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HINTERGRUND
UND ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die vorliegende Erfindung betrifft
generell neue und ungewöhnliche
Verbesserungen bei einer Fahrradschleppvorrichtung. Insbesondere
betrifft die vorliegende Erfindung eine Fahrradschleppvorrichtung,
die zwischen einem schleppenden Fahrrad, wie einem Fahrrad für Erwachsene,
sowie einem geschleppten Fahrrad, wie einem Kinderfahrrad, angeordnet
ist und die es dem geschleppten Fahrrad ermöglicht, als ein einrädriger Fahrradanhänger hinter dem
Schleppfahrrad zu fungieren. Eine derartige Fahrradschleppvorrichtung
ist beispielsweise allgemein aus DE-U-92 11 422 bekannt. Gemäß dem DE-U-92
11 422 muss die Schleppstange entfernt werden, wenn sie nicht benutzt
wird und ist daher nicht als Teleskop ausgebildet und in der Weise schwenkbar
bewegbar, dass sie eine Aufbewahrungsstellung an dem Fahrrad aufweist.
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Fahrrad fahren ist zu einer populären Erholungsaktivität geworden,
an der die gesamte Familie Gefallen finden kann. Wenn die Familie
zusammen Fahrradausflüge
unternimmt, ist es häufig
für jedes Familienmitglied
von Vorteil, den Fahrradausflug mit dem eigenen Fahrrad zu beginnen.
Jedoch können bei
solchen Familienfahrradausflügen
kleine Kinder nicht in der Lage sein, mit ihren Eltern und älteren Geschwistern
mitzuhalten. Dies führt
generell zur Trennung der Familienmitglieder oder die Familie verkürzt den
Fahrradausflug mehr, als dies die Eltern und älteren Geschwister wünschen.
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Demzufolge besteht eine Aufgabe der
vorliegenden Erfindung darin, eine Fahrradschleppvorrichtung bereitzustellen,
welche ein geschlepptes Fahrrad effektvoll in einen einrädrigen Fahrradanhänger hinter
einem schleppenden Fahrrad umwandelt.
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Eine weitere Aufgabe der vorliegenden
Erfindung liegt darin, eine Fahrradschleppvorrichtung bereitzustellen,
welche das Vorderrad eines geschleppten Fahrrads hinter einem Schleppfahrrad
von dem Untergrund abhebt.
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Diese sowie weitere Aufgaben der
vorliegenden Erfindung werden durch eine Fahrradschleppvorrichtung
bzw. eine Fahrradabschleppvorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst, welche
zwischen einem Schleppfahrrad bzw. einem schleppenden Fahrrad, wie
einem Fahrrad für
Erwachsene, und einem geschleppten Fahrrad, wie einem Kinderfahrrad,
angeordnet ist und welche es dem geschleppten Fahrrad ermöglicht,
als ein einrädriger
bzw. einachsiger Fahrradanhänger
hinter dem schleppenden Fahrrad zu fungieren. Die Fahrradschleppvorrichtung
in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung ermöglicht das Schleppen eines
intakten sowie fahrbaren, geschleppten Fahrrads hinter dem schleppenden Fahrrad
durch Anheben des Vorderrades des geschleppten Fahrrades von dem
Untergrund und, falls gewünscht,
ermöglicht
die Fahrradschleppvorrichtung dem geschleppten Fahrrad, dass dessen
Pedale getreten werden können,
während
es durch das schleppende Fahrrad geschleppt bzw. abgeschleppt wird.
Wenn die Fahrradschleppvorrichtung nicht benutzt wird, ist sie in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung zusammenlegbar und an dem schleppenden
Fahrrad anbringbar bzw. haltbar. Wenn es erwünscht ist, das zu schleppende
Fahrrad in einem einrädrigen
Fahrradanhängermodus
zu betreiben, ist die Fahrradschleppvorrichtung in der Lage, aus
ihrer Aufbewahrungsposition an dem Schleppfahrrad abgenommen zu
werden, auseinander gezogen zu werden und schnell sowie leicht an dem
geschleppten Fahrrad in der Weise angebracht zu werden, dass das
geschleppte Fahrrad als ein einrädriger
Fahrradanhänger
hinter dem schleppenden Fahrrad gefahren werden kann.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGSFIGUREN
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1 ist
eine Seitenansicht einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung
mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung, wobei die Schleppvorrichtung zwischen einem Schleppfahrrad
bzw. einem schleppenden Fahrrad und einem geschleppten Fahrrad angeordnet
ist.
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2 ist
eine Seitenansicht der ersten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung,
die in 1 gezeigt ist,
wobei diese zusammengelegt bzw. zusammengeschoben und an dem Schleppfahrrad
aufbewahrt ist, wenn die Fahrradschleppvorrichtung nicht dazu verwendet
wird, ein zu schleppendes Fahrrad zu schleppen.
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3 ist
eine Seitenansicht einer Fahrradschleppstange in Verbindung mit
der ersten bevorzugten Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt ist.
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4a und 4b sind eine auseinander
gezogene Ansicht von oben und eine Zusammenbauseitenansicht bzw.
eine Seitenansicht des montierten Zustandes einer Sitzstangen-Klemmanordnung
in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung,
die in 1 gezeigt ist.
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5a, 5b und 5c sind eine auseinander gezogene Seitenansicht,
eine auseinander gezogene Ansicht von oben bzw. eine Zusammenbauansicht von
oben einer Universalgelenk- bzw. Kreuzgelenkanordnung in Verbindung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt ist.
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6a und 6b sind eine auseinander
gezogene Seitenansicht bzw. eine Zusammenbauseitenansicht einer
Aufnahmeanordnung in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der in 1 gezeigten Fahrradschleppvorrichtung.
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7a, 7b, 7c und 7d sind
eine auseinander gezogene Querschnittsansicht und Seitenansicht, eine
auseinander gezogene Querschnittsansicht, eine auseinander gezogene
Seitenansicht bzw. eine Zusammenbauseitenansicht einer Lenkerstangen-Stabilisieranordnung
in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer in 1 gezeigten Fahrradschleppvorrichtung.
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8a, 8b, 8c, 8d, 8e und 8f sind in Verbindung mit der ersten
bevorzugten Ausführungsform einer
in 1 gezeigten Fahrradschleppvorrichtung eine
Zusammenbauseitenansicht, eine auseinander gezogene Ansicht von
oben, eine Querschnittsansicht einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform,
eine Querschnittsansicht einer dritten bevorzugten Alternativausführungsform,
eine Querschnittsansicht einer vierten bevorzugten Alternativausführungsform
bzw. eine Querschnittsansicht einer fünften bevorzugten Alternativausführungsform einer
Gabelrohr-Klemmanordnung.
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9a, 9b, 9c, 9d und 9e sind in Verbindung mit
der ersten bevorzugten Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt ist, eine Zusammenbauansicht
von oben einer ersten bevorzugten Ausführungsform, eine Zusammenbauansicht
von oben einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform,
eine auseinander gezogene Ansicht von oben der zweiten bevorzugten
Alternativausführungsform,
eine Zusammenbauseitenansicht und eine Seitenansicht einer Aufbewahrungscliphalterung
bzw. einer Aufbewahrungsclipanordnung.
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10 ist
eine perspektivische Ansicht einer ersten Schwenkgabel in Verbindung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt ist.
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11 ist
eine perspektivische Ansicht eines Schwenkblockes in Verbindung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt ist.
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12 ist
eine perspektivische Ansicht einer zweiten Schwenkgabel in Verbindung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt ist.
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13 ist
in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung,
die in 1 gezeigt ist,
eine perspektivische Ansicht der zweiten Schwenkgabel, die an einem
innen liegenden bzw. inneren Teleskopschleppstangenrohr angebracht
ist.
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14 ist
eine perspektivische Ansicht eines Rohrausgleichsstückes in
Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung,
die in 1 gezeigt ist.
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15a, 15b, 15c und 15d sind
in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Schleppstangenvorrichtung,
die in 1 gezeigt ist,
eine Seitenansicht eines außen
liegenden bzw. äußeren Teleskopschleppstangenrohres,
eine Ansicht von oben auf das äußere Teleskopschleppstangenrohr,
eine Seitenansicht des äußeren Teleskopschleppstangenrohres,
das an einer Kupplungseinrichtung angebracht ist, bzw. eine Ansicht
von oben auf das äußere Schleppstangenrohr,
das an der Kupplungseinrichtung angebracht ist.
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16a, 16b, 16c und 16d sind
in Verbindung mit der bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung,
die in 1 gezeigt ist, eine
Ansicht von oben, eine perspektivische Ansicht, eine Seitenansicht
bzw. eine Rückansicht
der Kupplungseinrichtung.
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17a, 17b, 17c und 17d sind
in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung,
die in 1 gezeigt ist,
eine Ansicht von oben, eine perspektivische Ansicht, eine Vorderansicht
bzw. eine Seitenansicht der Aufnahmeeinrichtung.
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18a und 18b sind perspektivische
Ansichten einer Kopfrohr-Klemmeinrichtung in Verbindung mit der
ersten bevorzugten Ausführungsform einer
Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt
ist.
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19 ist
eine voraussichtliche Ansicht eines Kopfrohr-Ausgleichsstückes in
Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung,
die in 1 gezeigt ist.
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20a und 20b sind in Verbindung mit
der ersten bevorzugten Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt ist, Seitenansichten der Aufnahmeanordnung,
wobei diese in einer oberen Position bzw. einer unteren Position
an dem geschleppten Fahrrad angebracht ist.
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21a, 21b und 21c sind in Verbindung mit der ersten
bevorzugten Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt ist, Seitenansichten der Aufnahmeanordnung,
wobei Kopfrohr-Ausgleichsstücke
vorgesehen sind, welche zwischen der Aufnahmeanordnung und der oberen
Kopfrohr-Klemmeinrichtung angeordnet sind, wobei keine Kopfrohr-Ausgleichsstücke vorgesehen
sind und wobei die Kopfrohr-Ausgleichsstücke vorgesehen sind, die zwischen
der Aufnahmeanordnung und der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung
angeordnet sind.
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22a, 22b und 22c sind Seitenansichten der in 1 gezeigten Fahrradschleppvorrichtung, welche
zwischen dem schleppenden Fahrrad und dem geschleppten Fahrrad angeordnet
ist und welche mit Kopfrohr-Ausgleichsstücken vorgesehen ist, die zwischen
der Aufnahmeanordnung und der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung angeordnet
sind, welche mit keinen Kopfrohr-Ausgleichsstücken versehen ist und welche
mit Kopfrohr-Ausgleichsstücken
versehen ist, die zwischen der Aufnahmeanordnung und der unteren
Kopfrohr-Klemmeinrichtung angeordnet sind, um die Einstellung der
ersten bevorzugten Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt ist, zu erleichtern.
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23a, 23b und 23c sind in Verbindung mit der ersten
bevorzugten Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung, die in 1 gezeigt ist, Seitenansichten der Aufnahmeanordnung,
die winklige bzw. im Winkel verlaufende Kupplungsohren an der Kupplungseinrichtung
und hervorstehende, das Gegenstück
bildende Ohren an der Aufnahmeeinrichtung wiedergeben, welche fortschreitend
unter dem Gewicht des geschleppten Fahrrades miteinander verriegeln.
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24a, 24b und 24c sind Seitenansichten der Fahrradschleppvorrichtung
in Übereinstimmung mit
einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform der vorliegenden
Erfindung, welche zwischen einem schleppenden Fahrrad und einem
geschleppten Fahrrad angeordnet ist, eine Ansicht von oben auf ein
Erweiterungs- bzw.
Verlängerungsrohr in
einer Verlängerungsposition,
das in Verbindung mit der Fahrradschleppvorrichtung eingesetzt wird,
und eine Ansicht von oben auf das Verlängerungsrohr in einer Aufbewahrungsposition,
die in Verbindung mit diesem Rohr eingesetzt wird.
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25 ist
eine Seitenansicht einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung
mit einer dritten bevorzugten Alternativausführungsform der vorliegenden
Erfindung, welche zwischen einem schleppenden Fahrrad und einem
geschleppten Fahrrad angeordnet ist.
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26a, 26b und 26c sind Seitenansichten alternativer
Kupplungs- und Aufnahmeanordnungen, die bei der ersten bevorzugten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, die zwischen einem schleppenden Fahrrad
und einem geschleppten Fahrrad angeordnet ist und die in 1 gezeigt ist, der zweiten
bevorzugten Alternativausführungsform
der vorliegenden Erfindung, die zwischen einem schleppenden Fahrrad
und einem geschleppten Fahrrad angeordnet ist und die in den 24a, 24b und 24c gezeigt
ist, und der dritten bevorzugten Alternativausführungsform der vorliegenden
Erfindung, die zwischen einem schleppenden Fahrrad und einem geschleppten
Fahrrad angeordnet ist und die in 25 gezeigt
ist, verwendet werden könnten.
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27a, 27b und 27c sind Seitenansichten einer zweiten
bevorzugten Alternativausführungsform
einer Verbindung zwischen dem Sitz des schleppenden Fahrrades und
der Fahrradschleppvorrichtung, eine dritte bevorzugte Alternativausführungsform
einer Verbindung zwischen dem Sitz des schleppenden Fahrrades und
der Fahrradschleppvorrichtung sowie eine vierte bevorzugte Alternativausführungsform
einer Verbindung zwischen der Sitzstange des schleppenden Fahrrades
und der Fahrradschleppvorrichtung.
