DE698824C - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein elastisches Kraftübertragungsglied für Zahnrad- und andere Hülltriebe.

Das Neue besteht in der besonderen Ausbildung der elastischen Glieder und in ihrer besonderen Anwendung, die sich aus der Elastizität und Verkürzbarkeit der Kette ergeben. Die Bolzen sind von den Windungen einer Schraubenfeder umschlossen und in Langlöchern der Zuglaschen zueinander um ein begrenztes Stück unter anpaßbarer Federspannung verschiebbar gelagert.

Elastische Kraftübertragungen aus in bestimmten Abständen zu Bolzenaufnahmeösen gewundenem, geknotetem oder gebogenem Federdraht sind bisher mehrfach bekanntgeworden, desgleichen auch Kraftübertragungsmittel aus einem in sich elastischen und dehnbaren Werkstoff, wie Gummi usw. Eine wei-

2Q tere bekannte Lösung zeigt zwei parallel zueinander verlaufende Riemen oder Bänder aus nachgiebigem Material, welche in einem der Treibradteilung entsprechenden Abstand durch Querbolzen miteinander verbunden sind, wobei die. Treibradzähne jeweils in die Lücke zwischen zwei Bolzen eingreifen. Schließlich ist noch eine bekannte Anordnung zu erwähnen, bei der" die Verbindungsbolzen durch kurze endlose Ringe aus nachgiebigem Werkstoff untereinander verbunden sind. -

Das Neue besteht nun zunächst in: einem elastischen Kraftübertragungsglied, bei dem auf den Bolzen, welche in mit Langlöchern versehenen Zuglaschen gelagert sind, Schrau- ■ benfedern angeordnet sind, deren Windungen zwei benachbarte Kettenbolzen federnd zusammenschließen und diese Bolzen auf. den Mindestabstand derLaschenteilung zusammenzuhalten bestrebt sind.. ' ,

Bei einer aus solchen neuartigen elastischen <i° Gliedern bestehenden Kette, sei sie nun für einen Zahnrad- oder einen teilungslosen Hüll-

trieb bestimmt, kann nun zur Verkürzung der Kette um eine Gliedlänge ein mit Ausbuchtungen und Einschnitten versehenes Laschenpaar eingeschaltet sein, das über zwei Bolzen-. 5 abstände reicht, so daß sich der Bolzen einer Nachbarlasche in die Einschnitte der Laschen einschwenken läßt und infolge seiner Federbelastung in dem Einschnitt gehalten wird.

Durch diese Verkürzbarkeit wird die aus ίο elastischen Gliedern bestehende Kette noch besonders brauchbar in ihrer Anwendung zum Umschließen zweier benachbarter Fahrzeugräder als Gleitschutzkette. Durch die Ausbildung der Glieder ergeben sich folgende praktische Vorteile:

Erstens ist die Kette stets in sich elastisch nachgespannt, wodurch Flattern und Schlagen bei überschüssiger Kettenlänge verhindert oder wenigstens weitgehend vermindert wird. Zweitens können Ungenauigkeiten oder Unterschiede in der Teilung oder Gestaltung der Treibradzähne in gewissen Grenzen von der Kette ausgeglichen werden.

Drittens finden die Verbindungsbolzen in den Zuglaschen einen endlichen begrenzten Anschlag, sowie eine Zugkraft auftritt, die größer ist als die Vorspannung der Kette in sich. Bei Erreichung des endlichen Anschlages wirkt nämlich die Kette wie eine Laschen- oder Gliederkette bekannter Art und überträgt dann ohne weiteres die gleichen hohen Zugkräfte wie starre Laschen- oder Gliederketten.

