-
Die
Erfindung bezieht sich auf das Gebiet drahtloser Kommunikation und
genauer gesagt auf ein System und ein Verfahren zur Schaffung einer Kommunikationsverknüpfung zwischen
einer Zentralstation und einem entfernten mobilen oder stationären Objekt
mittels übertragender
und empfangender Kommunikationseinrichtungen für Sprache und Datenübertragung.
Die Erfindung bezieht sich außerdem
auf eine Verwendung eines solchen Systems.
-
Hintergrund
der Erfindung
-
In
der
US 5890061 ist ein
Notrufsystem für ein
mobiles Fahrzeug für
eine Kommunikation mit einem Antwortcenter offenbart. Ein zellularer
Sendeempfänger
hat einen beschränkten
und einen unbeschränkten
Betriebsmodus. Der beschränkte
Betriebsmodus ist von einem Nutzer wählbar, um Kommunikationsverknüpfungen
herzustellen, die während
eines normalen Betriebes erlaubt sind, wohingegen der unbeschränkte Betriebsmodus
vor Initiierung einer Hilfeanforderung im Falle eines Notfalls aktiviert
wird, weshalb es möglich
ist, über
ein zellulares Telefonnetzwerk eine zuverlässigere Verbindung zu ermöglichen.
-
Notrufsysteme
für mobile
Fahrzeuge sind außerdem
in der
US 5781101 , der
US 5687215 , der
US 5686910 bzw. der
US 5572204 offenbart. Ein
Nutzer kann eine Nothilfe oder eine straßenseitige Unterstützung von
einem Antwortservicecenter durch Aktivierung eines Knopfs in dem
Fahrzeug anfordern. Das globale Positionierungssystem wird verwendet, um
den Fahrzeugort fortlaufend zu speichern. Ein zellulares Telefonnetzwerk
wird verwendet, um das Servicecenter zu kontaktieren und über ein
Modem einen Datenstring zu übertragen,
der eine Information enthält,
um das Servicecenter bei seiner Reaktion auf die Anforderung zu
unterstützen.
Die verschiedenen Systeme umfassen zusätzliche Einrichtungen zur Speicherung
von Systeminformationen, zum Senden eines Beendigungstones an das
Fahrzeug nach zufriedenstellender Ausführung des Ansuchens, zur Initiierung
eines automatischen Call-Ins in das Servicecenter, wenn eine vorher
bestimmte Zeit seit der letzten Verbindung abgelaufen ist bzw. zur
Initiierung eines zweiten Anrufs an eine unterschiedliche Nummer,
wenn ein erster Versuch zur Kontaktierung des Antwortcenters nicht
erfolgreich war.
-
Diese
bekannten Systeme sind für
Umgebungen und Situationen nicht besonders geeignet, in denen ein
Fahrzeug über
eine Grenze von einem Land in ein anderes fährt. Normalerweise bringt dies mit
sich, dass die Verantwortlichkeit von einem Servicecenteroperator
auf ei nen anderen übertragen wird.
Es ist ein großer
Grad an Funktionalität
erforderlich, damit diese Übertragung
ohne Schwierigkeiten funktioniert, ohne dass das Risiko einer Unterbrechung
des Services besteht.
-
Es
muss beispielsweise eine Kundendatenbank aufrechterhalten und an
jeder Kundenservicestation aktualisiert werden. Für eine große Zahl
von Kundenservicestationsoperatoren stellt es ein Problem dar, Quellen
für eine
Erweiterung oder Vergrößerung der
telematischen Infrastruktur in Abhängigkeit von der steigenden
Anzahl der Servicekunden zuzuordnen. Es ist außerdem schwierig, dieser Umgebung,
in der verschiedene Serviceoperatoren verschiedene Arten von Systemplattformen
mit komplett unterschiedlichen Interfaces zu Servicekunden haben
können,
Service hinzuzufügen
oder von ihr zu entfernen.