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AUSFÜHRLICHE
BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGSFIGUREN
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In der folgenden detaillierten Beschreibung der
bevorzugten Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung wird auf die beigefügten Zeichnungsfiguren Bezug
genommen, die in Verbindung mit dieser ausführlichen Erläuterung
eine erste, eine zweite sowie eine dritte bevorzugte Ausführungsform
einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden
Erfindung wiedergeben und beschreiben. Es wird nun auf die Zeichnungsfiguren
Bezug genommen, in denen gleiche Bezugszeichen entsprechende Elemente
in sämtlichen
Ansichten kennzeichnen, wobei die Aufmerksamkeit zunächst auf
die 1 und 2 gerichtet wird, die Seitenansichten
einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit einer ersten
bevorzugten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung, welche generell durch das Bezugszeichen 10 gekennzeichnet
ist, wiedergeben. Die Fahrradschleppvorrichtung 10 ist
zwischen dem Schleppfahrrad bzw. schleppenden oder ziehenden Fahrrad 12,
beispielsweise einem Fahrrad für
Erwachsene, und einem geschleppten oder gezogenen Fahrrad 14,
beispielsweise einem Kinderfahrrad, angeordnet, um dem geschleppten
Fahrrad 14 zu ermöglichen,
als ein einrädriger
bzw. einachsiger Fahrradanhänger
hinter dem schleppenden Fahrrad 12 zu fungieren. Sowohl
das schleppende bzw. abschleppende Fahrrad 12 als auch
das geschleppte bzw. abgeschleppte Fahrrad 14 können eine übliche Gestaltung
aufweisen. Eine Fahrradschleppstange 24 ist an einer Sitzstange 74 des
schleppenden Fahrrads 12 angebracht und kann zusammengelegt
bzw. zusammengeschoben sowie an dem schleppenden Fahrrad 12 unter
Verwendung einer Aufbewahrungsanordnung bzw. Aufbewahrungsclipanordnung 8 aufbewahrt
sowie gehalten bzw. gesichert werden. Eine Aufnahmeanordnung 5 ist
an einem Kopfrohr bzw. Steuerkopfrohr 134 des geschleppten
Fahrrads 14 und eine Gabelrohr-Klemmanordnung 9 ist
an der Gabel bzw. den Gabelstangen des geschleppten Fahrrades 14 angebracht.
Die Fahrradschleppstange 24 ist vorzugsweise an dem geschleppten
Fahrrad 14 durch Verbinden der Fahrradschleppstange 24 mit der
Aufnahmeanordnung 5 und durch Anordnen eines Schnelllösemechanismus 56 an
der Fahrradschleppstange 24 und der Aufnahmeanordnung 5 angebracht.
Eine Lenkerstabilisieranordnung 7 der Fahrradschleppstange 24 ist
vorzugsweise an der Gabelrohr-Klemmanordnung 9 befestigt,
um die Lenkerstange des geschleppten Fahrrades 14 zu stabilisieren.
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Es wird nun auf 3 Bezug genommen, die eine Seitenansicht
der Fahrradschleppstange 24 in Übereinstimmung mit der ersten
bevorzugten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung ist. Die Fahrradschleppstange 24 enthält vorzugsweise
ein außen
liegendes bzw. äußeres Teleskopschleppstangenrohr 42,
welches ein innen liegendes bzw. inneres Teleskopschleppstangenrohr 44 verschiebbar
aufnimmt, das in seiner Position durch einen Rohrverriegelungsstift 40 verriegelt
ist. Ein Rohrabstands- bzw. Rohrausgleichsstück 114 ist an dem
Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 angebracht und
stellt eine Freiraumverringerung zwischen dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 und
dem inneren Teleskopschleppstangenrohr bereit und ermöglicht ein
Relativverschieben zwischen dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 und
dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44. Das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 ist
mit einer Universalgelenk- bzw. Kreuzgelenkanordnung 3 verbunden. Die
Universalgelenkanordnung 3 ist an einer Sitzstangen-Klemmanordnung 1 befestigt
und wird verwendet, um die Fahrradschleppstange 24 an der Sitzstange 74 des
schleppenden Fahrrades 12 anzubringen. An dem Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 ist
eine Verbindungs- bzw. Kupplungseinrichtung 20 vorgesehen,
welche verwendet wird, um die Fahrradschleppstange 24 an der
Aufnahmeanordnung 5 abnehmbar anzubringen. Die Lenkerstabilisieranordnung 7 ist
an dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 befestigt
und kann an der Gabelrohr-Klemmeinrichtung 9 angebracht werden,
um den Lenker des geschleppten Fahrrades 14 zu stabilisieren.
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Es wird nun auf die 4a und 4b Bezug
genommen, die in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung eine auseinander gezogene Ansicht von
oben, eine Seitenansicht bzw. eine Zusammenbauseitenansicht der
Sitzstangen-Klemmanordnung 1 ist. Die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 umschließt die Sitzstange 74 des
schleppenden Fahrrades 12 und wird durch zumindest einen
Bolzen 78, eine Beilagscheibe 79 und eine Mutter 80 gesichert,
die die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 an der Sitzstange 74 festklemmen.
Sitzstangen-Abstandsstücke
bzw. Sitzstangen-Ausgleichsstücke 81 können, wenn
notwendig, verwendet werden, um die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 an
den Sitzstangen 74 zu klemmen, die unterschiedliche Durchmesser
besitzen.
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Es wird nun auf die 5a, 5b und 5c Bezug genommen, die in
Verbindung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung eine auseinander gezogene Seitenansicht, eine auseinander
gezogene Ansicht von oben bzw. eine Zusammenbauansicht von oben
der Universalgelenkanordnung 3 sind. Eine erste Schwenkgabel 82 ist starr
an der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 befestigt.
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Die erste Schwenkgabel 82 ist
die erste Gabel der Universalgelenkanordnung 3, welche
vertikale und horizontale Schwenkfreiheitsgrade ermöglicht, wenn
das geschleppte Fahrrad 14 als ein einrädriger Fahrradanhänger verwendet
wird. Die erste Schwenkgabel 82 ist an einem Schwenkblock 92 unter
Verwendung eines ersten Schwenkbolzens 90, Reibbeilagscheiben
bzw. Reibungsreduktionsscheiben oder Spannscheiben 83,
einer Schwenkbeilagscheibe 91 und einer Schwenkmutter 93 angebracht, um
die erste vertikal verlaufende Achse der Universalgelenkanordnung 3 zu
bilden. Eine zweite Schwenkgabel 100, welche starr an dem
inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 befestigt ist, ist
an dem gegenüberliegenden
Ende des Schwenkblockes 92 unter Verwendung eines zweiten
Schwenkbolzens 98, Reibbeilagscheiben bzw. Reibungsreduktionsscheiben
oder Spannscheiben 83, einer Schwenkbeilagscheibe 91 und
einer Schwenkmutter 93 angebracht, um die zweite horizontal
verlaufende Achse der Universalgelenkanordnung 3 zu bilden.
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Es wird nun auf die 6a und 6b Bezug
genommen, die eine auseinander gezogene Seitenansicht sowie eine
Zusammenbauseitenansicht der Aufnahmeanordnung 5 sind,
welche an dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung angebracht ist. Eine Aufnahmeeinrichtung 16 ist
an dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 unter
Verwendung einer oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34,
einer unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36, U-förmiger Kopfrohr-Klemmbolzen 18,
Kopfrohr-Klemmbeilagscheiben 17 sowie Kopfrohr-Klemmmuttern 19 angebracht.
Die Aufnahmeanordnung 5 kann ein oder mehrere Kopfrohr-Abstandsstücke bzw.
Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 enthalten,
die zwischen der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 und/oder der
unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 sowie
der Aufnahmeeinrichtung 16 eingefügt werden können, um die Einstellung des
Winkels der Aufnahmeeinrichtung 16 relativ zu dem Kopfrohr 134 des
geschleppten Fahrrades 14 zu erleichtern.
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Es wird nun auf die 7a, 7b, 7c und 7d Bezug genommen, die in Verbindung
mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung eine auseinander gezogene Querschnitts sowie eine Seitenansicht,
eine auseinander gezogene Querschnittsansicht, eine auseinander
gezogene Seitenansicht bzw. eine Zusammenbauseitenansicht einer
Lenkerstabilisieranordnung 9 wiedergeben. Eine Lenkerstabilisierstangen-Aufbewahrungsschelle
bzw. ein Lenkerstabilisierungsstangen-Aufbewahrungsclip 136 ist in
eine bandförmige
Fahrradschleppstangen- Klemmeinrichtung 70 unter
Verwendung eines Bolzens 68 für die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70,
einer Beilagscheibe 69 für die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 sowie
einer Mutter 71 für die
bandförmige
Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 eingesetzt, wie
es in den 7a und 7b gezeigt ist. Der Lenkerstabilisierungs-Aufbewahrungsclip 136 ist
an dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42,
eine Lenkerstabilisierungsstange 64 an der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 und
eine Kugelaufschnapp- bzw. Kugeleinschnapp-Verbindungshülse 138 an
der Lenkerstabilisierungsstange 64 angebracht, wie es in 7c gezeigt ist. Die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 ist
an dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 angebracht,
wie es in 7d gezeigt
ist. Die Lenkerstange des geschleppten Fahrrades 14 wird durch
Drehen der Kugelaufschnapp-Verbindungshülse 138 an dem Ende
der Lenkerstabilisierungsstange 64 und Anbringen der Kugelaufschnapp-Verbindungshülse 138 an
der Gabelrohr-Klemmanordnung 9 am geschleppten Fahrrad 14 gehalten.
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Es wird nun auf die 8a, 8b, 8c, 8d, 8e sowie 8f Bezug genommen, die in Übereinstimmung
mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung eine Zusammenbauseitenansicht, eine auseinander gezogene
Ansicht von oben, eine Querschnittsansicht einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform,
eine Querschnittsansicht einer dritten bevorzugten Alternativausführungsform, eine
Querschnittsansicht einer vierten bevorzugten Alternativausführungsform
bzw. eine Querschnittsansicht einer fünften bevorzugten Alternativausführungsform
einer Gabelrohr-Klemmanordnung 9 wiedergegeben. Die Gabelrohr-Klemmanordnung 9 ist an
einem Gabelrohr 26 des geschleppten Fahrrads 14 unter
Verwendung einer bandförmigen
Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 und einer Kugelverbindungskugel 30,
einer Kugelverbindungs-Beilagscheibe 31 und einer Kugelverbindungsmutter 29 angebracht.
Die Anbringung an einem kreisförmigen
Gabelrohr 148 mit großem
Durchmesser kann durch Verwendung einer bandförmigen Klemmeinrichtung 142 für große Gabelrohre
ausgeführt
werden, wie es in 8c gezeigt
ist. Die Anbringung an einem kreisförmigen Gabelrohr 150 mit
standardisierter Abmessung bzw. Größe kann durch Verwendung einer
kleinen bandförmigen
Gabelrohr-Klemmeinrichtung 140 ausgeführt werden,
wie es in 8d gezeigt
ist. Die Anbringung der Gabelrohranordnung 9 an einem noch
kleineren kreisförmigen
Gabelrohr 152 kann durch Verwendung der kleinen bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 140 mit
kreisförmigen
Abstands- bzw. Ausgleichsstücken 146,
die zwischen der kleinen bandförmigen
Gabelrohr-Klemmeinrichtung 140 und dem noch kleineren Gabelrohr 152 des geschleppten
Fahrrades 14 eingefügt
worden sind, erreicht werden, wie es in 8e gezeigt ist. Um die Gabelrohr-Klemmanordnung 9 an
einem ovalen Gabelrohr 154 anzubringen, wird ein ovales
Abstands- bzw. Ausgleichsstück 144 zwischen
dem ovalen Gabelrohr 154 und der kleinen bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 140 eingesetzt,
wie es in 8f gezeigt
ist.
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Es wird nun auf die 9a, 9b, 9c, 9d und 9e Bezug
genommen, die in Übereinstimmung
mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung eine Zusammenbauansicht von oben auf eine erste bevorzugte
Ausführungsform,
eine Zusammenbauansicht von oben auf eine zweite bevorzugte Alternativausführungsform,
eine auseinander gezogene Ansicht von oben auf die zweite bevorzugte
Alternativausführungsform,
eine Zusammenbauseitenansicht einer Aufbewahrungsschellenanordnung
bzw. einer Aufbewahrungsclipanordnung 8 sowie eine Seitenansicht
der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsschellenhalterung bzw. Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160 wiedergegeben.
Die Aufbewahrungsclipanordnung 8 wird an dem schleppenden
Fahrrad 12 angebracht, um das Aufbewahren der Fahrradschleppstange 24 an
dem Schleppfahrrad 12 zu erleichtern und um die Fahrradschleppstange 24 in
der Aufbewahrungsstellung an dem Schleppfahrrad 12 sicherzustellen.
Eine Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsschelle
bzw. ein Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 ist
an der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160 unter
Verwendung einer Schraube 164 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 und
einer Mutter 168 für
den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 angebracht. Bei
einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform ist der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 an
der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160 unter
Verwendung einer Abstandsschraube 166 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158,
einem Abstandsstück 162 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 und
einer Mutter 168 für
den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 angebracht. Diese
zweite bevorzugte Alternativausführungsform stellt
einen zusätzlichen
Freiraum zwischen der Fahrradschleppstange 24 und dem Hinterrad 38 des schleppenden
Fahrrades 12 bereit, wenn sich die Fahrradschleppstange 24 in
ihrer Aufbewahrungsposition befindet. Der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 ist
vorzugsweise frei drehbar gegenüber
der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160, um
die Ausrichtung des Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclips 158 und
der Fahrradschleppstange 24 zu erleichtern. Die Aufbewahrungsclipanordnung 8 ist
an dem Schleppfahrrad 12 durch Befestigen der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160 an
der hinteren Achse des schleppenden Fahrrades 12 unter Verwendung
einer hinteren Achshalterungsmutter des schleppenden Fahrrades 12 angebracht.
Die Aufbewahrungsschellenanordnung 8 kann um die hintere
Achse des schleppenden Fahrrades 12 gedreht werden, um
die Einstellung der Aufbewahrungsposition der Fahrradschleppstange 24 an
dem schleppenden Fahrrad 12 weiter zu erleichtern.
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Es wird wieder auf die 4a und 4b Bezug genommen, die in Verbindung
mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung eine auseinander gezogene Ansicht von oben sowie eine
Seitenansicht bzw. eine Zusammenbauseitenansicht der Sitzstangen-Klemmanordnung 1 wiedergeben.
