KR101008661B1 - 다인용 자전거 연결구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서로 독립된 자전거들을 아주 간단하게 연결 및 분리하여 다인승 자전거 또는 1인용 자전거로 이용할 수 있도록 하고, 다인승 자전거를 만들기 위해 사용되는 연결구의 구조를 매우 간단히 하여 제작비를 절감할 수 있도록 된 다인승 자전거 연결구에 관한 것으로서, 독립된 자전거를 연결하는 자전거 연결구에 있어서, 전방 자전거(10)의 안장 프레임에 고정 설치되는 전방 연결부(20); 후방 자전거(12)의 핸들 프레임(58)에 고정 설치되는 후방 연결부(22); 상기 전후방 연결부(20, 22)를 연결 지지하는 연결봉(24);을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

자전거, 다인승 자전거, 연결 프레임,

Description

다인용 자전거 연결구{bicycle coupler}

본 발명은 다인용 자전거 연결구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서로 독립된 자전거를 하나의 자전거처럼 레저용으로 즐길 수 있도록 여러 대의 자전거를 용이하게 연결 및 해제가 가능하도록 하는 다인용 자전거 연결구에 관한 것이다.

자전거는 한 사람이 탈 수 있도록 제작되는 것이 일반적인데, 최근 가족, 연인 또는 친구들이 함께 탈 수 있는 레저용 다인승 자전거도 꾸준한 인기를 얻고 있다.

이러한 다인승 자전거는 기존 자전거의 프레임을 직렬 또는 병렬로 제작하고, 안장과 고정식 핸들을 추가로 부착하며, 페달과 전동체인을 각각 또는 직렬로 설치하여 탑승자 전원이 함께 또는 탑승자 중 일부가 페달을 밟아 추진력을 얻을 수 있도록 되어 있다.

그런데, 종래의 다인승 자전거들은 완제품 형태로 출시되기 때문에 몸체가 크고, 길이가 길어 보관이 불편하다는 것이다.

또 종래의 다인승 자전거는 하나의 프레임에 앞뒤 여러 개의 안장들이 일정 간격을 두고 고정 설치되기 때문에 회전 시 회전반경이 아주 커서 주행상태가 매우 불편하고, 자칫하면 큰 사고가 날 수도 있어 매우 위험한 것이다.

또 종래의 다인승 자전거들은 구조가 복잡하여 그에 따른 제작비가 많이 소요되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점들을 감안하여 안출된 것으로서, 서로 독립된 자전거들을 아주 간단하게 연결 및 분리하여 다인승 자전거 또는 1인용 자전거로 이용할 수 있도록 하는 다인승 자전거 연결구를 제공하고자 하는 것이다.

또 본 발명인 다인승 자전거를 만들기 위해 사용되는 연결구의 구조를 매우 간단히 하여 제작비를 절감할 수 있도록 하는 다인승 자전거 연결구를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명은 독립된 자전거를 연결하는 자전거 연결구에 있어서, 전방 자전거(10)의 안장 프레임에 고정 설치되는 전방 연결부(20); 후방 자전거(12)의 핸들 프레임(58)에 고정 설치되는 후방 연결부(22); 상기 전후방 연결부(20, 22)를 연결 지지하는 연결봉(24);을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 전방 연결부(20)는, 상기 전방 자전거(10)의 안장 프레임의 둘레에 고정 체결되는 안장 프레임 체결부(26); 상기 안장 프레임 체결부(26)에 연장 형성되는 연결부(28)에 상하 회동 가능하게 고정 체결되고, 상기 연결봉(24)으로부터 연장 형성되는 상하 연장부(24a, 24b)에 좌우 회동 가능하게 고정 체결되는 회동 중심체(30);를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 회동 중심체(30)에는 상하 회동 베어링 설치 홈(30b)과 좌우 회동 베어링 설치 홈(30a)이 형성되고, 이 상하 회동 베어링 설치 홈(30b)과 좌우 회동 베어링 설치 홈(30a)에는 각각 상하 회동 베어링(31b)과 좌우 회동 베어링(31a)이 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 후방 연결부(22)는, 상기 연결봉(24)에서 연장 형성되는 상판 체결용 연장부(46)에 체결되는 상판(42); 상기 연결봉(24)에서 연장 형성되는 하판(44); 상기 상판(42)과 하판(44)의 사이에 배치되는 후방 자전거(12)의 핸들 프레임(58)이 회동되지 않도록 고정 지지하는 핸들 프레임 체결용 상하 볼트부(54, 56)와 상하 경사관(50, 48)으로 이루어지는 체결 부재;를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 상판(42)은 하방으로 연장되는 연장부(42a)에 형성된 장방형 구멍(42b)을 따라 이동 가능하도록 상판 체결부재(52)로서 체결되도록 된 것을 특징으로 한다.

