs der Südwesten ist, der Osten eine erste Richtung und der Süden eine zweite.
Daher übermittelt das Informationszentrum 230 die Masche, welche die Koordinaten des aktuellen Kraftfahrzeugs enthält, an erster Stelle, eine angrenzende Masche in der ersten Richtung des Kraftfahrzeugs an zweiter Stelle und eine angrenzende Masche in der zweiten Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs an dritter Stelle, und es übermittelt anschließend Maschen von einer vierten an auf Basis der zuerst gesendeten Masche.
Wenn das Navigationsgerät 210 in Schritt 327 den Empfang der Verkehrsinformationen abschließt, bittet das Navigationsgerät 210 um eine Beendigung der Verbindung mit dem Informationszentrum 240. Anschließend sendet das Informationszentrum 240 in Schritt 329 ein Verbindungsbeendigungs-Anforderungsprüfsignal an das Navigationsgerät 210.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben erwähnte Ausführungsform beschränkt, und es sollte deutlich sein, dass durch Fachleute viele Variationen im Rahmen der vorliegenden Erfindung möglich sind.
Wie oben erwähnt ist es gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, Informationen über das tägliche Leben oder die Verkehrsinformationen zu senden und zu empfangen, da eine bidirektionale Kommunikation durchgeführt werden kann. Auch wenn der Benutzer eine Beendigung der Übertragung in einem notwendigen Zeitfenster fordert, können die bereits empfangenen Informationen benutzt werden. Zudem kann der Benutzer, wenn ausschließlich die Informationen des empfangenen Teils angezeigt werden, die Gebühren, etwa Telefongebühren, vermindern, indem die Verkehrsinformationen nur für den notwendigen Zeitraum empfangen werden. Wenn in das Navigationsgerät ein Zielort eingegeben wird, ist es möglich, den aktuellen Standort sowie den Standort des Zielorts an das Informationszentrum zu senden. Daher ist es möglich, Informationen über den aktuellen Standort und die vom Benutzer gewünschten Verkehrsinformationen zu empfangen.

Claims

Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren, das ein Kraftfahrzeug-Navigationsgerät, das mit einem Informationszentrum zum Bereitstellen von Verkehrsinformationen entsprechend empfangener Verkehrsinformationen verbunden ist, ein Funktelefon und einen Adapter zum Steuern eines Funktelefons enthält, um Kraftfahrzeug-Informationen und Verkehrsinformationen zu dem Informationszentrum zu senden und die Kraftfahrzeug-Informationen sowie die Verkehrsinformationen von dem Verkehrsinformationszentrum zu empfangen, wobei es die folgenden Schritte umfasst: Senden des Standorts eines Kraftfahrzeugs und von Informationen über das Kraftfahrzeug von einem Kraftfahrzeug-Navigationsgerät zu dem Verkehrsinformationszentrum; Analysieren des Standorts und der Fahrrichtung eines Kraftfahrzeugs anhand des Standorts des Kraftfahrzeugs und der Informationen über das Kraftfahrzeug, die von dem Verkehrsinformationszentrum empfangen werden, Bestimmen der Anzahl und der Reihenfolge von Bereichen in vorgegebenen Einheiten, die diesen entsprechen, und Senden von Verkehrsinformationen in den Bereichen an das Kraftfahrzeug-Navigationsgerät entsprechend der Anzahl und der Reihenfolge der vorgegebenen Bereiche.
Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren nach Anspruch 1, wobei die Kraftfahrzeug-Informationen Geschwindigkeit, Standort, Fahrzeug-Fahrtrichtung, Fahrzeug-Notfallzustand, Software-Version und Karten-Version enthalten.
Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren nach Anspruch 1, wobei das Kraftfahrzeug-Navigationsgerät Kraftfahrzeugstandort-Informationen an das Informati onszentrum sendet und Informationen über einen Bereich um das Kraftfahrzeug herum empfängt.
Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren nach Anspruch 1, wobei das Kraftfahrzeug-Navigationsgerät Informationen über ein Ziel und einen Bereich um einen bestimmten Standort von dem Informationszentrum empfängt, indem es ein Ziel und einen bestimmten Standort an das Informationszentrum sendet.
Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren nach Anspruch 1, wobei das Informationszentrum den Standort des Kraftfahrzeugs und die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs empfängt und Verkehrsinformationen von dem Bereich, der das Kraftfahrzeug einschließt, bis zu einem angrenzenden Bereich der Kraftfahrzeug-Fahrrichtung sendet.
Verkehrsinformations-Versorgungsverfahren nach Anspruch 5, wobei das Verkehrsinformationszentrum den Bereich in einer vorgegebenen Einheit, die Koordinaten eines aktuellen Kraftfahrzeugs einschließt, an erster Stelle, einen angrenzenden Bereich in einer ersten Richtung des Kraftfahrzeugs an zweiter Stelle und eine angrenzende Masche in einer zweiten Fahrtrichtung an dritter Stelle sendet und anschließend Maschen von einer vierten an auf Basis des zuerst gesendeten Bereiches sendet.