Die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 ist ähnlich einer üblichen
Sitzstangen-Klemmeinrichtung ausgebildet, die sich an den meisten
Fahrrädern findet,
und weist eine im Wesentlichen U-förmige Gestaltung auf, um um
die Sitzstange 74 des schleppenden Fahrrades 12 herumgeführt zu werden,
und wird durch zumindest einen Bolzen 78, einer Beilagscheibe 79 sowie
einer Mutter 80 angebracht, so dass auf diese Weise die
Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 an der Sitzstange 74 festgeklemmt
wird. Der Durchmesser der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 ist
vorzugsweise so dimensioniert, um zu der größten angenommenen Abmessung
einer Sitzstange 74 zu passen, wobei kleinere Sitzstangen 74 unter
Verwendung eines oder mehrerer Sitzstangen-Zwischenstücke bzw. Sitzstangen-Ausgleichsstücke 81 aufgenommen
werden. Die Höhe
der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 ist vorzugsweise so
abgestimmt, dass sie zumindest so hoch ist wie die erste Schwenkgabel 82,
und die Dicke der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 ist vorzugsweise
so bestimmt, dass sie in der Lage ist, die Beanspruchungs- bzw.
Belastungszustände;
die auf sie einwirken, aufzunehmen.
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Die Sitzstangen-Ausgleichsstücke 81 besitzen
vorzugsweise einen kreisförmigen
Querschnitt und sind so gestaltet, dass der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 ermöglicht wird,
an Sitzstangen 74 mit kleineren Durchmessern angebracht
zu werden. Die Sitzstangen-Ausgleichsstücke 81 sind vorzugsweise so
dimensioniert, dass sie zumindest so hoch sind, wie die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76,
und vorzugsweise länger,
um eine einfache Montage zu ermöglichen.
Mehrere Sitzstangen- Ausgleichsstücke 81,
die im Wesentlichen kreisförmige
Querschnitte und unterschiedliche Dicken besitzen, können, falls notwendig,
verwendet werden, um die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 an
Sitzstangen 74, welche unterschiedliche Durchmesser besitzen,
anzubringen bzw. fest zu klemmen.
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Es wird nun auf die 10 Bezug genommen, die eine perspektivische
Ansicht einer ersten Schwenkgabel 82 in Übereinstimmung
mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
wiedergibt. Die erste Schwenkgabel 82 besitzt vorzugsweise
eine im Wesentlichen C-förmige Struktur,
die konzentrische Löcher 86 und 88 in
im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 85 bzw. 87 aufweist,
wie dies gezeigt ist. Die erste Schwenkgabel 82 ist so
konstruiert, dass sich zumindest eine horizontal verlaufende, flache Oberfläche von
der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 nach außen erstreckt.
Insbesondere erstrecken sich zwei flache, horizontal verlaufende
Oberflächen von
der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 nach außen. Damit
die Drehgeometrie des schleppenden Fahrrades 12 und des
geschleppten Fahrrades 14 im Einsatz bei Kurvenfahrt korrekt
ist, sollte die Schwenkachse in der Ebene des Hinterrades 38 des schleppenden
Fahrrades 12 und parallel zu einer Linie sein, welche durch
den Mittelpunkt der Hinterachse des schleppenden Fahrrades 12 und
dem Berührungspunkt
des Hinterrades 38 des schleppenden Fahrrades 12 geht.
Dies ist eine Vertikalachse, wenn das schleppende Fahrrad aufrecht
auf einer ebenen Oberfläche
steht.
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Die erste Schwenkgabel 82 enthält zwei
im Wesentlichen rechteckförmige, äußere Flanschabschnitte 85 und 87,
welche im Wesentlichen parallel so zueinander verlaufen, dass ein
Schwenkblock 92 zwischen den im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 85 und 87 der
ersten Schwenkgabel 82 in Eingriff gelangt. Der Abstand zwischen
den beiden im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 85 und 87 ist
so dimensioniert, dass Reibbeilagscheiben bzw. Reibreduktionsbelagscheiben 83,
welche zwischen dem Schwenkblock 92 und der ersten Schwenkgabel 82 verwendet
werden können,
aufgenommen werden. Die Höhe
der ersten Schwenkgabel 82 ist vorzugsweise zunächst so
hoch wie die des Schwenkblockes 92 und ein im Wesentlichen
rechteckförmiger
hinterer Abschnitt 89 zwischen den im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 85 und 87 sollte
ausreichend groß sein,
um die Anbringung der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 zu erleichtern.
Die erste Schwenkgabel 82 ist an dem Schwenkblock 92 mittels
eines Bolzens und einer Mutter oder mittels eines Schnell lösemechanismus
angebracht. Ein Schnelllösemechanismus
würde ermöglichen,
dass das Abnehmen der Fahrradschleppstange 24 von dem schleppenden
Fahrrad 12 und das Anbringen der Stange 24 an
dem schleppenden Fahrrad 12 schnell und auf einfache Weise
ausführbar
ist, wobei der Schnelllösemechanismus
an der ersten und/oder der zweiten Schwenkachse einsetzbar ist.
Ein im Wesentlichen rechteckförmiger
hinterer Abschnitt 89 ist an der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 durch
Anschweißen
oder durch andere Verbindungsvorgänge angebracht. Die im Wesentlichen
rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitte 85 und 87 stoßen in Winkeln
so auf den im Wesentlichen rechteckförmigen hinteren Abschnitt 89,
dass die im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitte 85 und 87 weitestgehend
horizontal und parallel zueinander verlaufen, wenn sie an der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 angebracht
sind, die wiederum an der Sitzstange 74 des schleppenden
Fahrrades 12 angebracht ist. Da sich die Sitzstangen 74 im
Winkel zwischen unterschiedlichen Fahrrädern ändern können, sollte der Winkel, in
den die im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitte 85 und 87 auf
den weitestgehend rechteckförmigen
hinteren Abschnitt 89 stoßen, so gewählt sein, dass sie in der Mitte
der verschiedenen Winkel der Sitzstangen 74 liegen.
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In 11,
die eine perspektivische Ansicht eines Schwenkblockes 92 in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt, ist der erste Schwenkblock 92 an
einem ersten Schwenkbolzen 90 angebracht. Der Schwenkblock 92 dient
als ein Zwischenstück zwischen
dem ersten und dem zweiten Drehpunkt bzw. der ersten und der zweiten
Drehachse des Universalgelenks 84. Der Schwenkblock 92 besitzt
ein Paar Löcher 94 und 96,
welche mit dem ersten Schwenkbolzen 90 bzw. einem zweiten
Schwenkbolzen 98 zusammenpassen. Die Löcher 94 und 96 verlaufen
vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht zueinander und sind an gegenüberliegenden
Enden des Schwenkblockes 92 angeordnet. Die Löcher 94 und 96 besitzen
darüber
hinaus vorzugsweise annähernd
den gleichen Durchmesser wie die der ersten Schwenkgabel 82 und
die der zweiten Schwenkgabel 100. Darüber hinaus besitzt der Schwenkblock 92 vorzugsweise
eine ausreichende Länge,
damit die Fahrradschleppstange 24 nach unten faltbar bzw.
zusammenlegbar oder klappbar und an dem schleppenden Fahrrad 12 aufnehmbar
ist, ohne dass sie auf das Hinterrad 38 des schleppenden
Fahrrades 12 auftrifft bzw. behindert. Der Querschnitt
des Schwenkblockes 92 besitzt vorzugsweise eine im Wesentlichen
quadratische Gestaltung und ist so dimensioniert, dass er zwischen der
ersten Schwenkgabel 82 und der zweiten Schwenkgabel 100 passt. Die
Gesamtbreite des Schwenkblockes 92 kann davon abhängig sein,
ob Reibbeilagscheiben 83 zwischen dem Schwenkblock 92 und
der ersten Schwenkgabel 82 sowie der zweiten Schwenkgabel 100 verwendet
werden.
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Es wird nun auf 12 Bezug genommen, die eine perspektivische
Ansicht der zweiten Schwenkgabel 100 in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wiedergibt. Die zweite Schwenkgabel 100 besitzt
vorzugsweise eine U-förmige
Struktur, welche konzentrische Löcher 102 und 104 in
im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 106 bzw. 108 aufweist,
wie dies dargestellt ist. Die zweite Schwenkgabel 100 enthält zwei
im Wesentlichen rechteckförmige äußere Flanschabschnitte 106 und 108,
welche im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen, und ist im
Wesentlichen in U-förmiger
Weise so ausgebildet, dass der Schwenkblock 92 zwischen
der ersten Schwenkgabel 82 und der zweiten Schwenkgabel 100 aufgenommen
ist. Der Abstand zwischen den beiden im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 106 und 108 ist
so dimensioniert, dass er Reibbeilagscheiben 83 sowie jede
andere reibverringernde Kappe, wie den Schwenkblock 92 aufnimmt,
die zwischen dem Schwenkblock 82 und der zweiten Schwenkgabel 100 verwendet
bzw. eingesetzt werden können.
Die Höhe
der zweiten Schwenkgabel 100 ist vorzugsweise im Wesentlichen
so hoch wie die des Schwenkblockes 92 und der im Wesentlichen
rechteckförmige hintere
Abschnitt 110 zwischen den im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 106 und 108 sollte
eine ausreichende Größe aufweisen, um
die Anbringung des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 zu
erleichtern. Die zweite Schwenkgabel 100 ist an dem Schwenkblock 92 mittels
eines Bolzens oder einer Mutter oder mittels eines Schnelllösemechanismus
angebracht. Ein Schnelllösemechanismus
würde erlauben,
dass das Entfernen der Schleppstange 24 von dem schleppenden
Fahrrad 12 und das Installieren der Schleppstange 24 an
dem schleppenden Fahrrad 12 in schneller und einfacher
Weise ausführbar
ist, wobei der Schnelllösemechanismus
an der ersten und/oder der zweiten Schwenkachse anbringbar ist.
Generell ist der rechteckförmige
hintere Abschnitt 110 an dem oberen Ende des inneren Teleskopstangenrohres 44 durch
Schweißen
oder durch einen anderen Verbindungsvorgang angebracht.
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In 13,
die in Übereinstimmung
mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung eine perspektivische Ansicht der zweiten Schwenkgabel
100,
welche an dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 angebracht
ist, wiedergibt, ist das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 vorzugsweise
aus einem gekrümmten
Stück eines hohlen
Rohres mit einem kreisförmigen
Querschnitt hergestellt und besitzt eine ausreichende Festigkeit sowie
Größe, um die
Belastungen, die auf es einwirken, aufzunehmen. Die zweite Schwenkgabel 100 ist an
einem Ende des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 durch
Schweißen
oder andere geeignete Verbindungsvorgänge angebracht. Das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 ist
vorzugsweise so dimensioniert, dass es mit ausreichendem Freiraum für eine Laufbuchse
innerhalb des äußeren Schleppstangenrohres 42 gleiten
kann. Zumindest zwei Löcher 48 und 112 sind
in das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 durch Bohren
eingebracht und diese Löcher 48 sowie 112 werden
verwendet, um das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 und
das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 in
der ausgefahrenen bzw. ausgezogenen Stellung und in der zusammengeschobenen
bzw. zusammengelegten Stellung miteinander zu verriegeln. Vorzugsweise
sind mehrere Löcher 48 vorgesehen,
um mehrere Ausziehlängen
der Fahrradschleppstange 24 beim Einsatz mit geschleppten
Fahrrädern 14,
die unterschiedliche Größen besitzen,
zu ermöglichen.
Die Länge
des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 ist
im Wesentlichen gleich, so dass die zusammengelegte bzw. zusammengeschobene
Länge der Fahrradschleppstange 24 minimiert
und die ausgezogene Länge
der Fahrradschleppstange 24 maximiert sein wird. Das innere
Teleskopschleppstangenrohr 44 und das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 sind
vorzugsweise lang genug, dass eine ausreichende Überlappung des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und
des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 in
ihrer ausgefahrenen bzw. auseinandergezogenen Position vorhanden
ist, um eine ausreichende Festigkeit während des Gebrauches bereitzustellen.
Die Löcher 48 und 112 sind vorzugsweise
im Wesentlichen senkrecht zu der Oberfläche des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und
parallel zu der Achse des zweiten Schwenkbolzens 98 durch
Bohren eingebracht und so dimensioniert, dass sie eine ausreichende
Festigkeit in dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 sowie
an dem Rohrverriegelungsstift 40 bereitstellen. Das innere
Teleskopschleppstangenrohr 44 bei der bevorzugten Ausführungsform
besitzt eine gekrümmte
Gestaltung mit einer Krümmung,
die im Wesentlichen mit der des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 übereinstimmt,
um das Ineinanderschieben bzw. Herausziehen des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 in
das bzw. aus dem äußeren Tele skopschleppstangenrohr 42 zu
ermöglichen.
Der Krümmungsradius
des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 wird
vorzugsweise so gewählt,
dass der Winkel der Kupplungseinrichtung 20 an dem Ende
des Teleskopschleppstangenrohres 42 im Wesentlichen der
gleiche ist, wie der Winkel des Kopfrohres 134 eines typischen
geschleppten Fahrrades 14, welches in einem Einrad-Fahrradanhängermodus
betrieben wird.