상기 상판(42)의 상부 면에는 후방 자전거(12)의 핸들을 고정하기 위한 핸들 프레임(40);이 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 상하 경사관(50, 48)은 각각 일단에 경사부(50a, 48a)가 형성되어, 상기 핸들 프레임 체결용 상하 볼트(56, 54)에 의해 체결력이 강화됨에 따라 맞닿는 상대 경사부(48a, 50a)를 따라 이동하도록 된 것을 특징으로 한다.

상기 하 경사관(48)에는 핸들 프레임 체결용 하 볼트(54)의 직경보다 넓은 구멍이 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 독립된 2대의 자전거를 하나의 자전거처럼 이용할 수 있도록 2대의 자전거를 용이하게 결합할 수 있도록 하는 효과가 있다.

또, 본 발명은 이와 같이 결합된 자전거를 분리하여 원래 자전거로 복원이 용이하도록 하는 효과가 있다.

즉, 본 발명은 2대의 자전거를 하나의 자전거처럼 이용할 수 있도록 서로 연결하는 것이 용이하고, 이렇게 연결된 자전거를 독립된 자전거로 활용할 수 있도록 서로 분리하는 것이 용이한 것이다.

또 본 발명은 3대 이상의 자전거도 아주 간편한 방법으로 서로 연결하여 다인승 자전거로 만들 수 있다.

또 발명은 구조가 간단하여 생산비가 저렴하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해서 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 2인용 자전거 연결구를 사용하여 2 대의 자전거를 연결한 상태도이고, 도 2는 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구의 정면도이고, 도 3은 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구의 사시도이고, 도 4는 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구의 분해 사시도이고, 도 5는 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구 중 전방 연결부의 상세도로서 좌우 회동이 가능한 상태를 보여주는 도면이고, 도 6은 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구 중 전방 연결부의 상세도로서 상하 회동이 가능한 상태를 보여주는 도면이고, 도 7은 도 6에 도시한 전방 연결부의 다른 예시도이고, 도 8a 내지 도 8c는 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구 중 후방 연결부의 상세도이다.

본 발명은 도 1에 도시한 바와 같이 독립된 자전거를 연결하는 자전거 연결구에 적용된다.

본 발명은 도 2 이하의 도면에 도시한 바와 같이, 독립된 자전거를 서로 연결하기 위하여 전방 연결부(20)와 후방 연결부(22) 및 이 전후방 연결부(20, 22)를 지지하는 연결봉(24)를 구비하여 이루어진다.

상기 전방 연결부는 전방 자전거(10)의 안장 프레임에 고정 설치되는 것이고, 상기 후방 연결부(22)는 후방 자전거(12)의 핸들 프레임(58)에 고정 설치되는 것이다.

상기 전방 연결부(20)는, 상기 전방 자전거(10)의 안장 프레임의 고정 체결 되는 안장 프레임 체결부(26)가 구비된다. 이 안장 프레임 체결부(26)는 상기 안장 프레임의 둘레에 끼워져서 볼트 등의 고정수단에 의해 회동이 불가능하도록 고정되게 된다.

또 상기 전방 연결부(20)는 도 5와 도 6에 도시한 바와 같이 상기 안장 프레임 체결부(26)에 연장 형성되는 연결부(28)에 상하 회동 가능하게 고정 체결되고, 상기 연결봉(24)으로부터 연장 형성되는 상하 연장부(24a, 24b)에 좌우 회동 가능하게 고정 체결되는 회동 중심체(30)가 구비된다.

상기 회동 중심체(30)에는 연결봉(24)이 상하좌우로 회동이 원활하게 이루어지도록 도 7에 도시한 바와 같이, 상하 회동 베어링 설치 홈(30b)과 좌우 회동 베어링 설치 홈(30a)이 형성되고, 이 상하 회동 베어링 설치 홈(30b)과 좌우 회동 베어링 설치 홈(30a)에는 각각 상하 회동 베어링(31b)과 좌우 회동 베어링(31a)이 설치되는 것이 바람직하다. 또 상기 회동 베어링들은 부싱 등으로 대체할 수 있다.