-
Es
ist wünschenswert,
dass ein Servicekunde über
ein transparentes Interface bei einer Reise über einen Kontinent, z. B.
Europa, Zugang zu dem gleichen Serviceniveau hat.
-
Zusammenfassung
der Erfindung
-
Es
besteht daher der Bedarf an einem System und einem Verfahren zur
Schaffung einer Kommunikationsverknüpfung zwischen einer Zentralstation
und einem entfernten mobilen oder stationären Objekt, das die oben beschriebenen
Nachteile vermeidet. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass
die Kommunikationsverknüpfung
sowohl mit einer Sprachübertragungsverknüpfung zwischen
der Zentralstation und der Bedienungsperson des entfernten Objekts
als auch mit einer Datenübertragungsverknüpfung zwischen
dem entfernten Objekt und der Zentralstation versehen wird, die über einen zentralisierten
Kommunikations- und
Datenbankserver zur Verarbeitung von Information geleitet wird,
die sich auf eine Bedienungsperson und/oder ein Objekt bezieht.
Dieses System und Verfahren ist besonders für einen Austausch von Informationen,
Daten und sogar Software-Programmen als auch für eine Sprachverbindung zwischen
Autos, Lastwägen,
Booten oder anderen Fahrzeugen auf einer Seite und wenigstens einer
Zentralstation auf der anderen Seite geeignet und vorgesehen. Diese
Zentralstation kann beispielsweise ein Center oder eine Servicestation eines
Herstellers, eine Leitstation für
eine Führung oder
Bedienung der Fahrzeuge, oder zur Bereitstellung einer Hilfe im
Falle eines Notfalls bzw. eines Unfalls sein. Außerdem ist das System und das
Verfahren für
eine Verbindung mit Einrichtungen und Anlagen in entfernten Bereichen
geeignet und vorgesehen, die von einer oder mehreren dieser Zentralstation
betrieben, gesteuert, beobachtet oder überwacht werden.
-
Gemäß einer
vorteilhaften Ausführungsform der
Erfindung umfasst der Kommunikations- und Datenbankserver einen
Kommunikationsserver mit Funktionen zur Verarbeitung einer Bedienungsperson-
und Objektidentifikation, eine Datenbank für Bedienungsperson- und Objektinformation
sowie einen Anwendungsserver mit Funktionen, die relevante Informationen
für die
Zentralstation erhältlich
machen.
-
Gemäß einer
anderen Ausführungsform
der Erfindung ist der Anwendungsserver mit Funktionen für eine Aktualisierung
von Informationen über
Bedienungspersonen und Objekt versehen.
-
Vorzugsweise
werden die Kommunikationsverbindungen über ein zellulares Kommunikationsnetzwerk
oder ein Satellitenkommunikationsnetzwerk hergestellt.
-
Bei
einer besonderen Ausführungsform
der Erfindung ist die Zentralstation ein Kundenservicecenter und
das entfernte Objekt ein Fahrzeug, ein Boot, ein Flugzeug oder ein
entferntes Werk oder eine Anlage. Dieses Fahrzeug, Boot oder Flugzeug kann
mit einem globalen Positionierungssystem, GPS, zur Bereitstellung
von Informationen bezüglich seiner
Position versehen sein.
-
Das
erfindungsgemäße Verfahren
ist durch die Schritte der Herstellung einer Sprachverknüpfung zwischen
der Zentralstation und dem entfernten Objekt und der gleichzeitigen
Herstellung von Datenverbindungen zwischen dem entfernten Objekt
und einem Kommunikations- und Datenbankserver sowie zwischen der
Zentralstation und dem Kommunikations- und Datenbankserver gekennzeichnet.
-
Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Verfahrens
umfasst es die Schritte der Lokalisierung der Position des entfernten Objekts,
der Kontrollierung des funktionellen operativen Status des entfernten
Objekts und seiner Bedienungsperson, und die Anpassung der Antwort
auf die Art des angeforderten Service.