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Es wird nun auf 14 Bezug genommen, die eine perspektivische
Ansicht des Rohrausgleichsstückes 114 in Übereinstimmung
mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung wiedergibt. Das Rohrausgleichsstück 114 ist vorzugsweise
zwischen dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 und
dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 angeordnet,
um den Freiraum zwischen dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 und
dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 zu
kompensieren und die relative Schiebebewegung zwischen dem inneren
Teleskopschleppstangenrohr 44 und dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 zu
erleichtern. Das Rohrausgleichsstück 114 ist vorzugsweise
aus einem Material hergestellt, welches die Belastungen aufnehmen
kann und welches minimale Reibung zeigt, wenn das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 und
das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 aus ihrer
auseinander gezogenen bzw. ausgefahrenen Stellung in die zusammengeschobene
Stellung bewegt werden. Das Rohrausgleichsstück 114 enthält vorzugsweise
eine Lippe 116 an seinem Ende, die so dimensioniert ist,
dass sie über
das Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 überschnappt,
und besitzt darüber
hinaus ein Loch 118, welches so angeordnet ist, dass es
mit dem Loch 46 in dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 fluchtet,
wenn es an seinem Platz geschnappt ist. Das Loch 118 in
dem Rohrausgleichsstück 114 ist vorzugsweise
größer als
das Loch 46 in dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42,
um geringe Fluchtungsfehler zu kompensieren, die während der Montage
auftreten können.
Das Rohrausgleichsstück 114 enthält vorzugsweise
einen Schlitz 120 an seiner Bodenseite, um den Saum bzw.
die Naht bei geschweißten
Rohren zu überbrücken, um
die Fertigungsschwankungen aufzunehmen und um eine Verformung bereitzustellen,
welche auftreten kann, wenn das gekrümmte äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 und
das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 eingesetzt werden.
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Es wird wieder auf 3 Bezug genommen, die eine Seitenansicht
der Fahrradschleppstange 24 in Übereinstimmung mit der ersten
bevorzugten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt. Ein Rohrverriegelungsstift 40 wird
zwischen dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 und
dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 eingefügt, um das Verriegeln
des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 in
der Aufbewahrungsstellung oder der Ausziehstellung zu erleichtern.
Der Rohrverriegelungsstift 40 ist vorzugsweise so dimensioniert,
dass er eng mit der Größe der Löcher 48 und 112 in
dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 und dem Loch 46 in
dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 übereinstimmt.
Der Rohrverriegelungsstift 40 besitzt vorzugsweise eine
Sicherheitslasche, um den Rohrverriegelungsstift 40 an
Ort und Stelle zu halten und eine unbeabsichtigte Entfernung des
Stiftes zu verhindern.
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In den 15a, 15b, 15c und 15d,
die in Übereinstimmung
mit einer ersten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung eine Ansicht von oben auf das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42,
eine Ansicht von oben auf das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42,
eine Seitenansicht des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42,
welches mit der Kupplungseinrichtung 20 verbunden ist,
und eine Ansicht von oben auf das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42,
das mit der Kupplungseinrichtung 20 verbunden ist, zeigen,
ist das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 so
gestaltet, dass es durch Schieben über das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 zusammengelegt
bzw. zusammengeschoben werden kann. Die Länge des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 ist
im Wesentlichen die gleiche wie die Länge des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44,
wobei die kombinierte Länge
ausreichend ist, einen adäquaten
Freiraum zwischen dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 und
dem Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 bereitzustellen, wenn
sie sich in ausgefahrener bzw. auseinander gezogener Stellung befinden.
Der Innendurchmesser des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 ist so
gewählt,
dass das Rohr über
das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 mit einem ausreichenden Freiraum
für das
Rohrausgleichsstück 114 gleiten kann.
Die Dicke des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 ist
vorzugsweise ausreichend, dass die Belastungen, die auf die Fahrradschleppstange 24 einwirken,
aufgenommen werden können,
ist jedoch nicht so dick, dass das Hineinschieben des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 in
das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 verhindert
wird. Das Loch 46 ist vorzugsweise in dem Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42,
welche distal von der Kupplungseinrichtung 20 angeordnet
ist, vorgesehen und stimmt sowohl mit der Position als auch mit
der Größe des entsprechenden
Loches 118 in dem Rohrausgleichsstück 114 und dem Loch 112 in dem
inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 überein. Das Loch 46 ist
vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht zu der Oberfläche des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 und
im Wesentlichen parallel zu dem Loch durch die Kupplungseinrichtung 20 durch
Bohren eingebracht. An dem Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 in
Richtung des geschleppten Fahrrades 14 ist das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 so
abgeflacht, dass die Breite ausreichend dünn ist, um diesem Ende zu ermöglichen,
an der Kupplungseinrichtung 20 durch Schweißen oder
durch ein anderes geeignetes Verbindungsverfahren angebracht zu
werden. Das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 besitzt
eine gekrümmte
Gestaltung mit einer Krümmung,
die im Wesentlichen der des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 entspricht,
um das teleskopartige Einschieben des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 in
das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 zu
erleichtern. Der Krümmungsradius
des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 wird
vorzugsweise so gewählt,
dass der Winkel der Kupplungseinrichtung 20 an dem Ende
des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 im Wesentlichen
der gleiche ist, wie der Winkel des Kopfrohres 136 eines
typischen geschleppten Fahrrades 14, welches in dem Einradfahrradanhängermodus
betrieben wird.
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Es wird nun auf die 16a, 16b, 16c und 16d Bezug genommen, die eine Ansicht
von oben, eine perspektivische Ansicht, eine Seitenansicht und eine
Rückansicht
der Kupplungseinrichtung 20 in Übereinstimmung mit einer ersten
bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wiedergeben. Die Kupplungseinrichtung 20 ist
vorzugsweise an dem Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 angebracht
und passt mit der Aufnahmeeinrichtung 16 zusammen, die
an dem zu schleppenden Fahrrad 14 angebracht ist. Die Kupplungseinrichtung 20 besitzt
eine im Wesentlichen U-förmige Gestaltung
und enthält
im Winkel angebrachte Kupplungsohren bzw. Kupplungsvorsprünge 52,
die in der Mitte der unteren Kante der Kupplungsseinrichtung 20 eingeschnitten
und ausgebogen sind.
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Die Kupplungseinrichtung 20 ist
vorzugsweise so dimensioniert, dass sie mit der Höhe und der Breite
der Aufnahmeeinrichtung 16 übereinstimmt. Durch Anheben
der Fahrradschleppstange 24 und der Vorderseite des geschleppten
Fahrrades 14 wird die Kupplungseinrichtung 20 relativ
zu der Aufnahmeeinrichtung 16 verdreht bzw. gekippt und
gleitet nach unten über
die Aufnahmeeinrichtung 16, bis die im Winkel verlaufenden
Kupplungsohren 52 der Kupplungseinrichtung 20 an
hervorstehenden, Gegenstücke
bildenden Ohren 54 der Aufnahmeeinrichtung 16 aufsitzen.
Wenn das zu schleppende Fahrrad 14 abgesenkt wird, wird
das Gewicht des zu schleppenden Fahrrades 14 dazu neigen,
den Boden der Kupplungseinrichtung 20 weg von der Aufnahmeeinrichtung 16 zu
ziehen und die Oberseite der Kupplungseinrichtung 20 in
die Aufnahmeeinrichtung 16 zu drücken. Die im Winkel verlaufenden
Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 besitzen eine
im Wesentlichen kreisförmige
bzw. kreissegmentartige Gestaltung, wobei die Mitte der Krümmung 53 der
im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an dem Boden innerhalb
der Linie der vorderen Fläche 51 der
Kupplungseinrichtung 20 angeordnet sind, um den gleichmäßigen Eingriff
und die Verriegelung mit den hervorstehenden Gegenstücke bildenden
Ohren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 zu erleichtern.
Die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 und
die hervorstehenden Gegenstücke
bildenden Ohren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 werden
die Kupplungseinrichtung 20 mit der Aufnahmeeinrichtung 16, die
zusammen passen, miteinander verriegeln und das Vorderrad 50 des
geschleppten Fahrrades 14 über dem Untergrund halten.
Ein Loch 122 ist in der Kupplungseinrichtung 20 und
ein Loch 124 in der Aufnahmeeinrichtung 16 vorgesehen,
durch das der Schnelllösemechanismus 56 angeordnet
wird, um die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16 starr
miteinander zu verbinden.
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Es wird nun auf die 17a, 17b, 17c und 17d Bezug genommen, die in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung eine Ansicht von oben, eine perspektivische
Ansicht, eine Vorderansicht bzw. eine Seitenansicht der Aufnahmeeinrichtung 16 wiedergeben.
Die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52, die in die
Kupplungseinrichtung 20 eingeschnitten worden sind, und
die hervorstehenden Gegenstücke bildenden
Ohren 54, die in die Aufnahmeeinrichtung 16 eingeschnitten
worden sind, besitzen vorzugsweise ein kreisförmiges bzw. kreissegmentartiges
Profil und sind in Richtung der Fahrradschleppstange 24 ausgerichtet,
wie dies dargestellt ist, um die automatische Verriegelung der Kupplungseinrichtung 20 mit der
Aufnahmeeinrichtung 16 zu erleichtern, wenn diese in Eingriff
gelangen, und um den gleichmäßigen Eingriff
bereitzustellen. Die hervorstehenden Gegenstücke bildenden Ohren 54 an
der Aufnahmeeinrichtung 16 besitzen eine im Wesentlichen
kreisförmige
bzw. kreissegmentartige Gestaltung, wobei die Mitte der Krümmung 55 der
hervorstehenden Gegenstücke
bildenden Ohren 54 an der unteren Innenlinie einer vorderen
Fläche 57 der
Aufnahmeeinrichtung 16 angeordnet ist, um den gleichmäßigen Eingriff
und das gleichmäßige Verriegeln
mit den im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an der
Kupplungseinrichtung 20 zu erleichtern. Daher ist die Aufnahmeeinrichtung 16 vorgesehen,
um starr mit der Kupplungseinrichtung 20 zusammenzupassen
und auf der Vorderseite des geschleppten Fahrrades 14 durch Bolzen
angebracht zu werden.
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Die Aufnahmeeinrichtung 16 ist
vorzugsweise durch Biegen oder Stanzen bzw. Pressen von 90°-Biegungen
in Blechmaterial hergestellt, wie dies dargestellt ist. Die Außenseite
des passenden Vorsprunges der Aufnahmeeinrichtung 16 ist
so dimensioniert, dass er mit der Innenbreite der Kupplungseinrichtung 20 korrespondiert.
Die Vorsprungstiefe ist vorzugsweise größer als die Tiefe der hierzu
abgestimmten Kupplungseinrichtung 20. Das Loch 124 in dem
Vorsprung ist vorgesehen, dass es geometrisch mit dem Loch 122 in
der Kupplungseinrichtung 20 korrespondiert. Die Gesamtbreite
der Kupplungseinrichtung 20 und der Montageschlitze 126 sind
so dimensioniert, dass sie mit der Breite der U-förmigen Bolzen 18 der
Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 übereinstimmen,
die um das Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 herumgeführt sind.
Die Aufnahmeeinrichtung 16 ist vorzugsweise aus einem Material hergestellt,
welches eine ausreichende. Festigkeit aufweist, um den Belastungen,
die auf die Aufnahmeeinrichtung 16 einwirken, zu widerstehen.
Die Höhe der
Aufnahmeeinrichtung 16 und daher die Höhe der Kupplungseinrichtung 20 sind
vorzugsweise so gewählt,
dass die U-förmigen
Bolzen 18 für
die Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128,
welche um das Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 herumgehen,
an dem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet werden können, ohne
dass sie auf die Rahmenrohre auftreffen bzw. diese beschädigen, welche
an dem Kopfrohr 134 an dem geschleppten Fahrrad 14 angeschweißt sind.
Die Montageschlitze 126 in der Aufnahmeeinrichtung 16 sind
vorzugsweise lang gestreckt, um eine weitere Einstellung zu ermöglichen
und um einer Störung
mit dem Rahmen des geschleppten Fahrrades 14 vorzubeugen.
Daher ist die Höhe
der Aufnahmeeinrichtung 16 vorzugsweise weder zu kurz noch zu
lang oder das Verschrauben der Aufnahmeeinrichtung 16 an
dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 würde ausgeschlossen
werden. Die Aufnahmeeinrichtung 16 und die Kupplungseinrichtung 20 können eine
sich verjüngende
Gestaltung aufweisen, falls dies gewünscht ist, um einen positiven
Eingriff unter Verwendung des Gewichtes des geschleppten Fahrra des 14 zu
erzeugen, so dass die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16 unter
Verwendung der Verjüngung
verriegelt werden.
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Es wird nun auf die 18a und 18b Bezug genommen,
die perspektivische Ansichten einer Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 in
Verbindung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung wiedergeben. Die Aufnahmeeinrichtung 16 ist an
dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 unter
Verwendung der Kopfrohr-Klemmeinrichtungen 128 angeschraubt.
Die Kopfrohr-Klemmeinrichtungen 128 bildet
eine kreisförmige
bzw. kreissegmentartige Oberfläche
an ihrer einen Seite, um mit dem Kopfrohr 134 des geschleppten
Fahrrades 14 zusammenzupassen, und eine flache Oberfläche an der
anderen Seite, um mit der Aufnahmeeinrichtung 16 zusammenzupassen.
Die kreisförmige
Passoberfläche
ist so dimensioniert, dass sie an den größten Kopfrohren 134,
die angenommen werden, passt und wird weiterhin an kleineren Kopfrohren 134 durch
Biegen der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 ebenso passen,
bis sie an kleineren Kopfrohren 134 anlegbar ist.
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Die Aufnahmeeinrichtung 16 und
die Kopfrohr-Klemmeinrichtungen 128 werden an dem Kopfrohr 134 des
geschleppten Fahrrades 14 unter Verwendung der U-förmigen Bolzen 18 der
Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128, welche um das Kopfrohr 134 herumgeführt sind,
gehalten. Die kreisförmige Oberfläche, welche
mit dem Kopfrohr 134 zusammenpasst, ist vorzugsweise so
dimensioniert, dass sie an das Kopfrohr 134 eines geschleppten
Fahrrades 14 passt. Löcher 130 durch
die flache Oberfläche der
Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 und die Breite der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 sind
vorzugsweise so dimensioniert, dass sie mit der Gesamtgröße und -breite
der Aufnahmeeinrichtung 16 übereinstimmen. Die Höhe der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 ist
vorzugsweise ausreichend, um eine adäquate Festigkeit und einen
Freiraum für
Löcher 130 für die U-förmigen Bolzen 18 der
Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 bereitzustellen.