상기 후방 연결부(22)는, 도 8a 내지 도 8c에 도시한 바와 같이, 상기 연결봉(24)에서 연장 형성되는 상판 체결용 연장부(46)에 체결되는 상판(42), 상기 연결봉(24)에서 연장 형성되는 하판(44), 상기 상판(42)과 하판(44)의 사이에 배치되는 후방 자전거(12)의 핸들 고정 프레임(58)이 회동되지 않도록 고정 지지하는 핸들 프레임 체결용 상하 볼트(56, 54)와 상하 경사관(50, 48)으로 이루어지는 체결 부재를 구비하여 이루어진다.

상기 상판(42)은 하방으로 연장되는 상판 연장부(42a)에 형성된 장방형 구멍(42b)을 따라 이동 가능하도록 상판 체결부재(52)로서 체결되게 된다.

즉, 상기 상판(42)에는 절곡되어 연장되는 상판 연장부(42a)가 구비되고, 상기 연결봉(24)에도 절곡되어 연장되는 상판 체결용 연장부(46)가 구비되는데, 이 상판 연장부(42a)와 상판 체결용 연장부(46)는 볼트 등의 상판 체결부재(52)로서 고정 체결될 수 있도록 구성된다.

이때, 상기 상판(42)의 상판 연장부(42a)에는 이 연장부(42a)의 길이방향으로 장방향 구멍(42b)이 형성되어 있다. 이 장방형 구멍(42b)은 서로 다른 후방 자전거(12)의 핸들 프레임(58)의 길이가 서로 다른 점을 감안하여 제안되는 것으로서, 상기 핸들 고정 프레임(58)의 길이에 따라 상기 상판 체결부재(52)의 체결 위치는 상이하게 달라지는 것이다.

상기 상판(42)의 상부 면에는 후방 자전거(12)의 핸들을 고정하기 위한 핸들 프레임(40)이 설치된다. 이 핸들 프레임(40)은 후방 자전거(12)의 핸들을 꽂아 고정시키기 위한 것으로서, 볼트 등의 고정수단을 통해 후방 자전거(12)의 핸들은 회동이 불가능하도록 고정될 수 있다.

상기 상하 경사관(50, 48)은 후방 자전거(12)의 핸들을 지지하는 프레임과 앞바퀴를 지지하는 프레임이 분리된 상태에서의 핸들 고정 프레임(58) 내부에 삽입 설치되는 것이다.

상기 상하 경사관(50, 48)은 각각 일단에 경사부(50a, 48a)가 형성되어, 상기 핸들 프레임 체결용 상하 볼트(56, 54)에 의해 체결력이 강화됨에 따라 맞닿는 상대 경사부(48a, 50a)를 따라 이동하도록 구성됨으로써 상기 상하 경사관(50, 48)의 외주면과 상기 핸들 고정 프레임(58)의 내주면의 마찰력에 의해 핸들 고정 프레 임(58)의 회동이 방지되도록 구성된 것이다.

상기 상 경사관(50)이 핸들 프레임 체결용 상 볼트(56)에 나사 체결되어 이 볼트(56)의 길이방향으로의 전진과 후퇴가 이루어지지 않는 고정 상태에서, 상기 핸들 프레임 체결용 하 볼트(54)가 상기 하 경사관(50)을 통해 삽입되어 상 경사관(50)에 나사 체결된 이후 상기 하 볼트(54)가 계속 조여지게 되면, 상기 상하 경사관(50, 48)은 도 8b에 도시한 바와 같이 서로 상대의 경사부(48a, 50a)를 따라 미끄러지면서 상하 경사관(50, 48)의 외주면이 핸들 고정 프레임(58)의 내주면을 가압하여 이 핸들 고정 프레임(58)이 회동되는 것을 방지하게 되는 것이다.

이때, 상기 상 경사관(50)은 핸들 프레임 체결용 상 볼트(56)와 나사 체결 및 체결해제가 용이하도록 구비되어져야 할 것이고, 상기 하 경사관(48)에는 핸들 프레임 체결용 하 볼트(54)의 직경보다 넓은 하 볼트 구멍(48b)이 형성되어 이루어져야 할 것이며, 이 하 경사관(48)의 저부는 하판(44)에 용접 등에 의해 고정 설치되어져야 할 것이다.

이와 같이 상기 하 경사관(48)에 형성되는 하 볼트 구멍(48b)에 의해 상기 하 볼트(54)는 상기 상 경사관(50)의 암나사부에 나사 체결된 후 계속 조여지게 되면 상기 하 볼트(54)는 약간 기울이지면서 상 경사관(50)의 암나사부를 따라 진행할 것이다. 계속해서 서로 경사부(48a, 50a)가 맞닿은 이후에도 하 볼트(54)가 계속 기울어지면서 암나사부를 따라 진행할 것이기 때문에 상하 경사관(50, 48)의 외주면은 핸들 고정 프레임(58)의 내주면을 가압하게 되는 것이다.

이상에서 본 발명에 대하여 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였으나, 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 2인용 자전거 연결구를 사용하여 2 대의 자전거를 연결한 상태도.

도 2는 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구의 정면도.

도 3은 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구의 사시도.

도 4는 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구의 분해 사시도.

도 5는 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구 중 전방 연결부의 상세도로서 좌우 회동이 가능한 상태를 보여주는 도면.

도 6은 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구 중 전방 연결부의 상세도로서 상하 회동이 가능한 상태를 보여주는 도면.

도 7은 도 6에 도시한 전방 연결부의 다른 예시도.

도 8a 내지 도 8c는 도 1에 도시한 2인용 자전거 연결구 중 후방 연결부의 상세도.

* 도면 주요부의 간단한 부호 설명

10 : 전방 자전거 12 : 후방 자전거

14 : 자전거 연결구

20 : 전방 연결부 22 : 후방 연결부

24 : 연결봉 24a, 24b : 연장부

26 : 안장 프레임 체결부

28 : 연결부 30 : 회동 중심체

30a : 좌우 회동 베어링 설치 홈 30b : 상하 회동 베어링 설치 홈

31a : 좌우 회동 베어링 31b : 상하 회동 베어링

32, 34 : 볼트부

40 : 핸들 프레임 42 : 상판

42a : 상판 연장부 42b : 장방형 구멍

44 : 하판 46 : 상판 체결용 연장부

48 : 하 경사관 48a, 50a : 상하 경사관 경사부

48b : 하 볼트 구멍 50 : 상 경사관

52 : 상판 체결부재

54, 56 : 후방 핸들 프레임 체결용 상하 볼트부

58 : 핸들 고정 프레임

Claims (8)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 독립된 자전거를 연결하도록 전방 자전거(10)의 안장 프레임에 고정 설치되는 전방 연결부(20), 후방 자전거(12)의 핸들 프레임(58)에 고정 설치되는 후방 연결부(22), 상기 전후방 연결부(20, 22)를 연결 지지하는 연결봉(24)를 구비하는 자전거 연결구에 있어서.

   상기 후방 연결부(22)는,

   상기 연결봉(24)에서 연장 형성되는 상판 체결용 연장부(46)에 체결되는 상판(42);

   상기 연결봉(24)에서 연장 형성되는 하판(44);

   상기 상판(42)과 하판(44)의 사이에 배치되는 후방 자전거(12)의 핸들 프레임(58)이 회동되지 않도록 고정 지지하는 핸들 프레임 체결용 상하 볼트부(54, 56)와 상하 경사관(50, 48)으로 이루어지는 체결 부재;

   를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 다인용 자전거 연결구.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 상판(42)은 하방으로 연장되는 연장부(42a)에 형성된 장방형 구멍(42b)을 따라 이동 가능하도록 상판 체결부재(52)로서 체결되도록 된 것을 특징으로 하는 다인용 자전거 연결구.
6. 제 4항에 있어서,

   상기 상판(42)의 상부 면에는 후방 자전거(12)의 핸들을 고정하기 위한 핸들 프레임(40);이 설치되는 것을 특징으로 하는 다인용 자전거 연결구.
7. 제 4항에 있어서,

   상기 상하 경사관(50, 48)은 각각 일단에 경사부(50a, 48a)가 형성되어, 상기 핸들 프레임 체결용 상하 볼트(56, 54)에 의해 체결력이 강화됨에 따라 상하 경사관(50,48)은 상하 볼트(56,54)를 중심으로 서로 맞닿는 상대 경사부(48a, 50a)를 따라 이동하도록 된 것을 특징으로 하는 다인용 자전거 연결구.
8. 제 7항에 있어서,

   상기 하 경사관(48)에는 핸들 프레임 체결용 하 볼트(54)의 직경보다 넓은 하 볼트 구멍(48b)이 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 다인용 자전거 연결구.

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