-
Bei
einer weiteren Ausführungsform
des Verfahrens umfasst es die Schritte des Versehens des Kommunikations-
und Datenbankservers mit Funktionen für eine Hinzufügung, Entfernung
und Aktualisierung von Diensten.
-
Kurzbeschreibung
der Zeichnungen
-
Die
Erfindung wird nachstehend in nicht beschränkender Weise anhand der beigefügten Zeichnungen
weiter beschrieben, in denen
-
1 eine
schematische Ansicht ist, die Elemente eines erfindungsgemäßen Systems
zeigt, einschließlich
entfernter Objekte, einem öffentlich
geschalteten Telefonnetzwerk, einem Kundenservicecenter und einem
Manager eines Telematik-Unternehmens,
und
-
2 genauer
die Beziehung des Manager des Telematik-Unternehmens und verschiedener Kundenservicecenter
darstellt.
-
Ausführliche
Beschreibung der Erfindung
-
1 zeigt
die Hauptkomponenten einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems
und seiner Umgebung. Es umfasst ein Kundenservicecenterserver (CSCS) 10 und
ein Kundenservicecenter (CSC) 11 mit einer Bedienungsperson 12.
Wenigstens ein Fahrzeug 13, Schiff oder Flugzeug, sowie
ein oder mehrere stationäre
Objekte, wie z. B. eine entfernte Einrichtung oder eine Anlage können mit
dem CSCS 10 und dem CSC 11 über ein zellulares Kommunikationsnetzwerk 14,
wie z. B. GSM (Europäischer
Standard) oder AMPS (US Standard) und/oder ein Satellitenkommunikationsnetzwerk 15 sowohl
für eine
Sprachkommunikation, als auch für einen
Austausch von Informationsdaten jeweils in beiden Richtungen kommunizieren.
Falls notwendig können
sogar auch Softwareprogramme übertragen werden.
Die Fahrzeugposition kann mittels des globalen Positionierungssystems
(GPS) 16 erfasst werden. Ein Notfallhilfefahrzeug 17 und
ein Straßenhilfefahrzeug 18 kommunizieren
mit dem CSC 11 auf ähnliche
Art oder in irgendeiner anderen Weise und werden durch das CSC ansprechend
auf eine Hilfeanforderung von dem Fahrzeug 13 aktiviert.
-
Das
System stellt üblicherweise
Telefonserviceleistungen und Notfallhilfe und technische Hilfe bereit,
wobei sowohl eine zellulare als auch eine Satellitenkommunikation
verwendet wird. Dies ermöglicht
eine zuverlässige
Verbindung sowohl zwischen dem Fahrzeug und dem CSCS und dem Fahrzeug und
dem CSC als auch zwischen dem CSCS und dem CSC. Beispielsweise kann
die Sprachverknüpfung
zwischen dem Fahrzeug und dem CSC als Sicherung für die Übertragung
von Daten über
DTMF verwendet werden, z. B. im Falle einer Unterbrechung der Datenübertragungsverknüpfung zwischen dem
Fahrzeug und dem CSCS.
-
Das
oben beschriebene System kann automatisch Notfallsituationen, Ferndiagnose
und eine Wartung und einen Befehl an das Fahrzeug 13 behandeln.
Außerdem
kann ein Fahrzeugführer
oder eine Bedienungsperson einer entfernten Einrichtung manuell
eine Hilfe anfordern oder ein Notfallsignal an das CSC und den CSCS
auslösen
und zusätzlich kann
das Fahrzeug oder die entfernte Einrichtung automatisch das CSC
und den CSCS in einem Notfall, bei einer Fehlfunktion oder aus anderen
Gründen
automatisch informieren. Dieser ganze Austausch von Daten, Sprache
und Informationen (und sogar Software) wird aufgrund der Verwendung
sowohl einer zellularen als auch einer Satellitenkommunikation mit hoher
Zuverlässigkeit
durchgeführt.