Viertens läßt sich durch sinngemäße Ausführung der die Bolzen verbindenden Federn eine progressiv ansteigende Spannung der Kette in sich erzielen, was in vielen Fällen

sehr erwünscht sein kann. ■'

Fünftens lassen sich mit wenigen Haupt-. konstruktionselementen, die auf einfachste Weise fabrikmäßig herstellbar sind, Ketten für die verschiedensten Zwecke zusammenstellen, wobei durch Einbau der Laschen mit Einschnitten die Gesamtlänge der Kette verkürzbar ist bzw. die innere Vorspannung der jeweiligen Beanspruchung entsprechend erhöht oder vermindert werden kann.

Die Fig. ι der Zeichnung zeigt ein einzelnes in sich federndes Glied von der Seite, Fig. 2 dasselbe Glied von vorn,

Fig. 3 ein Stück Kette aus den gleichen Gliedern von der Seite,

Fig. 4 dasselbe Stück Kette von vorn. Fig. 5, 6, 7 zeigen in die Kette-eingebaute Laschen nfit Einschnitten, die eine Verkürzung oder Anspannung der ganzen Kette ermöglichen.

Fig. 8, 9 und 10 zeigen den gleichen verkürzbaren Teil der Kette, jedoch in einer andersartigen Zusammenstellung der gleichen Einzelteile. - - -

Fig. 11 zeigt eine Kette für schmale Treibradzähne, während

Fig. 12 und 13 eine Kette für breite Treibradzähne darstellt. . Fig. 18 zeigt teilweise ein einzeln über ein Fahrzeugrad legbares Gleitschutzkettengeschirr als Anwendungsbeispiel für die erfindungsgemäße Kette mit begrenzter Dehnbarkeit, ν

Fig. 14, 15, 16 und 17 zeigen verschiedene Ausbildungsmöglichkeiten der Feder.

Fig. 19 zeigt eine bandartig in einem Stück um zwei hintereinander laufende Fahrzeugräder gelegte Gleitschutzkette, deren Längs- ketten aus federnden Gliedern nach der Erfindung bestehen. >

In Fig. ι und 2 sind die.Zuglaschen 1 und 2 mit Langlöchern 5 dargestellt, in denen die Bolzen 3 und 4 unter Anspannung der Feder So

10 verschiebbar sind, deren Windungen 9 und

11 die Bolzen umschließen. Statt Nieten 3 können auch schraubenartig geschlitzte Bolzen 4, 8 mit Scheibe 6 verwandt werden.

In Fig. 3 und 4 ist neben der Feder 1.0 noch eine zweite gleiche Feder 13 mit Windungen

12 und 14 eingebaut, während die Kette sich nach dem einen Ende in Zuglaschen 17, 18 sowie Bolzen 20 fortsetzt, nach dem anderen Ende in Zuglaschen 15, 16 sowie Bolzen 19.

In Fig. 5 schließen, sich an die Enden eines Federgliedes Laschen 21 und 22 mit Löchern 25 und 26 sowie Einschnitten 27 und 28 an, wobei in die durch Pfeile 29 angedeutete Kreisbahn jeweils Nocken 31 und 32 vorspringen.

In Fig. 6 ist der verkürzbare Kettenteil -nach Fig. S von vorn gezeigt, wodurch ersichtlich wird, daß die Einschnittlaschen 21 und 22 durch Abstandsröllchen 23 und 24 richtig versetzt zueinander geführt werden.

In Fig. 8, 9 und 10 sind auf dem Bolzen 4 nach der Seite abgewinkelte Laschen 34, 35 drehbar vernietet, während zwecks Richtungswechsels auf einen. Bolzen 39 ein U-förmig »»5 durchgebogenes Stanzteil 36 zur Fortsetzung der Kette aufgesteckt ist, das nach Vernietung des Bolzens 39 nicht mehr-herausfallen kann.

In Fig. 11 sind schmale Treibradzähne 40 n° von' oben gesehen dargestellt, während in Fig. 12 und 13 die gleichen Treibradzähne 40 bedeutend breiter gehalten sind, um die anpassungsfähige Ausgestaltungsmöglichfceit der •Kette besser beispielsweise -dartun zu können.