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Es wird nun wieder auf die 6a und 6b Bezug genommen, die in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung eine auseinander gezogene Seitenansicht
und eine Zusammenbauseitenansicht der Aufnahmeanordnung 5,
die an einem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrads 14 angebracht
ist; wiedergeben. Die U-förmigen
Kopfrohr-Klemmbolzen 18, die verwendet werden, um die Aufnahmeeinrichtung 16 an
dem Kopfrohr 134 des ge schleppten Fahrrads 14 anzubringen,
sind vorzugsweise so dimensioniert, dass sie den Montageschlitzen 126 in
der Aufnahmeeinrichtung 16 und den Löchern 130 in der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 entsprechen.
Die U-förmigen
Klemmbolzen 18 für
das Kopfrohr 134 besitzen vorzugsweise eine ausreichende
Größe und Festigkeit,
um die Belastungen, die auf sie einwirken, aufzunehmen, und die
Breite ist vorzugsweise ausreichend, damit sie um das Kopfrohr 134 des
geschleppten Fahrrades 14 herumgehen. Die U-förmigen Kopfrohr-Klemmbolzen 18 können an
der Innenseite des gekrümmten
Abschnittes abgeflacht sein, um den Oberflächenbereich zu vergrößern und
daher die örtliche
Beanspruchung, die auf das Kopfrohr 134 des geschleppten
Fahrrades 14 einwirkt, zu reduzieren.
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Es wird nun auf 19 Bezug genommen, die eine perspektivische
Ansicht eines Ausgleichsstückes
bzw. einer Kopfrohr-Ausgleichsplatte 32 in Übereinstimmung
mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung zeigt. Eine oder mehrerer Ausgleichsplatten 32 werden
verwendet, um den Winkel der Aufnahmeeinrichtung 16 gegenüber dem
Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 durch
Abschneiden von Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32 auf die geeignete
Größe und durch
Anordnen geeigneter Schlitze 132 und 133 an jedem
Ende dieser Ausgleichsplatten zu ändern. Die Schlitze 132 und 133 ermöglichen
den Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32, zwischen die Aufnahmeeinrichtung 16 und der
Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 eingeführt zu werden,
ohne dass die Aufnahmeeinrichtung 16 vollständig von
der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 entfernt werden muss.
Die Breite der Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32 ist vorzugsweise
so dimensioniert, dass sie mit der Breite der Aufnahmeeinrichtung 16 übereinstimmen,
und die Höhe
der Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32 ist sind vorzugsweise
so dimensioniert, dass sie der Höhe
der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 entspricht. Die Schlitze 132 und 133 sind
so positioniert und dimensioniert, dass sie mit den Montageschlitzen 126 in
der Aufnahmeinrichtung 16 und den Löchern 130 in der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 übereinstimmen.
Die Dicke der Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32 ist vorzugsweise
ausreichend dünn,
so dass kleine Winkeleinstellungen ohne weiteres ausgeführt werden
können
und mehrere Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32 für größere Winkeleinstellungen
verwendet werden können.
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Es wird nun auf die 1 und 2 Bezug
genommen, die Seitenansichten einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wiedergeben. Ein Schnelllösemechanismus
56 wird durch
die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16 eingeführt, um
die Kupplungseinrichtung 20 an der Aufnahmeinrichtung 16 abnehmbar
und starr anzubringen. Der Schnelllösemechanismus 56 enthält vorzugsweise
einen mit einem Gewinde versehenen Schaft, welcher lang genug ist,
um die Breite der Kupplungseinrichtung 20 zu überbrücken, und
ist von einer solchen Gestaltung, dass er eine ausreichende Kraft
bereitstellt, um die Kupplungseinrichtung 20 starr an der
Aufnahmeeinrichtung 16 anzubringen. Der Schaft des Schnelllösemechanismus 56 enthält vorzugsweise
einen Schulterabschnitt, welcher geringfügig kürzer als die Breite der Kupplungseinrichtung 20 ist,
um kleine Toleranzen zwischen den Löchern 122 in der Kupplungseinrichtung 20 und
den Löchern 124 in
der Aufnahmeeinrichtung 16 sowie dem Schaft des Schnelllösemechanismus 56 aufrechtzuerhalten.
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Es wird nun wieder auf die 7a, 7b, 7c und 7d Bezug genommen, die eine
Lenkerstabilisierungsanordnung 7 in Übereinstimmung mit der ersten
bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigen. Die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 ist
vorzugsweise so dimensioniert, dass sie um das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 passt
und nicht herabfällt, wenn
sie an der Fahrradschleppstange 24 durch Klemmen angebracht
ist. Der obere hervorstehende Abschnitt ist so gestaltet, dass er
den Lenkerstabilisierungsstangen-Aufbewahrungsclip 136 aufnehmen kann.
Dies ermöglicht
der Lenkerstabilisierungsstange 64, dass sie um die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 für eine Drehung
zwischen der Aufbewahrungsposition und der ausgefahrenen bzw. ausgezogenen
Position verschwenken kann. Die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 ist
vorzugsweise ausreichend breit und besitzt eine ausreichende Festigkeit, um
den Belastungen, die auf sie während
der Nutzung der Fahrradschleppvorrichtung 10 einwirken,
zu widerstehen.
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Der Lenkerstangenstabilisierungs-Aufbewahrungsclip 136 ist
vorzugsweise so gestaltet, dass er dicht in die vorspringenden Abschnitte
der bandförmigen
Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 passt und wird
sicher an Ort und Stelle durch die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 gehalten,
wobei ein Abschnitt aus der bandförmigen Klemmeinrichtung 70 senkrecht
zu der Achse des Bolzens 68 für die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 und
parallel zu der Achse des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 hervorsteht.
Der Lenkerstangenstabilisierungs-Aufbewahrungsclip 136 ist
so gestaltet, dass er aufschnappen bzw. überschnappen kann und die Lenkerstabilisierungsstange 64 sicher
halten kann, wenn sie sich in der Aufbewahrungsposition befinden.
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Die Lenkerstabilisierungsstange 64 ist
so gestaltet, dass sie um den Bolzen 68 der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 für eine Drehung
zwischen der Aufbewahrungsposition und der ausgefahrenen bzw. ausgezogenen
Lenkerstabilisierungsposition verschwenkt werden kann. Die Lenkerstabilisierungsstange 64 ist
vorzugsweise an einem Ende abgeflacht und an dem gegenüberliegenden
Ende mit einem Gewinde versehen, um eine Verbindungshülse 138 für eine Kugelschnappeinrichtung
aufzunehmen, und ist im Wesentlichen entsprechend der Krümmung der
Unterseite der Fahrradschleppstange, 24 gekrümmt. Vorzugsweise besitzt das
abgeflachte Ende ein Loch, das im Wesentlichen entsprechend der
Größe des Bolzens 68 der
bandförmigen
Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 entspricht. Die
Lenkerstabilisierungsstange 64 besitzt vorzugsweise einen
im Wesentlichen kreisförmigen
Querschnitt und einen ausreichenden Durchmesser sowie eine ausreichende
Festigkeit, um den Belastungen, die während des Betriebes in der
ausgefahrenen Position auf sie einwirken, zu widerstehen.
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Die Verbindungshülse 138 für die Kugelschnappeinrichtung
ist so ausgebildet, dass sie an dem Ende der Lenkerstabilisierungsstange 64 unter Verwendung
von Innengewinden an dem Ende angebracht werden kann, und enthält einen
Hohlraum, der auf eine Kugelverbindungskugel 30 aufschnappen kann,
welche an dem Gabelrohr 26 des geschleppten Fahrrades 14 angebracht
ist. Die Verbindungshülse 138 der
Kugelschnappeinrichtung ist vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial
hergestellt, um die Fähigkeit
des Einschnappens der Kugelverbindungskugel 30 zu erleichtern.
Die Größe des Hohlraumes
ist so dimensioniert, dass die Verbindungshülse 138 der Kugelschnappeinrichtung
sicher an der Kugelverbindungskugel 30 während des
Betriebes verbleibt, jedoch von der Kugelverbindungskugel 30 ohne übermäßige Kraft
entfernt werden kann. Die Verbindungshülse 138 für die Kugelschnappeinrichtung
kann um die Achse der Lenkerstabilisierungsstange 64 gedreht
werden, um die Ausrichtung mit der Kugelverbindungskugel 30 zu
erleichtern.
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Es wird nun wieder auf die 8a, 8b, 8c, 8d, 8e und 8f Bezug
genommen, welche die Gabelrohr-Klemmanordnung 9 in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wiedergeben. Die bandförmige Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 besitzt
ein ähnliches
Design wie die übliche
Klemmein richtung für
eine Sitzstange und ist so dimensioniert, dass sie mit Gabelrohren 148 mit
großem
Durchmesser unter Verwendung der bandförmigen Klemmeinrichtung 142 für große Gabelrohre
und mit kreisförmigen
Gabelrohren 150 mit standardisierter Größe unter Verwendung der bandförmigen Klemmeinrichtung 140 für kleine Gabelrohre
zusammenpasst. Die bandförmige
Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 besitzt vorzugsweise eine
ausreichende Größe und Festigkeit,
um das sichere Anbringen an dem Gabelrohr 26 des geschleppten
Fahrrades 14 zu erleichtern. Die Löcher in der bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 sind
vorzugsweise so dimensioniert, dass sie dem Durchmesser des mit
einem Gewinde versehenen Abschnitts der Kugelverbindungskugel 30 entsprechen
und enthalten einen ausgeschnittenen Schlitz, um eine unverlierbare
Mutter aufzunehmen.
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Die Kugelverbindungskugel 30 besitzt
eine geeignete Größe und geeignete
Abmessungen, um die Verbindungshülse 138 der
Kugelschnappeinrichtung aufzunehmen. Der mit einem Gewinde versehene
Abschnitt der Kugelverbindungskugel 30 ist vorzugsweise
von ausreichender Länge,
um die Kugelverbindungsmutter 29 zu erreichen, wenn er
bei sowohl der bandförmigen
Klemmeinrichtung 142 für
ein großes
Gabelrohr als auch der bandförmigen Klemmeinrichtungen 140 für ein kleines
Gabelrohr benutzt wird. Die Gewinde sind vorzugsweise so dimensioniert,
dass sie mit der Größe der Löcher in den
bandförmigen
Gabelrohr-Klemmeinrichtungen 28 entsprechen, und die Kugelverbindungskugel 30 ist
vorzugsweise hergestellt, um die Belastungen aufzunehmen, die während des
Einsatzes auf sie einwirken.
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Falls gewünscht, können eine oder mehrere kreisförmige Ausgleichsstücke 146 zwischen
dem kleineren kreisförmigen
Gabelrohr 152 und der bandförmigen Klemmeinrichtung 140 für ein kleineres
Gabelrohr angeordnet werden, wie es in 8e gezeigt ist, um den übermäßigen Freiraum
dazwischen zu kompensieren. In ähnlicher
Weise kann ein ovales Ausgleichsstück 144 zwischen dem
ovalen Gabelrohr 154 und der bandförmigen Klemmeinrichtung 140 für ein kleineres
Gabelrohr angeordnet werden, wie es in 8f gezeigt ist, um einen im Wesentlichen
kreisförmigen
Durchmesser für
das ovale Gabelrohr 154 bereitzustellen und einen übermäßigen Freiraum
zwischen diesen Teilen zu kompensieren.
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Es wird nun wieder auf die 9a, 9b, 9c, 9d und 9e Bezug genommen, welche die Aufbewahrungsclipanordnung 8 in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigen. Der Fahrradschleppstangen- Aufbewahrungsclip 158 ist
so gestaltet, dass er über
das Teleskopschleppstangenrohr 42 der Fahrradschleppstange 24 schnappt
und die Fahrradschleppstange 24 sicher in der Aufbewahrungsposition
hält. Die
Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 ist
vorzugsweise von ausreichender Größe und Festigkeit, um über das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 zu
schnappen und die Fahrradschleppstange 24 sicher an dem
schleppenden Fahrrad 12 zu halten, wenn sich die Fahrradschleppstange 24 in
ihrer Aufbewahrungsstellung befindet. Der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 ist
vorzugsweise frei drehbar gegenüber
der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160,
um die Ausrichtung des Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclips 158 und
der Fahrradschleppstange 24 zu erleichtern. Das Abstandsstück 162 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 bei
einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform wird verwendet,
um mehr Freiraum zwischen der Fahrradschleppstange 24 und
dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 zu schaffen,
wenn sich die Fahrradschleppstange 24 in ihrer Aufbewahrungsposition
befindet. Das Abstandsstück 162 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 wird
in Verbindung mit der Abstandsschraube 166 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 verwendet
und beide müssen
eine ausreichende Länge
aufweisen, um die Neupositionierung der Fahrradschleppstange 24 entfernt
von dem schleppenden Fahrrad 12 zu erleichtern, so dass
die Fahrradschleppstange 24 ausreichend weit von dem Hinterrad 38 des
schleppenden Fahrrades 12 entfernt ist. Die Aufbewahrungsclipanordnung 8 ist
an dem schleppenden Fahrrad 12 durch Anbringen der Halterung 160 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 an
der hinteren Achse des schleppenden Fahrrads 12 unter Verwendung
der hinteren Achsanbringungsmutter des schleppenden Fahrrads 12 erfolgt.
Die Halterung 160 für
den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 besitzt
vorzugsweise einen Schlitz 170 an dem Ende gegenüberliegend
den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158,
der ausreichende Abmessungen besitzt, um um die hintere Achse des schleppenden
Fahrrads 12 herumzugehen. Die Aufbewahrungsclipanordnung 8 ist
vorzugsweise um die hintere Achse des schleppenden Fahrrades 12 drehbar,
um die Einstellung der Aufbewahrungsposition der Fahrradschleppstange 24 an
dem schleppenden Fahrrad 12 zu erleichtern.
