CN215622516U - 踏板改良结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种踏板改良结构，其包括一踏板本体及一轴心体，该踏板本体设有一轴心孔，该轴心孔内设有至少一轴承件，其中位于踏板本体与轴心体末端的轴承件为一滚珠轴承，而该轴心体包括较大径的锁接端与较小径容置于踏板本体内的枢接端，该枢接端末端为一小段螺牙段供一固定螺帽锁抵在滚珠轴承的内套环上，以将踏板本体与轴心体锁固定位，滚珠轴承的外套环则藉由一轴心孔套盖锁固定位，其主要特征在于该固定螺帽一侧一体成型出具较大径的凸抵缘，使该凸抵缘恰可以较大的面积抵接于该滚珠轴承的内套环上，藉由该固定螺帽一体成型的凸抵缘设计可使踏板本体与轴心体的组装工序更为简单便利，而且完全不会有传统垫片容易产生不平整抵接的不确定性，以达到简化结构及提升结构组装稳定性的功效者。
Description
技术领域
本实用新型有关于一种踏板改良结构，尤指一种应用于踏板轴心固定简化结构及提升结构组装稳定性的所属技术领域者。
背景技术
按，目前习知自行车或健身车的踏板与心轴固定结构如图7所示，其包括一踏板本体10与一轴心体20，该踏板本体10贯通设有一轴心孔11，且该轴心孔11内设有至少一轴承件30，其中位于踏板本体10与轴心体20末端的轴承件 30为一滚珠轴承，而该轴心体20包括较大径的锁接端21与较小径容置于踏板本体10内的枢接端22，该枢接端22末端为一小段螺牙段220供一固定螺帽40 将踏板本体10与轴心体20锁固定位，而由于该轴心孔11与轴心体20因尺寸小的因素，会使该固定螺帽40与滚珠轴承的内套环的抵接有限不容易完全接触，因此举凡所有自行车脚踏的轴心体20间的滚珠轴承定位，皆需再藉由一垫片50配置于其间以增加与滚珠轴承内套环的抵接面积，惟组装时该垫片50由于体积薄小因素不易放置到轴心孔11内，且放置后又容易发生不平整的现象，而严重影响到轴心体20与踏板本体10间的稳定性与顺畅度，故实有加以改良的必要。
实用新型内容
本实用新型有鉴于习知踏板与轴心固定结构的不易组装与结构的不稳定性，为解决上述问题，完成本实用新型的踏板改良结构。
本实用新型所采用的技术手段如下所述。
本实用新型的主要目的在于提供一种踏板改良结构，其包括一踏板本体及一轴心体，该踏板本体设有一轴心孔，该轴心孔内设有至少一轴承件，其中位于踏板本体与轴心体末端的轴承件为一滚珠轴承，而该轴心体包括较大径的锁接端与较小径容置于踏板本体内的枢接端，该枢接端末端为一小段螺牙段供一固定螺帽锁抵在滚珠轴承的内套环上，以将踏板本体与轴心体锁固定位，滚珠轴承的外套环则藉由一轴心孔套盖锁固定位，其主要特征在于该固定螺帽一侧一体成型出具较大径的凸抵缘，使该凸抵缘恰可以较大的面积抵接于该滚珠轴承的内套环上。
上述所揭示的踏板改良结构，其中该固定螺帽为六角螺帽，以增加本实用新型的多重变化性。
上述所揭示的踏板改良结构，其中该固定螺帽的凸抵缘为圆形片体，以增加本实用新型的多重变化性。
上述所揭示的踏板改良结构，其中该踏板本体为一种两面具前后勾端的登山车专用踏板。
上述所揭示的踏板改良结构，其中该踏板本体具前勾端及后勾端的公路车专用踏板，该踏板本体设有一未贯通的轴心孔，该轴心孔内设有一衬接套筒，于该衬接套筒内设有至少一轴承件，其中位于该衬接套筒末端的轴承件为一滚珠轴承，轴心体穿置于内，并使该轴心体末端较小径的枢接端螺牙段伸出，再于该螺牙段上以固定螺帽锁抵，使该固定螺帽恰以该一体成型的具较大径凸抵缘抵接在滚珠轴承的内套环上，而将衬接套筒与轴心体锁固定位。
本实用新型的有益效果：藉由该固定螺帽一体成型的凸抵缘设计可使踏板本体或衬接套筒与轴心体的组装工序更为简单便利，而且完全不会有传统垫片容易产生不平整抵接的不确定性，以达到简化结构及提升结构组装稳定性的功效者。
附图说明
图1本实用新型的立体局部组合状态示意图。
图2本实用新型的立体分解状态示意图。
图3本实用新型的侧视剖面状态示意图。
图4本实用新型的侧视剖面局部放大状态参考图。
图5本实用新型应用于一种登山车专用踏板的实施例示意图。
图6本实用新型应用于一种公路车专用踏板的实施例示意图。
图7本实用新型踏板改良结构的习知踏板与心轴固定结构状态示意图。
符号说明：
10 踏板本体
11 轴心孔
20 轴心体
21 锁接端
22 枢接端
220 螺牙段
30 轴承件
30a 滚珠轴承
31 内套环
32 外套环
40 固定螺帽
50 垫片
60 轴心孔套盖
70 固定螺帽
71 凸抵缘
80 衬接套筒
90 滚珠轴承。
具体实施方式
