DE69819212C5 - Formteil für kraftfahrzeugkarosserien und verfahren zu dessen realisierung - Google Patents

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Abstract

Formteil für Kraftfahrzeugkarosserien umfassend:
– ein langförmiges Hauptprofil (2);
– Kupplungsmittel (6), die an dem Hauptprofil (2) operativ angeschlossen sind, zur Verbindung eines entsprechenden Ankerungsbereichs (5a) von einer Karosserie (5) eines Kraftfahrzeuges, wobei die Kupplungsmittel (6) umfassen:
– ein kontinuierliches Tragelement (7), das mit dem Hauptprofil (2) verbunden ist, wobei das Tragelement (7) eine vorbestimmte Anzahl von Kupplungssitzen (11) aufweist, die in einem vorbestimmten Abstand voneinander liegen, der zur Verbindung mit den entsprechenden im Ankerungsbereich (5a) liegenden Vorsprüngen geeignet ist; und
– einen Längssitz (8), der auf dem Hauptprofil (2) erhalten ist, zum Einfügen des kontinuierlichen Tragelementes (7), wobei der Längssitz (8) im Querschnitt eine Längsöffnung (10) auf weist, um einen Zugang zu den Kupplungssitzen (11) zu erlauben, und Unterschnitte (12) aufweist, die als Anschlag gegen einen entsprechenden Anschlagsabschnitt (13) des kontinuierlichen Tragelementes (7) wirken,
– wobei die Unterschnitte (12) des Hauptprofils (2) das Herausziehen der...

Description

  • TENOR
  • Der Xa-Zivilsenat des Bundesgerichtshofs hat auf die mündliche Verhandlung vom 18. Februar 2010 für Recht erkannt:
    Auf die Berufung der Beklagten wird das am 6. Februar 2008 verkündete Urteil des 4. Senats (Nichtigkeitssenats) des Bundespatentgerichts abgeändert und wie folgt neu gefasst:
    Das europäische Patent 1 140 562 wird unter Abweisung der weitergehenden Klage mit Wirkung für das Hoheitsgebiet der Bundesrepublik Deutschland insoweit für nichtig erklärt, als Patentanspruch 1 über folgende Fassung hinausgeht, auf die sich – unter Wegfall der Patentansprüche 11 und 12 – die Patentansprüche 2 bis 10 in der Fassung der geänderten Patentschrift rückbeziehen:

Claims (16)

  1. Formteil für Kraftfahrzeugkarosserien umfassend: – ein langförmiges Hauptprofil (2); – Kupplungsmittel (6), die an dem Hauptprofil (2) operativ angeschlossen sind, zur Verbindung eines entsprechenden Ankerungsbereichs (5a) von einer Karosserie (5) eines Kraftfahrzeuges, wobei die Kupplungsmittel (6) umfassen: – ein kontinuierliches Tragelement (7), das mit dem Hauptprofil (2) verbunden ist, wobei das Tragelement (7) eine vorbestimmte Anzahl von Kupplungssitzen (11) aufweist, die in einem vorbestimmten Abstand voneinander liegen, der zur Verbindung mit den entsprechenden im Ankerungsbereich (5a) liegenden Vorsprüngen geeignet ist; und – einen Längssitz (8), der auf dem Hauptprofil (2) erhalten ist, zum Einfügen des kontinuierlichen Tragelementes (7), wobei der Längssitz (8) im Querschnitt eine Längsöffnung (10) auf weist, um einen Zugang zu den Kupplungssitzen (11) zu erlauben, und Unterschnitte (12) aufweist, die als Anschlag gegen einen entsprechenden Anschlagsabschnitt (13) des kontinuierlichen Tragelementes (7) wirken, – wobei die Unterschnitte (12) des Hauptprofils (2) das Herausziehen der Kupplungsmittel (6) durch die Längsöffnung verhindern können, – wobei jeder Kupplungssitz (11) mindestens einen Einfügungsbereich (11a) zum Einfügen eines an der Karosserie verschweißten Befestigungsvorsprunges (9) und mindestens einen Verriegelungsbereich (11b), um die Bewegung des Formteils in einer Richtung weg von der Karosserie zu blockieren, aufweist, – und wobei jeder Verriegelungsbereich (11b) einen vorspringenden Abschnitt (15) aufweist, dessen Dicke geringer ist als die Gesamtdicke des kontinuierlichen Tragelementes (7).
  2. Formteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Längssitz (8) wesentlich zur Gestalt des kontinuierlichen Tragelementes (7) entspricht, wobei das kontinuierliche Tragelement (7) in den entsprechenden Längssitz (8) eingefügt ist.
  3. Formteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Längssitz (8) im Querschnitt eine Längsöffnung (10) aufweist, um einen Zugang zu den Kupplungssitzen (11) des kontinuierlichen Tragelementes (7), und mindestens einen Unterschnitt (12) aufweist, der als Anschlag gegen einen entsprechenden Anschlagsabschnitt (13) des kontinuierlichen Tragelementes (7) wirken kann, um das Herausziehen der Kupplungsmittel (6) durch die Längsöffnung zu verhindern.
  4. Formteil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Längssitz (8) an mindestens einem von seinen Enden eine Einfügungsöffnung (8a) zum Einfügen des kontinuierlichen Tragelementes aufweist.
  5. Formteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es Axialsperrungsmittel (14) umfasst, die zwischen dem Hauptprofil (2) und den Kupplungsmitteln (6) operativ liegen.
  6. Formteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Fertigbekleidung (3) umfasst, die an einer Außenseite (2a) des Hauptprofils angeschlossen ist, wobei die Fertigbekleidung (3) am Hauptprofil durch Spritzgießen bevorzugt angeschlossen ist.
  7. Formteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es eine flexible Dichtlippe (4) umfasst, die in Längsrichtung wesentlich dem ganzen Formteil entlang sich erstrickt und einen mit dem Hauptprofil verbundenen Grundabschnitt (4a) aufweist.
  8. Formteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptprofil einen versteifenden Metallkern umfasst.
  9. Formteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptprofil (2) einen wesentlich C-förmigen Querschnitt aufweist, der innen den Längssitz (8) definiert, wobei der Sitz zwei Unterschnitte (12) umfasst, die als Anschlag gegen entsprechende Anschlagsabschnitte (13) des kontinuierlichen Tragelementes (7) wirken können, um das Herausziehen der Kupplungsmittel (6) durch die Längsöffnung zu verhindern.
  10. Formteil nach irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das kontinuierliche Tragelement (8) eine vorbestimmte Anzahl von Kupplungssitzen (11) aufweist, die mindestens an einer zur Karosserie zuzuwendenden Seite des kontinuierlichen Tragelementes (7) von einer eine geschlossene Linie definierenden Umfangslippe abgegrenzt sind.
  11. Nichtig.
  12. Nichtig.
  13. Formteil nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das kontinuierliche Tragelement (7) eine vorbestimmte Anzahl von Kupplungssitzen (11) aufweist, wobei jede mindestens an einer zur Karosserie zuzuwendenden Seite des kontinuierlichen Tragelementes (7) von einer Umfangslippe abgegrenzt ist, die eine mit dem folgenden und vorhergehenden Sitz verbundene offene Linie definiert.
  14. Formteil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die den Kupplungssitz (11) abgrenzende Umfangslippe mindestens einen Einfügungsbereich (11a) für die Befestigungsvorsprünge (9) und mindestens einen Verriegelungsbereich (11b) für die Befestigungsvorsprünge (9) in einer Axialentfernungsrichtung des Formteiles von der Karosserie definiert, wobei die Befestigungsvorsprünge (9) der Karosserie einen Kopf und einen Verbindungsschaft zwischen dem Kopf und der Karosserie umfassen, wobei der Kopf einen radialen Raumbedarf aufweist, der größer als der radiale Raumbedarf des Schaftes ist.
  15. Formteil nach den Ansprüchen 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß im Verriegelungsbereich (11b) die Umfangslippe einen vorspringenden Abschnitt (15) aufweist, der mindestens einen Unterschnitt (16) definiert, der als Anschlag gegen einen entsprechenden Anschlagsabschnitt des Kopfes des Vorsprunges (9) wirken kann, um Entfernungsbewegungen zwischen dem Formteil (1) und der Karosserie (5) des Kraftfahrzeuges zu verhindern.
  16. Verfahren zur Fertigung eines Formteiles und zur Montage desselben an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges, wobei das Formteil bevorzugt wie in irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche ist, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: – Fertigung des langförmigen Hauptprofils (2) mit dem Längssitz (8); – Fertigung des kontinuierlichen Tragelementes (7), das eine vorbestimmte Anzahl von Kupplungssitzen (11) aufweist, die in einem vorbestimmten Abstand voneinander liegen; – Verbindung des kontinuierlichen Tragelementes (7) mit dem Hauptprofil (2) vor dem Anschluß des Formteiles (1) an der Karosserie (5) eines Kraftfahrzeuges; und – axiale Befestigung des Hauptprofils (2) und des Tragelementes (7) vor dem Anschluß des Formteiles (1) an der Karosserie (5) eines Kraftfahrzeuges, wobei der Schritt von Verbindung des kontinuierlichen Tragelementes (7) mit dem Hauptprofil (2) ausgeführt ist, indem man das kontinuierliche Tragelement (7) durch den Längssitz (8) verschiebt.
DE69819212T 1998-12-23 1998-12-23 Formteil für kraftfahrzeugkarosserien und verfahren zu dessen realisierung Expired - Lifetime DE69819212C5 (de)

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