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Eine oder mehrere getrennte Aufnahmeanordnungen 5 und
Gabelrohr-Klemmanordnungen 9 können vorgesehen
werden, so dass die Fahrradschlepp stange 24 an unterschiedlichen
zuschleppenden Fahrrädern 14 eingesetzt
werden kann. Wenn diese Anordnung verwendet wird, kann eine separat Schnelllöse-Klemmeinrichtung
vorgesehen werden, um den Bolzen 68 der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 und
die Mutter 72 der bandförmigen
Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 zu ersetzen,
so dass die Position der Lenkerstabilisierungsanordnung 7 leicht und
schnell auf das spezifische zuschleppende Fahrrad 14 dadurch
angepasst werden kann, dass die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 um
die Fahrradschleppstange 24 und entlang dieser Stange 24 bewegt
wird, um die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 mit der Gabelrohr-Klemmanordnung 9 auszurichten. Die
Schnelllöse-Klemmeinrichtung
kann dann festgezogen werden, um die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 an
der Fahrradschleppstange 24 zu sichern.
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Es wird nun auf die 20a und 20b Bezug genommen,
die Seitenansichten der Aufnahmeanordnung 5 wiedergeben,
welche in einer oberen bzw. einer unteren Stellung an dem geschleppten
Fahrrad 14 in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung angebracht ist, um die Einstellung der
ersten bevorzugten Ausführungsform
der Fahrradschleppvorrichtung 10 an dem zuschleppende Fahrrad 14 zu
erleichtern. Die Aufnahmeanordnung 5 ist so gestaltet,
dass sie Unterschiede in der Größe und der
Gestaltung des schleppenden Fahrrads 12 und des geschleppten Fahrrads 14 kompensiert.
Eine derartige Einstellung ist in den 20a und 20b gezeigt, gemäß denen
die Aufnahmeanordnung 5 in einer oberen Stellung oder in
einer unteren Stellung angebracht werden kann, so dass das vordere
Ende des geschleppten Fahrrads 14 angehoben oder abgesenkt
wird.
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Es wird nun auf die 21a, 21b und 21c Bezug genommen, die Seitenansichten
der Aufnahmeanordnung 5 sind, die mit Kopfrohrausgleichsstücken 32 vorgesehen
sind, welche zwischen der Aufnahmeeinrichtung 16 und einer
oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 angeordnet
sind, die mit keinen Kopfrohr-Ausgleichsstücken versehen sind und die
mit Kopfrohr-Ausgleichsstücken 32 versehen sind,
die zwischen der Aufnahmeeinrichtung 16 und der unteren
Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 angeordnet sind, um die Einstellung
der ersten bevorzugten Ausführungsform
der Fahrradschleppvorrichtung 10 an dem geschleppten bzw.
zu schleppenden Fahrrad 14 zu erleichtern und um die Einstellung
des Winkels der Aufnahmeeinrichtung 16 relativ zu dem Kopfrohr 134 des
geschleppten Fahrrades 14 zu ermöglichen. Daher können, wie
in den 21a, 21b und 21c gezeigt, ein oder mehrere Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 zwischen
sowohl der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 als auch
bzw. oder der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 angeordnet
werden, um den relativen Winkel der Aufnahmeeinrichtung 16 einzustellen.
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Es wird nun auf die 22a, 22b und 22c Bezug genommen, die in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung Seitenansichten der Aufnahmeanordnung 5 sind,
welche Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 aufweist,
die zwischen der Aufnahmeanordnung 5 und der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 angeordnet
sind, die keine Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 aufweist und
die Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 aufweist,
welche zwischen der Aufnahmeanordnung 5 und der unteren
Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 angeordnet sind, um die Einstellung
der Fahrradschleppvorrichtung 10 an dem geschleppten Fahrrad 14 zu
erleichtern. Das Einsetzen eines oder mehrerer Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 zwischen
der Aufnahmeeinrichtung 16 und der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 wird
das Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrads 14 höher über den
Untergrund anheben, wie es in 22c gezeigt
ist. Umgekehrt wird das Einsetzen eines oder mehrerer Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 zwischen
der Aufnahmeeinrichtung 16 und der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 das
Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 absenken,
wie es in 22c gezeigt
ist. Die 22b gibt das
Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 in
einer Zwischenposition wieder, wo keine Kopfrohr-Ausgleichsstücke zwischen
der Aufnahmeeinrichtung 16 und der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 oder
der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 eingesetzt sind.
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Um die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 mit
der Gabelrohr-Klemmanordnung 9 auszurichten, wird die Verbindungshülse 138 für die Kugelschnappeinrichtung
an dem Ende der Lenkerstabilisierungsstange 64 gedreht,
bis sie im Wesentlichen mit der Kugelverbindungskugel 30 an
der bandförmigen
Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28, welche an dem Gabelrohr 26 des
geschleppten Fahrrads 14 angebracht ist, ausgerichtet ist.
Während
der Anfangseinstellung der Fahrradschleppvorrichtung 10 werden
die Lenkerstabilisierungsstange 64 und die Verbindungshülse 138 für die Kugelschnappeinrichtung
im Wesentlichen mit der Kugelverbindungskugel 30 an der
bandförmigen
Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 durch Bewegen der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 entlang
der Fahrradschleppstange 24 und um diese Stange 24 ausgerichtet.
Die Verbindungshülse 138 der
Kugel schnappeinrichtung ist vorzugsweise um die Achse drehbar und
an der Lenkerstabilisierungsstange 64 durch Gewindeeingriff
festlegbar, um eine weitere Ausrichtung zwischen der Verbindungshülse 138 der Kugelschnappeinrichtung
und der Kugelverbindungskugel 30 zu erleichtern. Die Aufbewahrungsclipanordnung 8 ist
vorzugsweise um die hintere Achse des schleppenden Fahrrades 12 drehbar,
um die Positionierung der Fahrradschleppstange 24 weiter
zu erleichtern, wenn diese aufbewahrt wird.
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Um die Fahrradschleppvorrichtung 10 zu verwenden,
wird zunächst
die Fahrradschleppstange 24 aus der zusammengeschobenen
bzw. zusammengelegten oder zusammengefalteten unteren Position,
die in 2 gezeigt ist,
durch Entfernen des Rohrverriegelungsstiftes 40 und durch
Schieben des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 über das innere
Teleskopschleppstangenrohr 44 ausgefahren, bis das Loch 46 in
dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 mit
dem gewünschten
Loch der Vielzahl von Löchern 48 in
dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 ausgerichtet
ist. Durch Wechseln desjenigen Loches, welches aus der Vielzahl
von Löchern 48 in
dem Teleskopschleppstangenrohr 44 verwendet wird, kann
der Abstand zwischen dem Hinterrad 38 des schleppenden
Fahrrades 12 und dem Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 geändert werden.
Nach Herausziehen der Fahrradschleppstange 24 und Verriegeln
des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 mit
dem Rohrverriegelungsstift 40 kann die Fahrradschleppstange 24 mit
dem geschleppten Fahrrad 14 durch Ineingriffbringen der
Kupplungseinrichtung 20 an einem Ende 22 der Fahrradschleppstange 24 mit
der Aufnahmeeinrichtung 16, welche an dem geschleppten
Fahrrad 14 angebracht ist, verbunden werden. Durch Anheben
sowohl der Fahrradschleppstange 24 als auch des vorderen
Rades des geschleppten Fahrrads 14 gelangt der untere Abschnitt
der Kupplungseinrichtung 20 in Eingriff mit dem unteren
Abschnitt der Aufnahmeeinrichtung 16.
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Die Kupplungseinrichtung 20 ist
vorzugsweise so dimensioniert, dass sie mit der Höhe und Breite der
Aufnahmeeinrichtung 16 übereinstimmt.
Durch Anheben der Fahrradschleppstange 24 und des Vorderteils
des geschleppten Fahrrades 14 wird die Kupplungseinrichtung 20 relativ
zu der Aufnahmeeinrichtung 16 gedreht bzw. gekippt und
gleitet über
die Aufnahmeeinrichtung 16 nach unten, bis die im Winkel
verlaufenden Kupplungsohren 52 der Kuppeleinrichtung 20 an
den hervorstehenden Gegenstücke bildenden
Ohren 54 der Aufnahmeeinrichtung 16 anschlagen.
Wenn das geschleppte Fahrrad 14 abgesenkt wird, wird das
Gewicht des geschleppten Fahrrades 14 dazu neigen, den
Boden der Kupplungseinrichtung 20 weg von der Aufnahmeeinrichtung 16 zu ziehen
und die Oberseite der Kupplungseinrichtung 20 in die Aufnahmeeinrichtung 16 zu
drücken.
Die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 und
die hervorstehenden Gegenstücke
bildenden Ohren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 werden
durch die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16,
die zusammen passen, miteinander verriegelt und das Vorderrad 50 des
geschleppten Fahrrades 14 über den Untergrund bzw. Erdboden
gehalten. Das Loch 122 in der Kupplungseinrichtung 20 und
das Loch 124 in der Aufnahmeeinrichtung 16 sind
dazu vorgesehen, dass durch diese die der Schnelllösemechanismus 56 angeordnet
wird, um die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16 starr
miteinander zu verbinden.
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Eine oder mehrere getrennte Aufnahmeanordnungen 5 und
Gabelrohr-Klemmanordnungen 9 können vorgesehen
sein, um so die Fahrradschleppstange 24 mit unterschiedlichen
zu schleppenden Fahrrädern 14 zu
verwenden. Wenn diese Anordnung eingesetzt wird, kann eine separate
Schnelllöse-Klemmeinrichtung
vorgesehen sein, um den Bolzen 68 der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 und
die Mutter 71 der bandförmigen
Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 zu
ersetzen, so dass die Position der Lenkerstabilisierungsanordnung 7 schnell
und leicht auf das jeweilige zu schleppenden Fahrrad 14 durch
Bewegen der Lenkerstabilisierungsanordnung 7 um die Fahrradschleppstange 24 und
entlang der Fahrradschleppstange 24 eingestellt werden
kann, so dass die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 mit
der Gabelrohr-Klemmanordnung 9 ausgerichtet wird. Die Schnelllöse-Klemmeinrichtung
kann dann festgezogen werden, um die Lenkerstabilisierungsstange 7 an
der Fahrzeugschleppstange 24 zu sichern.
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Es wird nun auf die 23a, 23b und 23c Bezug genommen, die Seitenansichten
der Aufnahmeanordnung 5 sind, welche die im Winkel verlaufenden
Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 und
die hervorstehenden korrespondierenden bzw. Gegenstücke bildenden
Ohren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 wiedergeben,
die unter dem Gewicht des geschleppten Fahrrades 14 in Übereinstimmung
mit der ersten bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung miteinander verriegeln. Wenn die Fahrradschleppstange 24 und
das geschleppte Fahrrad 14 abgesenkt werden, verriegeln
die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 und
die hervorstehenden Gegenstücke
bildenden Oh ren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 unter
dem Gewicht des geschleppten Fahrrades 14 miteinander.
Nachdem die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16 miteinander
zusammengebaut worden sind, wird der Schnelllösemechanismus 56 in
dem Loch 122 in der Kupplungseinrichtung 20 und
im entsprechenden Loch 124 in der Aufnahmeeinrichtung 16 angeordnet,
um die Fahrradschleppstange 24 an dem geschleppten Fahrrad 14 starr
festzuklemmen.
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Es wird nun auf die 24a, 24b und 24c Bezug genommen, die Seitenansichten
einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit einer zweiten
perspektivisch dargestellten Alternativausführungsform der vorliegenden
Erfindung sind, welche generell durch das Bezugszeichen 210 gekennzeichnet
ist und welche zwischen einem schleppenden Fahrrad 12 und
einem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet ist, eine Seitenansicht
eines Erweiterungsrohres 212 in einer ausgefahrenen Stellung, welches
in Verbindung mit der Alternativausführungsform verwendet wird,
und eine Seitenansicht des Erweiterungsrohres 212 in einer
zusammengelegten Position, das in Verbindung mit dieser Ausführungsform
verwendet wird. Die Fahrradschleppvorrichtung 210 enthält eine
große
Radgabel, welche um oder nahe der hinteren Achse des schleppenden Fahrrades 12 verschwenkt.
Die große
Radgabel geht um das Hinterrad des schleppenden Fahrrades 12 herum
und enthält
das Erweiterungsrohr 212, welches innerhalb der großen Radgabel
durch Entfernen des Bolzens oder eines Schnelllösemechanismus und durch Schieben
des Erweiterungsrohres 212 in den ein offenes Ende aufweisenden
Abschnitt der großen
Radgabel aufbewahrt werden kann.
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Das Erweiterungsrohr 212 und
die große Radgabel
können
unter Verwendung beispielsweise eines Schnelllösemechanismus durch Anbringen
des Erweiterungsrohres 212 an der Schwenkgabel, welche
an dem Ende der großen
Radgabel vorgesehen ist, miteinander verbunden werden. Die Achse
der großen
Radgabel stellt die erforderliche horizontale Schwenkung bzw. Drehung
und die Achse der Schwenkgabel stellt die erforderliche vertikale Schwenkung
bzw. Drehung bereit. Der Winkel der Schwenkgabel relativ zu der
großen
Radgabel sollte so gewählt
sein, dass die Achse der Schwenkgabel im Wesentlichen vertikal ausgerichtet
ist. Ein Winkeleinstellmechanismus für den Aufnahmewinkel an dem
Gabelrohr des geschleppten Fahrrades 14 wird weiterhin
verwendet und die bei der Fahrradschleppvorrichtung 10 verwendete
Art kann ebenfalls bei der Fahrradschleppvorrichtung 210 verwendet
werden. Der Winkel an dem Ende des Erweiterungsrohres 212 in
der Fahrrad schleppvorrichtung 210 würde generell ein gegenüber der
Fahrradschleppvorrichtung 10 unterschiedlicher Winkel sein,
jedoch könnten
die Kupplungseinrichtung 20, die Aufnahmeeinrichtung 16,
die Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128, die U-förmigen Klemmbolzen 18 für das Kopfrohr,
die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 und die Winkeleinstellanordnungen
die gleichen sein, wie sie bei der Fahrradschleppvorrichtung 10 verwendet
werden, oder jede der folgenden bevorzugten Alternativausführungsformen
der Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit der bevorzugten
Erfindung.
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Es wird nun auf 25 Bezug genommen, in der eine Seitenansicht
der Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit einer dritten
bevorzugten Alternativausführungsform
der vorliegenden Erfindung, welche generell durch das Bezugszeichen 310 bezeichnet
ist und welche zwischen dem schleppenden Fahrrad 12 und
dem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet ist, gezeigt ist.
Bei der Fahrradschleppvorrichtung 310 wird eine Fahrradschleppstange 312 an
einem Hilfsrahmen 314 angebracht, der an dem hinteren Teil
des schleppenden Fahrrades 12 gefestigt ist. Eine erste
vertikale Schwenkachse würde
an dem Hilfsrahmen 314 angebracht werden. Eine weitere
mögliche
Anordnung würde
darin bestehen, dass die Fahrradschleppstange 312 an dem
Rahmen des schleppenden Fahrrades 12 anstelle an der Sitzstange 74 des
schleppenden Fahrrades 12 angebracht wird. Beispielsweise
könnte
die Fahrradschleppstange 312 an der Oberseite der hinteren
Rahmenverstrebung nahe der Sitzstange 74 angebracht werden.
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Die Anmelder haben festgestellt,
dass für
zu schleppende Fahrräder 14 oder
für andere
einrädrige Anhänger die
erste Schwenkachse bzw. der erste Drehpunkt so nahe wie möglich der
Horizontalen und die zweite Schwenkachse bzw. der zweite Drehpunkt so
nahe wie möglich
der Vertikalen als ihre Arbeitsstellungen angeordnet werden sollten,
damit das geschleppte Fahrrad bei Kurvenfahrten genau hinter dem
schleppenden Fahrrad 12 läuft. Alle bekannten Fahrradanhängeranordnungen,
welche an der Sitzstange des schleppenden Fahrrades um eine Achse schwenken
und welche parallel zu der Sitzstange verlaufen, besitzen daher
eine instabile und weniger wünschenswerte
Drehgeometrie. Es wurde festgestellt, dass es von Vorteil ist, wenn
eine feste oder einstellbare Korrektur hinzugefügt wird, um die Schwenkachsen
im Wesentlichen vertikal und horizontal auszurichten.
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Bei der ersten bevorzugten Ausführungsform der
Fahrradschleppvorrichtung 10 wird die Fahrradschleppstange 24 durch
teleskopartiges Ineinanderschieben auf eine kleine Größe zusammengeschoben.
Es gibt alternative Wege des Änderns
der Fahrradschleppstange, so dass sie an dem schleppenden Fahrrad 12 aufbewahrt
werden kann. Anstelle beispielsweise der teleskopartig zusammenschiebbaren Fahrradschleppstange 24 könnte die
Fahrradschleppstange eine Gelenkschwenkachse aufweisen, welche das
innere Schleppstangenrohr und das äußere Schleppstangenrohr über einen
Stift zum Verriegeln der angelenkten Stange in einer ausgefahrenen
bzw. auseinander gefalteten Position und einer zusammengefalteten
Position verriegelt. Alternativ könnten das Erweiterungsteil
der Fahrradschleppstange von der Fahrradschleppstange entfernt und
ebenfalls irgendwo an dem schleppenden Fahrrad 12 aufbewahrt
werden, beispielsweise unter dem horizontalen Hauptrohr an dem geschleppten Fahrrad 12 eingeclipst
werden. Die gesamte zusammengelegte Fahrradschleppstange könnte von
ihrem Anbringungspunkt an dem schleppenden Fahrrad 12 unter
Verwendung eines Schnelllösemechanismus entfernt
und an einem anderen Abschnitt des schleppenden Fahrrades 12 eingeclipst
werden. Falls der Hilfsrahmen 314, der vorstehend erläutert worden
ist, verwendet wird, könnte
die Fahrradschleppstange von dem Hilfsrahmen 314 durch
Verwendung eines Schnelllösemechanismus
entfernt und an dem Hilfsrahmen 314 angeclipst werden.
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Bei der ersten bevorzugten Ausführungsform der
Fahrradschleppvorrichtung 10 werden die Teleskopschleppstangenrohre
in ihrer ausgefahrenen bzw. auseinander gezogenen Position unter
Verwendung eines Verriegelungsstiftes, wie es vorstehend erläutert worden
ist, festgelegt. Falls eine zusammenfaltbare Fahrradschleppstangenanordnung
verwendet wird, um die Fahrradschleppstange zusammenzulegen, kann
ebenfalls ein Verriegelungsstift mit jedoch einer unterschiedlichen
Gestaltung als der Verriegelungsstift, der für die Teleskopgestaltung eingesetzt wird,
verwendet werden. Falls eine festere Drehfestlegung gewünscht wird,
könnten
die Fahrradschleppstangenrohre unter Verwendung von sich verjüngenden
Ausgleichsstücken
und sich verjüngenden
Löchern
in den Fahrradschleppstangenrohren mit einem Schnelllösemechanismus,
der die Fahrradschleppstarigenrohre und die sich verjüngenden Ausgleichsstücke zusammen
verriegelt, miteinander verriegelt werden. Darüber hinaus können Eingriffszähne an der
Innenseite des äußeren Schleppstangenrohres
und an der Außenseite
des inneren Schleppstangenrohres in der Weise angebracht werden,
dass dem inneren Schleppstangenrohr ermöglicht wird, in das äußere Schleppstangenrohr
hinein verschoben zu werden, jedoch wenn es gedreht und herausgezogen
wird, die Zähne
in den beiden Fahrradschleppstangen in Eingriff gelangen würden. Ein Stift
kann dann eingesetzt werden, um die Fahrradschleppstangen verschiebbar
zu halten, jedoch wird eine Relativdrehung durch die Eingriffszähne unterbunden.
Es ist ohne weiteres für
den Fachmann erkennbar, dass andere Anordnungen für das Aneinanderverriegeln
der Schleppstangenrohre unter Verwendung der Lehren der vorliegenden
Erfindung ohne weiteres verwendet werden könnten.
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Es wird nun auf die 26a, 26b und 26c Bezug genommen, die Seitenansichten
alternativer Kupplungs- und Aufnahmeanordnungen sind, welche bei
der ersten bevorzugten Ausführungsform
der Fahrradschleppvorrichtung 10, die zwischen dem schleppenden
Fahrrad 12 und dem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet
ist, der zweiten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung 210,
die zwischen dem schleppenden Fahrrad 12 und dem geschleppten
Fahrrad 14 angeordnet ist, und der dritten bevorzugten
Ausführungsform
der Fahrradschleppvorrichtung 310, welche zwischen dem
schleppenden Fahrrad 12 und dem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet
ist, verwendet werden können.
Ein signifikanter Aspekt der Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung
mit den bevorzugten Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung, wie sie vorstehend beschrieben und gezeigt
worden sind, ist die Leichtigkeit bzw. Verbindung der Kupplung der Fahrradschleppstange
an dem geschleppten Fahrrad 14. Anstelle der Verwendung
der Kupplungseinrichtung 20 und der Aufnahmeeinrichtung 16,
die zueinander passende Ohren besitzen, könnte ein Stift durch die Kupplungseinrichtung
und einem Schlitz, der in der Aufnahmeeinrichtung eingebracht ist,
angeordnet werden, so dass der Stift in den Schlitz an der Aufnahmeeinrichtung
gleitet und mit der Kupplungseinrichtung verriegelt, wenn das geschleppte Fahrrad 14 und
die Fahrradschleppstange zusammen abgesenkt werden. Alternativ könnte ein
Stift von jeder Seite der Aufnahmeeinrichtung nach außen hervorstehen
und ein Schlitz an jeder Seite der Kupplungseinrichtung positioniert
werden. Darüber hinaus
könnte
die Aufnahmeeinrichtung aus zwei einzeln im Wesentlichen um 90° abgewinkelten
Stücken
hergestellt werden, wobei die Kupplungseinrichtung aus einem Teil
gefertigt wird, welches zwischen den flachen parallelen Seiten des
angewinkelten Stückes
in Eingriff gelangt. Die Aufnahme könnte mit einem quadratischen
Stück,
einem runden oder ovalen Rohr hergestellt werden, welches von der
Vorderseite der Aufnahmeeinrichtung hervorsteht. Die Kupplungseinrichtung
könnte
ein passendes Stück eines
Rohres sein, welches innerhalb des Aufnahmerohres oder an der Außenseite
des Aufnahmerohres gleitet.
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Ein weiterer signifikanter Aspekt
der verschiedenen bevorzugten Ausführungsformen der Fahrradschleppvorrichtung
in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin beschrieben und gezeigt
sind, ist die Fähigkeit
der Fahrradschleppstange, hinsichtlich des Winkels zwischen der
Fahrradschleppstange und dem Kopfrohr 134 des geschleppten
Fahrrades 14 einstellbar zu sein. Ohne eine solche Einstellmöglichkeit
kann die Fahrradschleppstange mit einigen Kombinationen aus schleppendem
Fahrrad und geschlepptem Fahrrad funktionieren, kann jedoch mit
anderen Kombinationen in Folge von Variationen hinsichtlich Größe und Gestaltung
nicht funktionieren, welche zwischen unterschiedlichen Fahrrädern existieren.
Beispielsweise sind Veränderungen,
die die Wirkungsweise der Fahrradschleppstange beeinflussen können, der Raddurchmesser
des schleppenden Fahrrades, der Winkel des Sitzstangenrohres des
schleppenden Fahrrades, die Länge
des Sitzstangenrohres des schleppenden Fahrrades, der Ort des Sitzstangenrohres
des schleppenden Fahrrades relativ zu der hinteren Achse des schleppenden
Fahrrades, der Raddurchmesser des geschleppten Fahrrades, der Winkel
des Kopfrohres des geschleppten Fahrrades und die Länge des
geschleppten Fahrrades. Da sich diese Parameter signifikant zwischen
unterschiedlichen Fahrrädern ändern, ist
die Winkeleinstellfähigkeit
von Vorteil, um sicherzustellen, dass die Fahrradschleppstange in
einem weiten Bereich an Fahrrädern
in sicherer und korrekter Weise verwendet werden kann. Wege zum
Ausführen
dieser Winkeleinstellmöglichkeit
enthalten die Änderung
des Winkels der Aufnahmeeinrichtung relativ zu dem Kopfrohr 134 des
geschleppten Fahrrades 14, was den Winkel der Fahrradschleppstange
relativ zu dem Kopfrohr 134 ändert, oder die Änderung
des Winkels der Kupplungseinrichtung relativ zu der Fahrradschleppstange,
welche den Winkel des Kopfrohres 134 relativ zu der angebrachten
Fahrradschleppstange ändert.
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Mehrere Löcher können an einem Aufnahmestück vorgesehen
sein, durch welches ein Stift angeordnet werden kann, der die Kupplungseinrichtung in
dem gewünschten
Winkel mit der Aufnahmeeinrichtung verbindet. Ein Mechanismus könnte vorgesehen
sein, welcher einstellbare Anschläge an der Oberseite der Aufnahme
bereitstellt, um den Winkel zu steuern, mit dem die Kupplungseinrichtung
auf den Aufnahmeanschlag anschlägt
und so den Winkel zwischen der Kupplungseinrichtung und der Aufnahmeeinrichtung ändert. Eine
mit einem Gewinde versehene Einstellschraube könnte für eine leichte Einstellung
in diesem Fall vorgesehen sein. Alternativ ist es möglich, verschiedene
Aufnahmeeinrichtungen herzustellen, die mit dem Kopfrohr zusammenpassen
und unterschiedliche Winkel bereitstellen, so dass die Winkeleinstellung
durch einfaches Herausnehmen unterschiedlicher Winkelaufnahmen ausgeführt werden
kann.
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Die Winkeleinstellung kann an dem
Ende der Fahrradschleppstange anstelle der Kombination aus Kopfrohr
und Aufnahmeeinrichtung angeordnet werden. Die besondere Ausführungsform
der Kupplungseinrichtung könnte
um eine festgesteckte Achse verschwenken und könnte mehrere andere Löcher aufweisen,
durch die ein weiterer Stift sowohl durch die Kupplungseinrichtung
als auch eines der mehreren Löcher
eingeführt
werden könnte,
wodurch sich der Winkel zwischen der Kupplungseinrichtung der Fahrradschleppstange ändert. Mit
dieser festgelegten Rotation könnte
ein Bolzen an der Kupplungseinrichtung durch ein Gewindeloch angebracht
und drehbar an der Fahrradschleppstange angebracht werden. Durch
Drehen des Bolzens kann sich der Winkel zwischen der Kupplungseinrichtung
und der Fahrradschleppstange ändern.
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Viele unterschiedliche, einen Winkel
aufweisende Kupplungseinrichtungen könnte vorgesehen sein, welche
an dem Ende der Fahrradschleppstange mittels Bolzen angebracht werden.
Um den Winkel einzustellen, kann ein unterschiedliches Kupplungsstück ausgewählt und
an dem Ende der Fahrradschleppstange mittels eines Bolzens angebracht werden,
wodurch sich der Winkel zwischen der Fahrradschleppstange und der
Kupplungseinrichtung ändert,
was wiederum den Winkel zwischen der Fahrradschleppstange und dem
Kopfrohr des geschleppten Fahrrades 14 ändert.
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Obwohl die erste bevorzugte Ausführungsform
der Fahrradschleppstange 10, die hierin beschrieben und
gezeigt ist, eine bandförmige
Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 an dem Gabelrohr 26 des geschleppten
Fahrrades 14 verwendet, wobei die Lenkerstabilisierungsstange 64 die
bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 und die
bandförmige
Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 verbindet, um den Lenker
des geschleppten Fahrrades 14 in einer stationären Position
zu sichern, könnten
andere alternative Ausführungsformen
zum Sichern des Lenkers unter Verwendung der Lehren der vorliegenden
Erfindung eingesetzt werden. Bei spielsweise könnte anstelle der Lenkerstabilisierungsstange 64,
die von der bandförmigen
Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 zu der bandförmigen Gabelrohres-Klemmeinrichtung 28 reicht, diese
von der bandförmigen
Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 zu einer Klemmeinrichtung an
der Lenkerstange, zu einer Klemmeinrichtung an dem Lenker des geschleppten
Fahrrades 14 oder zu einer Anbringungseinrichtung an dem
Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 verlaufen.
Weiterhin könnte
anstelle der Einstellung für
die Lenkerstabilisierungsstange 64, welche in der Lage
ist, die Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung
70 um die Fahrradschleppstange 24 zu bewegen, das Ende
der Fahrradschleppstange des Lenkerverriegelungsrohres an einer
dauerhaft an der Fahrradschleppstange angebrachten Zunge angebracht
werden und die Einstellung könnte
durch Vorsehen eines Mechanismus zum Ändern der Länge der Stabilisierungsstange
für die
Fahrradschleppstange ausgeführt
werden. Eine Lenkerstabilisierungsstange könnte darüber hinaus an dem Rahmen des
geschleppten Fahrrades 14 angebracht und gedreht werden,
mit einer Klemmeinrichtung an dem Lenker, an der Lenkerstange, der Gabel
oder dem Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 in
Eingriff zu gelangen. Darüber
hinaus könnte
ein Mechanismus an der Lenkerstange angebracht werden, der sich
nach unten dreht und die obere Rahmenstange des geschleppten Fahrrades 14 an
beiden Seiten aufnimmt und daher die Drehung der Lenkerstange verhindert.
Eine weitere Modifikation würde
darin bestehen, ein zu schleppendes Fahrrad herzustellen, welches
vorbereitet ist, mit der Fahrradschleppstange verbunden zu werden,
in der Weise, dass ein Loch in dem Gabelrohr und in dem innen liegenden
Teil des Lenkerrohres angeordnet ist, um einem Stift zu ermöglichen,
durch das Gabelrohr und das Lenkerrohr eingeführt zu werden, so dass der
Lenker in einer stationären
Position verriegelt wird.
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Die erste bevorzugte Ausführungsform
der Fahrradschleppvorrichtung 10 in Übereinstimmung mit der vorliegenden
Erfindung verwendet runde Rohre für die Fahrradschleppstange 24 aus ästhetischen
und finanziellen Gründen.
Jedoch könnten
die Fahrradschleppstangen ebenfalls aus runden, quadratischen, ovalen
oder anderen andersartig geformten Rohren oder Stangen hergestellt
werden und immer noch die Teleskopgestaltung oder die zusammenfaltbare
Gestaltung aufweisen. Falls quadratische oder ovale Rohre bei der
Teleskopausführung der
Erfindung verwendet werden, würde
die Geometrie dieser Rohre nicht eine vollständige Drehung zwischen den
Rohren wie bei runden Rohren ermöglichen
und ein Verriegelungsstift würde
weiterhin notwendig sein, um die Rohre daran zu hindern, getrennt
zu werden.
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Es wird nun auf die 27a, 27b und 27c Bezug genommen, die Seitenansichten
einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform einer Verbindung
zwischen der Sitzstange des schleppenden Fahrrades und der Fahrradschleppvorrichtung,
eine dritte bevorzugte Alternativausführungsform der Verbindung zwischen
der Sitzstange des schleppenden Fahrrades und der Fahrradschleppvorrichtung
und eine vierte bevorzugte Alternativausführungsform der Verbindung zwischen
der Sitzstange des schleppenden Fahrrades und der Fahrradschleppvorrichtung wiedergeben,
wobei in bestimmten Fällen
der Freiraum zwischen der Fahrradschleppstange und dem Hinterrad 38 des
schleppenden Fahrrades nicht notwendig sein kann. Falls gewünscht, könnte die
Fahrradschleppstange ebenfalls aus geraden Rohren anstelle gekrümmter Rohre
hergestellt sein. Wie in 27a gezeigt
ist, verläuft
die zweite Schwenkgabel 100, wenn das Ende des inneren
Teleskopfahrradschleppstangenrohres 34, welches die zweite Schwenkgabel 100 verbindet,
in einem Winkel geschnitten ist, in einem Winkel nach oben anstelle
entlang der Achse des inneren Teleskopfahrradschleppstangenrohres 44 und
wird daher einen zusätzlichen Freiraum
zwischen der Fahrradschleppstange 24 und dem Hinterrad 38 des
schleppenden Fahrrades 12 sowohl in der Einsatzstellung
als auch in der Aufbewahrungsstellung bereitstellen. Wie in 27b gezeigt ist, könnte die
Gestaltung der zweiten Schwenkgabel 100 so geändert werden,
dass sie nicht gerade ist, so dass sie gerade herauskommt und dann
anschließend
in einem Winkel nach oben über
eine gewisse Wegstrecke verläuft,
bevor sie an dem inneren Teleskopfahrradschleppstangenrohr 34 angebracht
wird, um einen Freiraum zwischen der Fahrradschleppstange 24 und
dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrads 12 sowohl
in der Einsatzstellung als auch in der Aufbewahrungsstellung bereitzustellen.
Darüber
hinaus könnte
die Gestaltung des Schwenkblockes 92, wie in 27c gezeigt ist, so geändert werden,
dass er gerade heraustritt, in einem Winkel über eine gewisse Wegstrecke
nach oben verläuft
und anschließend
in eine gerade Linie übergeht,
um mehr Freiraum zwischen der Fahrradschleppstange 12 und
dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 in
der Einsatzstellung bereitzustellen, würde jedoch nicht zusätzlichen
Freiraum in der Aufbewahrungsstellung bereitstellen. Ein weiterer
Weg des Vorsehens eines größeren Abstandes zwischen
dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 und
der Fahrradschleppstange 24 besteht darin, die Klemmeinrichtung 76 für die Sitzstange nach
oben an der Sitzstange 74 des schleppenden Fahrrades 12 anzuheben.
Jedoch ist eine derartige Einstellung durch den Abstand eingeschränkt, den die
Sitzstange 74 für
einen bestimmten Fahrradfahrer bereitstellt, und dadurch, welche
zusätzlichen
Teile, wenn überhaupt,
sich von der Sitzstange 74 aus erstrecken, die den Einsatz
der Fahrradschleppstange 24 stören könnten.
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Bei der ersten bevorzugten Ausführungsform der
Fahrradschleppvorrichtung 10 in Übereinstimmung mit der vorliegenden
Erfindung werden Reibbeilagscheiben 83, die aus einem die
Reibung verringernden Material hergestellt sind, verwendet, um die Reibung,
welche an der ersten Schwenkgabel 82 und der zweiten Schwenkgabel 100 der
Universalgelenkanordnung 3 erzeugt wird, zu beschränken. Obwohl
diese Reibbeilagscheiben 83 als nicht notwendig erscheinen,
sind sie bevorzugt, da, um die Drehung senkrecht zu den Schwenkachsen
zu beseitigen, die Achsbolzen signifikant festgezogen werden müssen. Der
Einsatz der Reibbeilagscheiben 83 führt zu einem deutlich gleichmäßigeren
und angenehmeren Betrieb der Fahrradschleppvorrichtung 10.
Jedoch besteht ein Problem darin, das mit den Reibbeilagscheiben 83 verbunden
ist, darin, dass, wenn ein Schnelllösemechanismus verwendet wird,
um ein schnelles und leichtes Entfernen der Fahrradschleppstange
von dem schleppenden Fahrrad 12 zu ermöglichen, das Entfernen der
Fahrradschleppstange schwieriger wird, da die Reibbeilagscheiben 83 eingefügt und jedes
Mal mit der Fahrradschleppstange ausgerichtet werden müssen, wenn
die Fahrradschleppstange an dem schleppenden Fahrrad 12 angebracht
wird. Daher wird es in dieser Situation wünschenswert sein, eine reibverringernde
Oberfläche bereitzustellen,
die entweder an dem Schwenkblock oder an dem Gabelrohr 26 vorgesehen
ist, um diesen Nachteil zu beseitigen. Ein Weg, dies zu erfüllen, besteht
darin, eine Kappe vorzusehen, die über eines oder beide Enden
des Schwenkblockes passt und ein Loch an jeder ihrer vier Kappenseiten
besitzt in einer solchen Weise, dass, wenn die Kappe über das
Ende des Schwenkblockes angebracht ist, zwei Löcher mit den beiden Löchern in
dem Schwenkblock fluchten. Wenn und falls die Oberfläche verschleißt, kann
die Kappe um 90° gedreht
werden und die anderen beiden Flächen
können
verwendet werden, um die wirksame Lebensdauer der Kappe zu verdoppeln.
Alternativ könnten
Reibbeilagscheiben 83 an sowohl dem Schwenkblock 92 oder
dem Gabelrohr 92 angebracht werden, so dass sie an Ort
und Stelle verbleiben, wenn die Fahrradschleppstange 24 von
dem schleppenden Fahrrad 12 entfernt wird. Eine weitere mögliche Alternative
würde darin
bestehen, die Reibbeilagscheiben 83 mit Clipsen oder Schellen,
die die Reibbeilagscheiben 83 an Ort und Stelle sowohl
an dem Schwenkblock 92 oder an dem Gabelrohr 26 halten,
bereitzustellen.
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Daher wird die Fahrradschleppvorrichtung 10 in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung so gestaltet, dass sie zusammenlegbar
und an dem schleppenden Fahrrad 12 im Falle eines Nichtgebrauches
für das
Schleppen eines zu schleppenden Fahrrades 14 aufbewahrt
werden kann. Ein kleines Adapterstück ist vorzugsweise dauerhaft
an dem zu schleppenden Fahrrad 14 angebracht und so gestaltet,
dass es mit dem Ende der Fahrradschleppstange 24 zusammenpasst
in einer Weise; dass eine schnelle und leichte Anbringung der Fahrradschleppstange 24 an
dem zu schleppenden Fahrrad 14 ohne die Verwendung von
irgendwelchen Werkzeugen möglich
ist. Die Fahrradschleppstange 24 wird an dem schleppenden
Fahrrad 12 in einer solchen Weise angebracht, dass sie
das Verschwenken um zwei senkrechte Achsen im Wesentlichen in vertikaler
und horizontaler Ausrichtung zwischen dem schleppenden Fahrrad 12 und
dem geschleppten Fahrrad 14 ermöglichen ist. Dies hindert das
geschleppte Fahrrad 14 in einer solchen Weise, dass es
nicht umkippt oder sich nach vorne oder hinten relativ zu dem schleppenden
Fahrrad 12 bewegt oder über
dieses hinausgeht, jedoch die Drehung um eine im Wesentlichen vertikale
Achse zum Verschwenken während eines
Fahrens um eine Kurve und Drehen um eine im Wesentlichen horizontale
Achse zum Verschwenken relativ bei einer Änderung der Höhe zwischen
dem schleppenden Fahrrad 12 und dem geschleppten Fahrrad 14 ermöglicht ist.
Ein Schnelllösemechanismus
kann an einer der Schwenkachsen, falls gewünscht, vorgesehen werden, um
das schnelle und leichte Entfernen der Fahrradschleppstange 24 von dem
schleppenden Fahrrad 12 zu ermöglichen.
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Daher ermöglicht die Fahrradschleppvorrichtung 10 in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung dem schleppenden Fahrrad 12 und
dem geschleppten Fahrrad 14, dass diese zu Beginn eines Fahrradausfluges
jeweils unabhängig
voneinander gefahren werden können.
Falls es erwünscht
ist, das zu schleppende Fahrrad 14 an dem schleppenden Fahrrad 12 anzubringen,
kann die Fahrradschleppstange 24 aus ihrer Aufbewahrungsstellung
entfernt, auseinander gezogen und schnell sowie einfach an dem zu
schleppenden Fahrrad 14 angebracht werden. Das zu schleppende
Fahrrad 14 kann dann als ein einrädriger Fahrradanhänger hinter
dem schleppenden Fahrrad 12 gefahren werden.
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Obwohl die vorliegende Erfindung
vorstehend im Detail erläutert
worden ist, erfolgte dies im Wege der Darstellung und beispielhaft
und wird nicht als Einschränkung
der vorliegenden Erfindung verstanden. Demzufolge bestimmt sich
der Umfang und der Inhalt der vorliegenden Erfindung nur durch die Ausdrücke der
beigefügten
Ansprüche.
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Zusammenfassung
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Eine Schleppvorrichtung (10),
die zwischen einem schleppenden Fahrrad (12), wie einem
Fahrrad für
Erwachsene, und einem geschleppten Fahrrad (14), wie einem
Kinderfahrrad, angeordnet ist. Die Fahrradschleppvorrichtung (10)
in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung ermöglicht das Schleppen eines
intakten und fahrbaren geschleppten Fahrrades (14) hinter
dem schleppenden Fahrrad (12) durch Anheben des Vorderrades
des geschleppten Fahrrades (14) von dem Erdboden. Falls
gewünscht,
können
die Pedale des geschleppten Fahrrads (14) betätigt werden,
während
es durch das schleppende Fahrrad (12) geschleppt wird.
Wenn die Schleppvorrichtung nicht gebraucht wird, kann sie in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung zusammengelegt werden und an dem
schleppenden Fahrrad (12) aufbewahrt werden. Falls es erwünscht ist,
das geschleppte Fahrrad in einem einrädrigen Fahrradanhängermodus
fungieren zu lassen, ist die Fahrradschleppvorrichtung (10)
in der Lage, von ihrer Aufbewahrungsstellung an dem schleppenden Fahrrad
(12) abgenommen, auseinander gezogen und schnell sowie
einfach an dem zu schleppenden Fahrrad (14) angebracht
zu werden, so dass das zu schleppende Fahrrad als ein einrädriger Fahrradanhänger hinter
dem schleppenden Fahrrad gefahren werden kann.