请配合参阅图1至图4所示，本实用新型一种踏板改良结构，其包括：一踏板本体10与一轴心体20，该踏板本体10设有一轴心孔11，该轴心孔11内设有至少一轴承件30，其中位于踏板本体10与轴心体20末端的轴承件30为一滚珠轴承30a，而该轴心体20包括较大径的锁接端21与较小径容置于踏板本体 10内的枢接端22，该枢接端22末端为一小段螺牙段220供一固定螺帽70锁抵在滚珠轴承30a的内套环31上，以将踏板本体10与轴心体20锁固定位，滚珠轴承30a的外套环32则藉由一轴心孔套盖60锁固定位，其主要特征在于：该固定螺帽70一侧一体成型出具较大径的凸抵缘71，使该凸抵缘71恰可以较大的面积抵接于该滚珠轴承30a的内套环31上。
而藉由上述构件的组成，当该轴心体20组装于踏板本体10的轴心孔11 时，其末端穿出轴心孔11一侧的滚珠轴承30a后，再藉由固定螺帽70抵接锁固，而由于该固定螺帽70一侧一体形成有较大径的凸抵缘71，使该凸抵缘71 恰可以较大的面积抵接于该滚珠轴承30a的内套环31上。
图5及图6所示，本实用新型踏板改良结构应用于登山车专用踏板及公路车专用踏板的实施例示意图，其中该登山车专用踏板两面具前后勾端的踏板本体10a，而该公路车专用踏板具前勾端及后勾端的踏板本体10b，该踏板本体10b 设有一未贯通的轴心孔11，该轴心孔11内设有一衬接套筒80，于该衬接套筒 80内设有至少一轴承件，其中位于该衬接套筒80末端的轴承件为一滚珠轴承 90，轴心体20穿置于内，并使该轴心体20末端较小径的枢接端22螺牙段220 伸出，再于该螺牙段220上以固定螺帽70锁抵，使该固定螺帽70恰以该一体成型的具较大径凸抵缘71抵接在滚珠轴承90的内套环上，而将衬接套筒80与轴心体20锁固定位。
上述所揭示的踏板改良结构，其中该固定螺帽40为六角螺帽，以增加本实用新型的多重变化性。
上述所揭示的踏板改良结构，其中该固定螺帽70的凸抵缘71为圆形片体，以增加本实用新型的多重变化性。
归纳上述，本实用新型踏板改良结构，可获致下述的功效及优点，故能达到本实用新型的目的：
一、本实用新型的固定螺帽70一侧一体形成有较大径的凸抵缘71设计，可使踏板本体10或衬接套筒80与轴心体20的组装不用套入传统的固定螺帽40 与滚珠轴承间需要藉由垫片50的抵接，组装工序可大为简单又便利。
二、由于该固定螺帽70一侧一体形成有较大径的凸抵缘71设计，因此完全不会有传统需要藉由垫片50组装抵接时，容易产生不平整抵接的不确定性，以达到简化结构及提升结构组装稳定性的功效者。
Claims (7)
1.一种踏板改良结构，其特征在于，包括一踏板本体及一轴心体，该踏板本体设有一轴心孔，该轴心孔内设有至少一轴承件，其中位于踏板本体与轴心体末端的轴承件为一滚珠轴承，而该轴心体包括较大径的锁接端与较小径容置于踏板本体内的枢接端，该枢接端末端为一小段螺牙段供一固定螺帽锁抵在滚珠轴承的内套环上，以将踏板本体与轴心体锁固定位，滚珠轴承的外套环则藉由一轴心孔套盖锁固定位，其主要特征在于：该固定螺帽一侧一体成型出具较大径的凸抵缘，使该凸抵缘恰可以较大的面积抵接于该滚珠轴承的内套环上，以达到简化结构及提升结构组装稳定性的功效者。
2.如权利要求1所述的踏板改良结构，其中，该固定螺帽为六角螺帽。
3.如权利要求1所述的踏板改良结构，其特征在于，该固定螺帽的凸抵缘为圆形片体。
4.如权利要求1所述的踏板改良结构，其特征在于，该踏板本体为一种两面具前后勾端的登山车专用踏板。
5.一种踏板改良结构，其特征在于，包括一踏板本体及一轴心体，该踏板本体具前勾端及后勾端的公路车专用踏板，该踏板本体设有一未贯通的轴心孔，该轴心孔内设有一衬接套筒，于该衬接套筒内设有至少一轴承件，其中位于该衬接套筒末端的轴承件为一滚珠轴承，轴心体穿置于内，并使该轴心体末端较小径的枢接端螺牙段伸出，再于该螺牙段上以固定螺帽锁抵，该固定螺帽一侧一体成型出具较大径的凸抵缘，使该固定螺帽恰以该一体成型的具较大径凸抵缘抵接在滚珠轴承的内套环上，而将衬接套筒与轴心体锁固定位者。
6.如权利要求5所述的踏板改良结构，其特征在于，该固定螺帽为六角螺帽。
7.如权利要求5所述的踏板改良结构，其特征在于，该固定螺帽的凸抵缘为圆形片体。
Priority Applications (1)
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| CN202121856238.6U CN215622516U (zh) | 2021-08-09 | 2021-08-09 | 踏板改良结构 |
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Country Status (1)
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2021
- 2021-08-09 CN CN202121856238.6U patent/CN215622516U/zh active Active
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