In Fig. »14, und 15 ist das freie Stück 10 zwischen den Windungen 9 und 11 schräg zu diesen bzw. stark gekrümmt gezeichnet, während in Fig. 16 und 17 die anfänglich weiten Windungen 41 sich allmählich bis zu eng die Bolzen 3 und 4 umschließenden Windungen verjüngen, wodurch die ganze Feder eine

anfänglich sejhr weiche und langsam ansteigende Federkraft erhält.

In Fig. 18 sind zwei über den Reifen eines Fahrzeuges legbare Gleitschutzketten 43 durch einen aus Rohr und darin selbstsperrend steckenden Drahthaken bestehenden Abstandhalter 44 zueinander geführt, welcher mit der am Rad befestigenden Ringöse durch elastische Kettenstücke 45 und 46 verbunden ist.

In Fig. 19 ist eine um zwei an der Wagenfeder S ι angelenkte Lauf räder 4,9 mit Reifen 48 in einem Stück band- oder riemenartig herumgelegte Gleitschutzkette gezeigt, welche aus den über den Reifen geführten Querketten 47 besteht, die durch aus federnden Gliedern 50 bestehende Längsketten untereinander verbunden sind.

Die in Fig. 5, 6, 7, 8, 9 und 10 gezeigten verkürzbaren Teile der Kette, die durch Betätigung eines als Spannhebel dienenden Rundeisen 37, 38 selbstsperrend ineinandergeklinkt werden können, stellen bereits ein Anwendungsbeispiel der Dehnbarkeit der

, Kette dar.

Bei dem Gleitschutzkettengeschirr nach Fig. 18 bezweckt die Einschaltung zweier federnder Kettenstücke im besonderen die federnde Aufspannung des Kettengeschirrs auf den Laufreifen und die Ausgleichung von Unterschieden in der Reifengröße sowie der Reifenabnutzung. Wirken auf- die Gleitschutzketten 43 starke Triebkräfte ein, -so " dehnen sich die Kettenstücke 45, 46 bis zum Anschlag und wirken dann weiter als starre Ketten.

Ein besonders deutliches Anwendungsbeispiel stellt die in Fig.. 19 gezeigte, in sich elastische Gleitschutzkette insofern dar, als hier bei Streckung der Wagenfeder 51 eine Veränderung des Mittenabstandes der beiden Laufräder voneinander eintritt, welche eine starre Kette nicht mitmachen könnte. In diesem Anwendungsfall stellt aber die Gleitschutzkette noch eine zusätzliche, elastische Kraftübertragung von einem Rad zum anderen her und kann schließlich mit ihrem über dem Erdboden frei gespannten Stück zwischen den beiden Laufrädern in grundlosem Gelände noch als zusätzlich die Wagenlast tragende Fläche bei entsprechender Ausbildung herangezogen werden.

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   i. Elastisches Kraftübertragungsglied mit einer den Treibradzähnen entsprechenden Gliederteilung, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Bolzen (3,4) der mit Langlöchern (5) versehenen Zuglaschenkette (1) Schraubenfedern (10) angeordnet sind, deren Windungen (9, 11) zwei benachbarte Kettenbolzen (3,4) federnd zusammenschließen und diese Bolzen auf den Mindestabstand der Laschenteilung zusammenzuhalten bestrebt sind.

   ■ 2. Elastische Kraftübertragungskette, . dadurch gekennzeichnet, daß in eine aus Gliedern nach Anspruch 1 bestehende^ Kette ein über zwei Bolzenabstände reichendes Glied eingeschaltet ist, dessen Laschen (21) einerseits Ausbuchtungen und andererseits Einschnitte haben, in welche der Bolzen (4) des benachbarten Federgliedes (1) eingeschwenkt werden kann zum Zwecke der Verkürzung der Kette um das Maß einer Teilung.

   3. Elastisches Kraftübertragungsglied nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Verwendung als bandartig zwei hintereinander laufende Fahrzeugräder in einem-Stück nach Art eines Hülltriebes umschließende Gleitschutzkette.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen