CN215622456U - 一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，包括连接件，所述连接件的一端安装在前车架上，所述连接件的圆周外表面套接有套管，所述套管的一端固定安装有后车架；所述连接件包括连接轴，所述连接轴的上端安装有大螺纹柱，所述前车架的中间位置开设有螺纹孔，所述大螺纹柱螺纹连接在螺纹孔的内部。本实用新型所述的一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，能够将后车架与前车架通过该连接转向结构进行快速安装与拆卸，能够实现套管的转动，套管套设在第一轴承与第二轴承的两个锥形面上，转动时产生的摩擦全都分散到第一轴承与第二轴承上，有效的避免了带动连接轴转动的风险，能够使得连接轴与前车架的螺纹孔连接的更稳固。

Description

一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，特别涉及一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构。

背景技术

三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，三轮车是人力车与自行车的一种结合体，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位，三轮车分为前后两个部分，常见的三轮车前部有一个可以转向的车轮，车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮转动，进而带动后部的车厢；还有的三轮车前部是车厢，车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座设置在后部，车厢用来载人或者运货。

车厢设置在前部的三轮车，在前车架及后车架连接时就需要连接机构进行安装连接，以实现三轮车的安装以及转向使用。

现有的连接转向结构在使用时存在一定的弊端，首先，现有的连接转向结构都是固定安装在车厢底端，不便于安装与拆卸，不便于对连接转向结构进行更换，其次，在实现转向时都是通过一个轴承进行连接，虽然能够减少转向时产生的摩擦力，但是不便于对安装上的后车架及前车架进行拆卸，不便于对三轮车进行维修，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，包括连接件，所述连接件的一端安装在前车架上，所述连接件的圆周外表面套接有套管，所述套管的一端固定安装有后车架；

所述连接件包括连接轴，所述连接轴的上端安装有大螺纹柱，所述前车架的中间位置开设有螺纹孔，所述大螺纹柱螺纹连接在螺纹孔的内部，所述大螺纹柱上还螺纹连接有大螺母，所述大螺母拧紧抵在前车架的下端面。

优选的，所述连接轴的中间位置关于轴线对称开设有两个开口，位于开口两侧的所述连接轴上分别设置有第一轴承座与第二轴承座，且第一轴承座位于大螺纹柱的一侧，位于所述第二轴承座一侧的连接轴上安装有小螺纹柱。

优选的，所述第一轴承座上套设有第一轴承，所述第二轴承座上套设有第二轴承，且第一轴承与第二轴承均为圆锥形圆柱滚子轴承，所述第一轴承与第二轴承的套设方向相反，所述套管套接在第一轴承与第二轴承之间。

优选的，所述第二轴承一侧的连接轴上套接有垫片，所述小螺纹柱上螺纹连接有小螺母，且垫片位于第二轴承与小螺母之间。

优选的，所述小螺纹柱上贯穿开设有插孔，所述插孔的内部插设有插销，所述插销位于小螺母的一侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设置的连接件、大螺纹柱与大螺母，能够将后车架与前车架通过该连接转向结构进行快速安装与拆卸，连接轴一端的大螺纹柱螺纹连接在前车架的螺纹孔内，然后通过大螺母将大螺纹柱与前车架锁紧，能够避免后车架晃动带动连接轴与前车架发生松动，后车架一端安装的套管套接在连接轴上，能够实现快速套接与拆卸，便于后车架与前车架的快速安装，连接轴上开设的开口，能够便于钳子等工具进行夹紧拧动，使得该连接轴拧的更紧。

2、通过设置的第一轴承与第二轴承，能够实现套管的转动，有效减少直接与连接轴接触产生的摩擦，套管套设在第一轴承与第二轴承的两个锥形面上，转动时产生的摩擦全都分散到第一轴承与第二轴承上，有效的避免了带动连接轴转动的风险，能够使得连接轴与前车架的螺纹孔连接的更稳固，在小螺母安装在小螺纹柱上后，插接在插孔内的插销能够对小螺母进行抵住固定，避免小螺母由于车体的晃动向下螺纹滑动造成松动，在实现转向连接的同时，使得安装的更稳定，同时，便于对安装在第一轴承与第二轴承之间的套管进行拆卸，进而实现对后车架与前车架的拆卸，便于实现对该三轮车进行维修。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构的安装结构示意图。

图2为本实用新型一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构的整体结构示意图。

图3为本实用新型一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构的爆炸结构示意图。

图中：1、连接件；2、套管；3、后车架；4、前车架；5、连接轴；6、开口；7、小螺纹柱；8、大螺纹柱；9、第一轴承座；10、第二轴承座；11、插孔；12、插销；13、大螺母；14、第一轴承；15、第二轴承；16、垫片；17、小螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-图3所示，一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，包括连接件1，连接件1的一端安装在前车架4上，连接件1的圆周外表面套接有套管2，套管2的一端固定安装有后车架3；

连接件1包括连接轴5，连接轴5的上端安装有大螺纹柱8，前车架4的中间位置开设有螺纹孔，大螺纹柱8螺纹连接在螺纹孔的内部，大螺纹柱8上还螺纹连接有大螺母13，大螺母13拧紧抵在前车架4的下端面，通过大螺母13将大螺纹柱8与前车架4锁紧，能够避免后车架3晃动带动连接轴5与前车架4发生松动。

如图2-图3所示，连接轴5的中间位置关于轴线对称开设有两个开口6，位于开口6两侧的连接轴5上分别设置有第一轴承座9与第二轴承座10，且第一轴承座9位于大螺纹柱8的一侧，位于第二轴承座10一侧的连接轴5上安装有小螺纹柱7，连接轴5上开设的开口6，能够便于钳子等工具进行夹紧拧动，使得该连接轴5拧的更紧。

设置的连接件1、大螺纹柱8与大螺母13，能够将后车架3与前车架4通过该连接转向结构进行快速安装与拆卸，后车架3一端安装的套管2套接在连接轴5上，能够实现快速套接与拆卸，便于后车架3与前车架4的快速安装。

第一轴承座9上套设有第一轴承14，第二轴承座10上套设有第二轴承15，且第一轴承14与第二轴承15均为圆锥形圆柱滚子轴承，第一轴承14与第二轴承15的套设方向相反，套管2套接在第一轴承14与第二轴承15之间。

第二轴承15一侧的连接轴5上套接有垫片16，小螺纹柱7上螺纹连接有小螺母17，且垫片16位于第二轴承15与小螺母17之间。

小螺纹柱7上贯穿开设有插孔11，插孔11的内部插设有插销12，插销12位于小螺母17的一侧，插接在插孔11内的插销12能够对小螺母17进行抵住固定，避免小螺母17由于车体的晃动向下螺纹滑动造成松动。

通过采用上述技术方案：设置的第一轴承14与第二轴承15，能够实现套管2的转动，有效减少直接与连接轴5接触产生的摩擦，套管2套设在第一轴承14与第二轴承15的两个锥形面上，转动时产生的摩擦全都分散到第一轴承14与第二轴承15上，有效的避免了带动连接轴5转动的风险，能够使得连接轴5与前车架4的螺纹孔连接的更稳固，在实现转向连接的同时，使得安装的更稳定，同时，便于对安装在第一轴承14与第二轴承15之间的套管2进行拆卸，进而实现对后车架3与前车架4的拆卸，便于实现对该三轮车进行维修。

需要说明的是，本实用新型为一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，在使用时，首先，将该连接转向结构通过连接件1一端的大螺纹柱8螺纹安装在前车架4上的螺纹孔内，然后沿着大螺纹柱8向上拧紧大螺母13，然后将第一轴承14套接在连接轴5上的第一轴承座9上，将后车架3一端的套管2套接在连接轴5上，使得第一轴承14底端的锥部插接在套管2的上端，然后将第二轴承15套接在连接轴5上的第二轴承座10上，使得第二轴承15上端的锥部插接在套管2的下端，垫上垫片16，将小螺母17拧紧在小螺纹柱7上，此时就完成了对后车架3的安装，在小螺母17安装在小螺纹柱7上后，插接在插孔11内的插销12能够对小螺母17进行抵住固定，避免小螺母17由于车体的晃动向下螺纹滑动造成松动，设置的第一轴承14与第二轴承15，能够实现套管2的转动，有效减少直接与连接轴5接触产生的摩擦，套管2套设在第一轴承14与第二轴承15的两个锥形面上，转动时产生的摩擦全都分散到第一轴承14与第二轴承15上，有效的避免了带动连接轴5转动的风险，能够使得连接轴5与前车架4的螺纹孔连接的更稳固，在实现转向连接的同时，使得安装的更稳定，同时，便于对安装在第一轴承14与第二轴承15之间的套管2进行拆卸，进而实现对后车架3与前车架4的拆卸，便于实现对该三轮车进行维修，设置的连接件1、大螺纹柱8与大螺母13，能够将后车架3与前车架4通过该连接转向结构进行快速安装与拆卸，后车架3一端安装的套管2套接在连接轴5上，能够实现快速套接与拆卸，便于后车架3与前车架4的快速安装，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，其特征在于：包括连接件(1)，所述连接件(1)的一端安装在前车架(4)上，所述连接件(1)的圆周外表面套接有套管(2)，所述套管(2)的一端固定安装有后车架(3)；

所述连接件(1)包括连接轴(5)，所述连接轴(5)的上端安装有大螺纹柱(8)，所述前车架(4)的中间位置开设有螺纹孔，所述大螺纹柱(8)螺纹连接在螺纹孔的内部，所述大螺纹柱(8)上还螺纹连接有大螺母(13)，所述大螺母(13)拧紧抵在前车架(4)的下端面。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，其特征在于：所述连接轴(5)的中间位置关于轴线对称开设有两个开口(6)，位于开口(6)两侧的所述连接轴(5)上分别设置有第一轴承座(9)与第二轴承座(10)，且第一轴承座(9)位于大螺纹柱(8)的一侧，位于所述第二轴承座(10)一侧的连接轴(5)上安装有小螺纹柱(7)。

3.根据权利要求2所述的一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，其特征在于：所述第一轴承座(9)上套设有第一轴承(14)，所述第二轴承座(10)上套设有第二轴承(15)，且第一轴承(14)与第二轴承(15)均为圆锥形圆柱滚子轴承，所述第一轴承(14)与第二轴承(15)的套设方向相反，所述套管(2)套接在第一轴承(14)与第二轴承(15)之间。

4.根据权利要求3所述的一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，其特征在于：所述第二轴承(15)一侧的连接轴(5)上套接有垫片(16)，所述小螺纹柱(7)上螺纹连接有小螺母(17)，且垫片(16)位于第二轴承(15)与小螺母(17)之间。

5.根据权利要求2所述的一种三轮车前车架及后车架的连接转向结构，其特征在于：所述小螺纹柱(7)上贯穿开设有插孔(11)，所述插孔(11)的内部插设有插销(12)，所述插销(12)位于小螺母(17)的一侧。

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