Die momentane Position des Fahrzeugs wird mittels des globalen Positionierungssystems
ausgewertet.
-
Die
Beziehung zwischen dem Kundenservicestationsserver (CSCS) 10 und
einer Anzahl von einzelnen Kundenservicecentern (CSC) 11 ist
in 2 gezeigt. Der CSCS ist mit einem Kommunikationsserver 19 für eine Verarbeitung
einer Datenkommunikation über
zellulare oder Satellitenkommunikationsnetzwerke 20 von
einem Servicesystemkundenfahrzeug 13 oder einer entfernten
Einrichtung versehen. Eine Serviceanforderungsmitteilung von dem Fahrzeug 13 oder
der entfernten Einrichtung wird über
einen Funktionsanwendungsserver 21 übertragen, der relevante Servicefunktionen
aktiviert, die einer Kundenservicesubskription entsprechen. Dieser Prozess
umfasst eine Wiedergewinnung von relevanten Informationsdaten aus
einer Kunden- und Fahrzeugdatenbank 22. Die wiedergewonnenen
Informationsdaten werden durch einen zentralen Servicecentermanager 11 zu
der jeweiligen lokalen CSC-Bedienungsperson 11a geleitet,
die anfänglich als
die geeignetste für
eine Antwort auf die Serviceanforderungsmitteilung von dem Kunden
ausgewählt wurde,
und die gleichzeitig über
eine separate Sprachverknüpfung
mit dem Kunden entweder mittels eines zellularen oder eines Satellitenkommunikationsnetzwerk
verbunden wird.
-
Somit
versorgt der CSCS 10 das ausgewählte lokale CSC 11a mit
allen Kunden- und Fahrzeuginformationen, die für eine Antwort auf die Serviceanforderungsmitteilung
erforderlich sind. Diese Informationen können beispielsweise die Kundenadresse,
die Fahrzeugregistrierungsnummer, Fahrzeugtyp und -spezifikationen,
einen Diagnosebericht, wie den Motorstatus und den Bremsstatus oder
eine Fehlfunktion als auch die GPS-Positionsdaten des Fahrzeugs
umfassen. Diese Informationen können
von dem CSC zur Anpassung seiner Antwort auf die Serviceanforderungsmitteilung
verwendet werden, so dass eine Fahrzeugwartung und Reparatur mit
Genauigkeit durchgeführt
werden können.
Die Kunden- und Fahrzeugdatenbank kann neue Fahrzeugdaten von einem
Fahrzeughändler 23 und
neue Kundensub skriptionsdaten von einem Kunden 24 beispielsweise über einen
World Wide Web-Server 25 empfangen.
-
Jedes
Kundendienstcenter kann eine nationale Servicecenterbedienungsperson
bieten, die mit einer Datenbank versehen ist, die relevante Daten auf
nationalem Level umfassen kann, z. B. Karten, einen lokalen Service
für Straßenreisende,
Stauinformationen, Fährenvermittlerinformationen
und ähnliche
Informationen, die für
einen Reisenden von vitalem Interesse sind.
-
Rechnungsinformationen
für den
Kunden können
von dem CSC 11 über
den Funktionsanwendungsserver 21 und die Kunden- und Fahrzeugdatenbank 22 an
einen Rechnungsserver 26 gesandt werden.
-
Das
oben beschriebene System bietet dem Funktionsanwendungsserver 21 die
Möglichkeit,
Informationen von irgendeinem Modul in dem Fahrzeug 13,
das an den inneren Fahrzeugdatehbus oder an ein Netzwerk angeschlossen
ist, wieder zu gewinnen oder Befehle an das Modul zu senden. Diese
Berichte und Informationen können
von der Kunden- und Fahrzeugdatenbank 22 gespeichert werden
und für
eine Wartung und Reparatur des Fahrzeugs verwendet werden.
-
Das
oben beschriebene System kann automatisch mittels wenigstens eines
Sensors aktiviert werden, der beispielsweise das Entfalten eines
Airbags erfassen kann. Außerdem
kann die Servicesubskription im Falle eines Diebstahls durch einen
Alarm aktiviert werden.
-
Ein
die gleichzeitige Ausführung
verschiedener solcher Service betreffender Konflikt wird automatisch
durch den Funktionsanwendungsserver 21 verarbeitet, indem
jedem Servicetyp eine Priorität
zugeordnet und zugeteilt wird. Vorzugsweise hat eine Airbagentfaltungsnachricht
die höchste
Priorität. Wenn
beispielsweise ein Fahrer für
eine Straßenhilfe anfragt,
wird der Straßenhilfeservice
des Systems aktiviert. Wenn daraufhin der Fahrer oder ein Sensor einen
Notfall signalisiert, wird die Straßenhilfe deaktiviert und der
Notfallhilfeservice aktiviert. Wenn dann ein Unfall auftritt wird
der Notfallhilfeservice deaktiviert und eine Airbagentfaltungsnachricht
aktiviert.
-
Der
Fahrer des Fahrzeugs 13 kann in jedem Fall einen Service
anfordern. Wenn er oder sie verloren gegangen sind, wird die Fahrzeugposition
durch Verwendung eines GPS-Steuergeräts berichtet
und eine Navigationsinformation wird durch Sprachen- oder Datenkommunikation
bereitgestellt. Wenn das Fahrzeug eine Panne hat, kann eine Fernfahrzeug diagnose
durchgeführt
werden, die Fahrzeugposition durch Verwendung von GPS berichtet
werden und ein Pannenmechaniker und eine Straßenhilfe informiert werden.
Dies sind nur ein paar Beispiele möglicher Hilfe, die das oben
beschriebene System bieten kann.
-
Das
erfindungsgemäße System
managt eine zellulare Kommunikation und eine Satellitenkommunikation
als Sicherung, wenn derzeit kein zellulares Netzwerk erreichbar
ist. Das erfindungsgemäße System
ist modular und kann den Anforderungen entsprechend angepasst werden.
-
Mögliche Anwendungen
betreffen irgendein kritisches Objekt in entfernt liegenden Bereichen,
das mit Schwierigkeiten zugänglich
ist. Dieses Objekt kann beispielsweise eine Wasserpumpe in einer Wüste, ein
Elektrizitätsgenerator
in den Bergen oder ein Navigationsfeuer auf einer Insel sein. Dieses
Objekt kann periodisch einen Einrichtungsdiagnosebericht senden
und einem entfernten Anwender die Möglichkeit bieten, Informationen
von irgendeinem Modul der Einrichtung, das mit dem internen Datenbus
oder Netzwerk verbunden ist, wieder zu gewinnen oder Befehle an
dass Modul zu senden. Diese Berichte und Informationen können durch
den Funktionsanwendungsserver gespeichert werden und für die Wartung
und die Reparatur der Einrichtung verwendet werden. Im Falle eines
größeren Problems, das
durch einen Sensor erfasst wurde, kann das aktuelle Problem und
der Status der Ausrüstung
berichtet werden.
-
Datenmitteilungen
zwischen dem Fahrzeug 13 und dem CSCS 10 als auch
zwischen dem CSCS 10 und dem CSC 11 haben vorzugsweise
ein Standardformat, wie z. B. den Global Automotive Protocol for
Telematics Standard (GATS). Die Datenmitteilung muss wenigstens
eine Serviceidentifizierung (Code) für eine Auswahl des angeforderten
Service enthalten.
-
Die
modulare Architektur des erfindungsgemäßen Systems macht es sowohl
für mobile
Fahrzeuge und statische Einrichtungen und sogar für kleine
Flugzeuge anwendbar.
-
Die
Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungen
beschränkt,
sondern es sind verschiedene Modifizierungen innerhalb des Schutzbereichs
der folgenden Ansprüche
möglich.